Ось і ще один читач дозрів для написання першого поста. Вітаю)
Потужності двигуна звичайно не вистачає, всього 14 сил. Зате посадка дуже зручна, підніжки на місці, спина пряма, сідло широке і м'яке, передньою частиною заходить на бак. Зад затікає через години півтори безперервної їзди. З пасажиром вміщує без проблем, обом зручно. Ось тільки якщо пасажир важить більше 50 кг ... Сильно страждає і динаміка, і керованість. Кермо також зручний по Щирін, має перемичку. Чотири швидкості перемикаються чітко, нейтраль ловиться добре. На приборке - спідометр і контрольні лампи поворотников і дальнього світла. Є зручний дуже міцний багажник. Мотик важить 120 кг, за багажник можна легко підняти поодинці. Є й бічна підніжка і центральна підставка. У дзеркала все видно дуже добре, скла плоскі, що не спотворюють масштаб.
Крейсерська швидкість - 70-80 км / год. Але вона, максималка, і взагалі поведінка мотоцикла змінюються від поїздки до поїздки і залежать, мабуть, від безлічі факторів, якості бенза, количесва масла в суміші, температури і вологості повітря, вітру і висоти над рівнем моря, ступеня завантаження і взагалі від настрою мотика . Те їдеш спокійно 80 км / год і ще є деякий запас, то вже на 70 голосно кричить і не хоче їхати.
Максималка по паспорту - 105, по спідометрі - 120, (досягнута сьогодні =)), раніше стільки не витискав). Спідометр бреше десь на 10 км / ч в більшу сторону завжди, привід від коробки.
Витрата палива по трасі в режимі 70 км / год з багажем - 3 л / 100 км. Раніше розбавляв бенз маслом М8, зараз використовую мінеральне двотактне, в коробку ллю М8 або Лукойл 15W40.
Негативно можу відгукнутися про підвісках, працюють погано, незважаючи на регулярну заміну масла. На розбитій грунтовці їхати неприємно, а з пасажиром на великих купинах підвіску пробиває. Гальма тримають середньо, хочеться більшої чіпкості. І колеса на 16 ", ну куди це годиться ((Лише для гарного асфальту. Треба б на 17" -18 ". Зате взаємозамінні за розміром.
До розмови про надійність - за нашу спільну життя у Сови рвалися троси (частіше переднього гальма), перегорали лампочки. Зламалися кріплення скла стоп-сигналу, поставив від Мінська. На 15 тисячі лопнула поворотна пружина лапки КП. Швидко витягується ланцюг. Був замінений сектор кікстартера (зносилися зуби), задні гальмівні колодки, ланцюг і зірки, шини. Підкопує масло з-під сальника вала кікстартера, заміна сальника не допомагає. Швидко протираються кожухи ланцюга, зараз стоїть третій комплект.
Їздив і взимку ... По лісових доріжках, гаражів, лижних трасах. Знявши все, що можна, щоб не покоцать при падінні і заодно для зниження ваги. На зиму піднімав голку в карб на одну поділку. На швидкості підмерзає трос зчеплення, спершу я навіть злякався, чому не вичавлюється зчепу. Поки стояв і міркував що до чого, трос відтанув від спека двигуна. Шкода було, тому досхочу НЕ отжигал, катався по Лайту. А ось один на Мінську давав спеку - і стрибки з трамплінів і в замети, ип повороти з занесенням і т.п.
Підсумок такий - мотик відмінний! Просто не можу намилуватися і кожен раз катаюся з задоволенням. Нехай японоціклісти дивляться зверхньо - я-то знаю що нам по плечу і бруд, і дальнобой. Головне любити свій байк і уважно доглядати за ним, тоді і «совкоцікл» порадує надійністю і зразковою поведінкою.