При визначенні обсягів земляних робіт за профілями на нелінійних ділянках (при великих розмірах планованих територій) підрахунок ведуть в двох взаємно перпендикулярних напрямках і беруть середнє значення з цих двох підрахунків.
При проектуванні вертикального планування методом горизонталей обсяг земляних робіт підраховують по ділянках, на які розбивають плановану територію. Для цього зазвичай будують сітку квадратів зі сторонами, рівними 20 м (при великих площах, пологом рельєфі боку квадратів можуть бути збільшені до 50 м, а при складному рельєфі зменшені до 10 м). На цій сітці проектують картограму земляних робіт, яку виконують зазвичай в тому ж масштабі, в якому розроблений план вертикального планування. Для побудови картограми в кутах квадратів вписують чорні і червоні (існуючі і проектні) позначки, що знаходяться за відмітками на плані методам інтерполяції. Чорні позначки вписують внизу, праворуч від розглянутих точок, а червоні - вгорі, робочі позначки, тобто різницю між червоними і чорними відмітками, що характеризують обсяг підсипки (зі знаком "+") або зрізання (зі знаком "-"), пишуть поряд з червоними позначками (рис.33). Між точками з робітниками оцінками, мають різні знаки, знаходять на сторонах квадрата нульові точки. Поєднуючи ці точки між собою прямими лініями, отримують кордону насипів і виїмок. Для наочності зображення площа виїмок або насипів може бути заштрихована (зазвичай штрихують площа, меншу за розмірами). У деяких випадках картограми можуть бути розфарбовані. Ділянки насипів зазвичай забарвлюють жовтою, а виїмки рожевою або червоною фарбою.
Рис.33. Приклад картограми підрахунку земляних робіт. Обсяги земляних робіт наведено без урахування грунту з-під фундаментів будівель і корита дорожнього одягу
Обсяг земляних робіт підраховують наступним чином. При однойменних робочих відмітках по кутах квадратів обсяг земляних робіт в кожному квадраті визначають як призми (рис.34, а):
При боці квадрата 20 м.
Рис.33. Основні фігури для підрахунку обсягів земляних робіт по картограми
Н робочі позначки по кутах квадрата;
F - площа квадрата
При перетині нульової лінією протилежних сторін квадрата (рис.34, б) обсяг земляних робіт кожної фігури підраховують за формулою
При перетині нульової лінією сусідніх сторін квадрата обсяг земляних однієї фігури (рис.34, в)
Обсяг другої фігури (рис.34, г)
Підраховані обсяги земляних робіт записують на картограми в гуртках: зверху пишуть порядковий номер фігури (квадрата або частини його, відсіченою лінією нульових позначок), а внизу обсяг земляних робіт в межах цієї фігури (див. Рис.33).
Суму обсягів земляних робіт підраховують за відомістю (табл.6).
Приклад відомості обсягів земляних робіт по картограми
Покриття повинні бути міцними і стійкими, зручними для руху по ним, що відповідають санітарно-гігієнічним вимогам і економічно ефективними. Питання економічності покриттів має істотне значення. Вартість покриттів зазвичай становить основну частину витрат на благоустрій міських територій.
Залежно від умов застосування вибирають різні типи і матеріали покриттів, а потім розраховують товщину конструктивних шарів дорожнього одягу. При невеликих навантаженнях і сприятливих гідрогеологічних умовах покриття іноді влаштовують безпосередньо на грунтових підставах, при цьому їх попередньо ущільнюють добавками або обробляють в'яжучими матеріалами. Зазвичай же застосовують багатошарові дорожні одягу, що складаються з покриттів, підстилаючих шарів підстав, які влаштовують для зменшення питомих навантажень, що передаються через покриття і підстави на грунт, для створення необхідного воднотеплового режиму в грунті земляного полотна, а також для забезпечення його стійкості при змінюються температурно вологісних умовах. Це має суттєве значення, так як більшість грунтів при перезволоженні втрачає міцність (несучу здатність). Під впливом негативної температури можливо спучування, тобто нерівномірне зміна обсягів грунтів і дозвіл покояться на них конструкцій.
Вибір конструкції одягу проїжджої частини слід обґрунтовувати даними техніко-економічних розрахунків, перевірки на міцність, морозостійкість, а для кліматичних районів IA, Іб і iГ - даними теплотехнічних розрахунків.
