Белоукраінскій «молодик» по зовнішності й начинки практично повторив «батьківські» вузли та деталі. Нічому дивуватися: в карбюратор золотникового типу з механічним управлінням дроселя від ручки «газу» привнести щось принципово нове вже неможливо - білоруси лише модернізували ряд елементів.
Кришка золотникового колодязя До-2401 кріпиться двома гвинтами. У «предтечі» вона накручується на корпус карбюратора по дрібній різьбі великого діаметру. «Закиснути» їй (в період зимової «сплячки» мотоцикла) або пошкодити ручками невмілого механіка витки «тонкої» різьблення легше легкого. У К-2401 ці біди виключені.
Канали, що зв'язують поплавкову камеру з атмосферою, набули поролонові вставки-фільтри за рахунок цього виключено проникнення в неї пилу. Цією підступною субстанції в зоні карбюратора завжди в достатку, особливо при русі по грунтових дорогах. Нею-то канали «предка» частенько «захлиналися».
Поплавці белоукраінского карбюратора відлиті з спіненої пластмаси. Вони легше латунних Рассо і більш чутливо контролюють рівень палива, та й підйомна сила у них більше. Значить, і запірні властивості паливного клапана вище. Крім цього поплавці не можуть продірявився або, заповнившись бензином, потонути.
Механізм К-2401, що стежить за рівнем палива, без наслідків витримує поперечні нахили мотоцикла - в розпилювачі не порушується рівень палива. Чому?
Пара поплавців гойдається на загальній осі, замикаючої голчастий клапан. Голка розташована під входом в дифузор карбюратора. Тому при русі в гору або розгоні, коли паливо відливає в сторону проти ходу мотоцикла, поплавці опускаються і відкривають голку. В карбюратор потрапляє додаткова порція палива, суміш збагачується - і потужність мотора підростає. На спусках або при гальмуванні клапан закривається трохи раніше, ніж на горизонталі -суміш збіднюється і паливо економиться. Можна сказати, що карбюратор відстежує «припливно-відливних» хвилі бензину в камері поплавця, використовуючи їх на благо вмісту гаманця мотоцикліста.
Сталева голка запірного клапана забезпечена еластичною демпферного шайбою. Завдяки їй клапан герметичний не тільки при їзді по хайвею, але і коли з них з'їжджаєш, щоб дістатися до місця.
Пусковий пристрій використовується тільки тоді, коли двигун холодний. Утопітель поплавка з конструкції вилучено - такі вимоги екологів. Дійсно, немає чого даремно поливати бензином природу! Але і без цієї «кнопки» карбюратор забезпечує стабільний пуск мотора, охолодженого до мінус 15 ° С. Пристрій включається натисканням важеля «вниз», що піднімає клапан подачі збагаченої горючої суміші в циліндр двигуна через канал, розташований поблизу дроселя. Тому при пуску ручку «газу» краще не чіпати. Варто хоч трохи її повернути - і все повітря спрямується в щілину під дроселем, а не в систему збагачення, додаткове паливо перестане стікати, і холодний двигун не запуститься.
Система холостого ходу готує малі порції горючої суміші для роботи двигуна без навантаження. В цьому режимі дросель карбюратора повинен бути майже повністю опущений, залишаючи в дифузорі вузький «просвіт» порядку 0,8 мм -тільки тоді повітря спрямується по шляху «захоплення» палива з системи холостого ходу. Тому і регулювання обертів починайте з того, що виставте розмір «щілини» - гвинтом упору дроселя (гвинт кількості), розташованим збоку від колодязя заслінки. Другим гвинтом - якості, розташованим в поглибленні поруч з вхідним патрубком, додайте повітря безпосередньо в канали холостого ходу. Його регулювання традиційними-онна: закручуючи гвинт, суміш збагачуємо, рухом в іншу сторону - обідняємо.
Одночасно система холостого ходу згладжує перехід при збільшенні навантаження на двигун (читай - «даємо газу»), включаючи подачу паливної суміші через додатковий отвір. Розташували його в «індо-бе-лорусе» вдало - мотор виходить на повну потужність без провалів. Навіть при перевантаженнях, при яких Jikov і К-65С змушують мотор мотоцикла «чхати». І припиняється подача суміші «переходом» вчасно - на чверті відкриття дроселя.
Головна дозуюча система починає працювати, коли дросель піднято більш ніж на 1/4 ходу. Частина повітря надходить через вхідний патрубок в отвір з повітряним жиклером. Біля насадки розпилювача створюється значне розрідження, яке затягує паливо через головний жиклер в кільцевої канал розпилювача, а далі - в дифузор. При положенні дроселя від 1/4 до 3/4 ходу кількість що надходить у двигун палива визначається площею «кільця»: перетин розпилювача мінус перетин конусної голки. На останній чверті переміщення дроселя кількість спливав палива залежить тільки від пропускної здатності головного паливного жиклера і, звичайно, оборотів коленвала.
До-2401 встановлюється на двигунах нового сімейства мотоциклів ММВЗ з міжцентровою розташуванням кріпильних шпильок, рівним 53 мм. При обладнанні їм старіших моделей мотоциклів, аж до М-105, новий карбюратор потребують втручання напилка. Розточити його «вуха» під овал так, щоб в них увійшли шпильки, рознесені на 51 мм. Інших доробок не потрібно.
Виробляються До-2401 в місті Вілейка на заводі «Зеніт», відомому своєю оборонною продукцією. Тут виготовляють прилади нічного бачення, оптичні приціли і т. П. - це точне виробництво. Тому не дивно, що карбюратор перейняв не тільки позитивні риси «батька-індуса», а й розвинув їх. ............................