Перевівши коробку в режим 2 або 3, можна ефективно гальмувати двигуном shutterstock.com
Будь-який автомобіль з автоматичною трансмісією в експлуатації відрізняється від машини з «механікою», а зимова їзда з АКПП може відрізнятися особливо разюче. Морозним ранком гідромеханічну автоматичну коробку передач (тобто в даному випадку мова не йде про роботизовану механіку) варто прогріти. Для цього, як радить Автоцентр. потрібно перевести селектор в положення D (Drive) і, утримуючи машину педаллю гальма, простояти на місці близько 5-10 секунд. Потім процедуру повторити в положенні селектора R (задній хід).
Істотний плюс їзда на «автоматі» взимку в тому, що автомобіль з АКПП, як правило, вміє рушати з місця більш плавно, ніж середньостатистичний водій на "механіці". Це означає, що ймовірність забуксували на слизькій поверхні менше. Ще простіше стартувати в зимовому режимі W (winter), коли машина починає рухатися з другої або третьої передачі, і подальші перемикання вгору зазвичай відбуваються при більш низьких оборотах - тобто без різких змін крутного моменту на ведучих колесах.
На жаль, більшість АКПП (крім роботизованою «механіки») не завжди дозволяють використовувати такий ефективний і часом необхідний в ожеледь прийом, як гальмування двигуном. Але майже всі старі «автомати» мають режим обмеження включення вищих передач - положення селектора 2, 3. Перекладаючи коробку в один з таких режимів, при зимовій їзді з «автоматом» можна ефективно гальмувати двигуном на слизькій поверхні.
Так можна робити на сучасних коробках з можливістю ручного секвентального перемикання. Для цього потрібно перейти на якомога більш низьку передачу - наскільки це дозволить зробити «електронний мозок» АКПП.
Також автоматичні коробки передач взимку ускладнюють виїзд автомобіля зі снігу в разі застрявання - розгойдати таку машину, подаючи поперемінно то вперед, то назад, важче, ніж з «механікою». Щоб все-таки «розгойдатися», потрібно фіксувати машину педаллю гальма в кожному з крайніх положень на ті кілька секунд, поки коробка по команді водія перемикається з однієї з передніх передач на задню і навпаки.
Автомобілі з гідромеханічної трансмісією, як відомо, схильні до буксування в важких умовах руху. Причина - гідромуфта, через яку водієві при їзді на «автоматі» взимку важко вчасно помітити невідповідність оборотів двигуна швидкості руху, що може привести до труднощів при русі на підйом, в глибокому снігу. Щоб не допустити таке хід подій, потрібні підвищена увага, відкрите вікно, акуратна робота акселератором і навички їзди «внатяжку».
Взимку також потрібно пам'ятати про особливості керування автомобілем, обладнаному ABS.
Антиблокувальна система гальм, покликана підвищувати ефективність роботи гальм, взимку може зіграти з водієм злий жарт, а саме істотно збільшити гальмівний шлях, якщо машина їде по покриттю з неоднорідним коефіцієнтом зчеплення (коли під різними колесами в один момент виявляються лід, пухкий сніг, асфальт) .
Пам'ятаючи про це, потрібно уважно стежити за поверхнею дороги по всій ширині автомобіля і враховувати стан покриття при розрахунку гальмівного шляху. Тобто, з ABS взимку на сухій чистій поверхні гальмівний шлях буде коротким, і на слизькій дорозі (в тому числі, якщо одна сторона йде по чистому асфальту) - в тій чи іншій мірі довгим.
Крім того, ефективність гальмування на льоду з ABS взимку сильно залежить від зчіпних властивостей шин, тому скоротити гальмівний шлях допоможе «правильна» гума - досить якісна і незношених. До речі, зимові шини не обов'язково повинні бути шипованими, в більшості випадків в умовах нашої зими можна обходитися фрикційними шинами.
Перевага гальм з ABS на зимових дорогах в тому, що свою другу задачу - зберігати при гальмуванні заданий курс автомобіля і можливість коригувати його, - антиблокувальна система виконує так само ретельно, як і влітку. Навіть якщо машина при гальмуванні потрапляє на слизьку поверхню, електроніка повинна зберегти задану водієм траєкторію руху. А адже саме через розвороту машини (без ABS) щодо вертикальної осі при гальмуванні відбувається велика частина зимових дорожніх пригод.