Типи покриттів і конструкцій проїжджої частини
Тип покриття і конструкції проїзної частини
Швидкісні дороги, магістральні вулиці загальноміського значення, дороги вантажного руху
Вдосконалені капітальні (цементно-бетонні та залізобетонні, асфальтобетонні на міцних підставах, мозаіковом мостові на бетонних і кам'яних підставах, брущаті мостові на підставах, укріплених в'яжучими матеріалами)
Магістральні вулиці районного значення
Вдосконалені капітальні, вдосконалені полегшені (з бітумно-мінеральних сумішей або холодного асфальту на підставах з щебеню і шлаку, на грунтових підставах, укріплених в'яжучими матеріалами, щебеневі та гравійні, брущаті мостові на піщаному підставі)
Вулиці та дороги місцевого призначення: промислових і складських районів
Вдосконалені капітальні або полегшені; пішохідні (грунтоасфальтовие, щебеневі, гравійні і шлакові з поверхневим обробленням в'яжучими матеріалами, грунтощебеневі і грунтогравійние, оброблені в'яжучими матеріалами, мостові з брукового і колотого каменю).
житлові вулиці і проїзди
Вдосконалені полегшені і пішохідні.
селищні вулиці і дороги
Вдосконалені полегшені або пішохідні; нижчі (гравійні, щебеневі, шлакові грунтові, поліпшені місцевими мінеральними матеріалами)
Нормативну рухоме навантаження для розрахунку міцності дорожнього одягу та стійкості земляного полотна слід приймати відповідно до державних стандартів.
на ухилах понад 30%;
на горизонтальних кривих з мінімальним радіусом і на підходах до них на відстані видимості поверхні проїжджої частини;
в межах перетинів в одному рівні на відстані, що визначається трикутником видимості;
на зупиночних пунктах громадського транспорту і на підходах до них;
на лівоповоротних з'їздах перетинів в різних рівнях;
на ділянках з обмеженою видимістю.
Економічно ефективними вважають більш прогресивні в технічному відношенні конструкції, термін окупності яких не перевищує нормативного (не більше 10 років). Термін окупності конструкції визначається за формулою
Kи К капіталовкладення, необхідні для спорудження зіставляються дорожніх конструкцій;
І - середньорічна економія, яка може бути досягнута за рахунок поліпшення умов руху.
Для визначення ступеня економічності складаються конструкцій можна скористатися формулою
Е - коефіцієнт економічної ефективності, який представляє собою величину, зворотну нормативного терміну окупності споруд (Е = 1/10 = 0,1);
К - капітальні витрати на будівництво споруди, які визначаються після встановлення розрахункової товщини конструкції і окремих її елементів;
Найбільш економічною вважають конструкцію, для якої значення наведених витрат буде найменшим. Бетонні покриття можна робити монолітними (армованого чи ні) або із залізобетонних плит (табл.9). Збірні конструкції легко відновлювати при пошкодженні або після розробки в разі ремонту або прокладки під ними підземних комунікацій. У монолітних бетонних покриттях влаштовують температурні шви: поздовжні - по осі проїжджої частини і паралельно їй на відстані 3,75 м один від іншого, поперечні - через кожні 6-8 (10 м). Через кожні 2-3 поперечних шва стиснення влаштовують поперечні шви розширення, що компенсують подовження плит в літній період. Температурні шви заповнюють пружними, легкодеформіруємих матеріалами.
Конструктивні схеми дорожніх одягів
16 - щебінь, гравій, шлак, грунт або грунтощебень, укріплені в'яжучими матеріалами;
17 - грунт, оброблений в'яжучими матеріалами;
18 - бруковий камінь;
19 - грунт з мінеральними добавками
В даний час на проїздах з рухом многогрузних автомобілів застосовують попередньо напружені конструкції (товщиною 14-18 см). Зазвичай товщина бетонного покриття становить 20-24 см, залізобетонного 18-20 см. Збірні залізобетонні плити (прямокутної або шестикутної форми) укладають зазвичай на піщану основу.
Асфальтобетонні покриття отримали в містах найбільшого поширення, що пояснюється рядом їх переваг: рівна поверхня, що забезпечує сприятливі умови для руху транспортних засобів і швидкий стік поверхневих вод, легкість очищення від пилу, бруду і снігу, відносної водонепроникністю і гігієнічністю, можливістю повної механізації дорожньо-будівельних робіт, простотою виробництва ре-ремонтно-відновлювальних робіт.
Асфальтобетонні покриття будують на міцних бетонних або кам'яних підставах. Зазвичай застосовують двошарові покриття. Одношарові покриття застосовують лише на проїжджій частині з обмеженими навантаженнями і швидкостями руху транспорту. Товщина одношарових покриттів складає 45, двошарових - 8-8,5 см. Бетонні підстави під асфальтобетонні покриття влаштовують товщиною 18-20 см. Кам'яні підстави виконують з щебеню або гравію, які обробляють в'яжучими матеріалами, що підвищує їх стійкість.
Іноді застосовують покриття з бітумномінеральних сумішей. Вони дешевші, але і менш міцні. Їх застосовують на вулицях і дорогах місцевого значення з обмеженими транспортними навантаженнями. Грунтові матеріали, оброблені бітумом, звуться грунтоасфальтових покриттів. Їх влаштовують на автостоянках, внутрішньоквартальних проїздах.
Асфальтобетонні покриття рекомендується піддавати поверхневої обробки для створення на покритті "килимка зносу", який у міру стирання може бути відновлений. Килимку надають підвищену шорсткість, що збільшує зчеплення автомобільних шин з поверхнею дороги і підвищує безпеку руху. Товщина килимка зносу складає 1,5-2,5 см і виконується з дрібного щебеню, обробленого бітумом.
Штучні покриття влаштовують з дрібних плит або каменів (мостові). Недоліками їх є нерівність поверхні і велика трудомісткість по створенню покриття. Разом з тим вони довговічні, їх легко розбирати і відновлювати при прокладанні та ремонті підземних комунікацій.
Бетонні плити (товщиною 10-18 см) мають прямокутну, квадратну або шестикутну форму з розміром сторін 20-50 см. Укладають їх на підстави з піску, дрібного щебеню, гравію або шлаку. Ці покриттів застосовують рідко через невисоку міцності і складності механізації робіт.
Мостові влаштовують з природного і штучного каменю. Найбільшого поширення в містах отримали брущаті і мозаіковом мостові. Їх будують з каменів (шашок), виготовлених з скельних порід (граніт, діабаз, базальт і ін.).
Брущаті мостові влаштовують на бетонному і піщаному підставах (витримують великі навантаження). Брущаті камені укладають рядами, перпендикулярними осі дороги, або під кутом 45 ° до неї.
Мозаіковом мостові мають міцні бетонні або кам'яні підстави по піщаному прошарку в 3-5 см. Шви між каменями заповнюють цементним розчином, цементно-піщаної або бітумомінеральним сумішами. У плані камені мозаіковом мостових укладають поперечними і діагональними рядами.
Клінкерні мостові влаштовують з міцного дорожнього цегли розміром 220 х 110x75 мм. Їх будують на піщаному підставі з укладанням цегли на ребро.
Через велику трудомісткість штучні матеріали застосовуються в дорожньому будівництві вкрай рідко. Існуючі мостові використовують в якості основи під асфальтобетонне покриття або для збереження історичного вигляду місцевості.
Питання для підготовки фахівців:
1. Для чого необхідна вертикальне планування?
2.Назовите види рельєфу місцевості розташування міст (населених пунктів).
3. Які три схеми трасування вулиць і доріг в умовах складного рельєфу ви знаєте?
4. Розкрийте сутність і методи проектування вертикального планування (метод проектних ( "червоних") відміток; метод поздовжніх і поперечних профілів).
5.Раскройте сутність робочих відміток позитивних (+) (обсяг підсипок) і негативних (-) (обсяг срезок).
6. Що являють собою поздовжні і поперечні профілі вулиць і доріг?
7.Назовите групи транспортних перетинів в різних рівнях по зображенню в плані.
8.Определіте сутність вертикального планування міських площ.
9.Как розподіляються мікрорайонні території?
10.Як виконується підрахунок обсягів земляних робіт?
11.Назовите типи покриттів і конструкцій проїжджої частини доріг.
Електронний текст документа
підготовлений ЗАТ "Кодекс" і звірений по
матеріалами, наданими Дем'яновим А.А.