Доброго часу доби всім Новомосковсктелям БП!
Тепер пройдемося по болячок наших китайських мотодрузей:
125 Перший: суб'єктивно виявився дуже болючим товаришем. Можливо, просто не пощастило з вибором, хоча я більше схиляюся до загальної ненадійності цих моделей. Фамільної хворобою всіх 125-к є зчеплення - через непродуманість конструкції, вижимний пластина постійно зміщується вліво. Лікувати можна, але з часом все повертається на круги своя. Слідом за зчепленням йде карбюратор, який псував нам більшу частину всіх поїздок через свою нестабільною роботою. Як ми його тільки не налаштовували, але, мабуть, руки у нас заточені не під регулювання карбюраторів, тому було прийнято рішення купити новий японський карб Mikuni 24, а заодно і новий фільтр нульового опору, що і було зроблено. Величезна кількість раз він відмовлявся заводитися без видимих причин, можливо, через проблеми з пробуксовкою зчеплення, тому що кік схоплював рази з 300-го і в самому нижньому положенні. Бувало, встанеш раніше, подовбать його з годинку - відпочинеш, ще подовбать - відпочинеш, і так по кілька годин поспіль. Ноги накачуються просто чудово. У якийсь момент він несподівано заводився, і я кричав братові - кидай все, біжи швидше, одягайся (мається на увазі екіп), типу, счас кататися будемо, а сам крутив газ, щоб наш міні-товариш не заглох. Потім одягався сам, поки брат, прийшовши мені на зміну, підтримував його робочий стан. Іноді, бувало, що він, зараза, все ж ДЛМГ, і ми, з кам'яними обличчями йшли роздягатися, щоб потім почати все спочатку. Та й сусідам нашим дачним окремий респект - за терпимість до нашого нового захоплення! :)
Як було сказано вище, заводився 125-й лише з ніжки, а зроблена вона була, прямо скажемо, з матеріалу сумнівної стандартного китайського якості. Тому упор, що фіксував «Г-подібну» частина кика, просто взяв і стерся на другому місяці експлуатації. Результат - заміна ніжки кика. Ще багато чого було по дрібницях, починаючи від накрити фари (проблема з проводкою) і закінчуючи розваленої личинкою запалювання (слабенький при падіннях) - всього і не згадаєш. Що не поїздка - то сюрприз! :)
250 Перший: крім проблеми з запуском мотоцикла з кика, про яку я писав вище, мене напружила проблема з пошуком нейтральній передачі - вона настільки невловима і неявна, що для мене було справжнім святом, коли вдавалося спіймати її з першого разу. Крім того, після того як двигун нагрівається, зловити нейтраль стає складніше подвійно, оскільки передачі (в нижньому діапазоні) перемикаються з великим зусиллям і нейтраль, найчастіше, я вже знаходив тільки на заглушеному мотоциклі. На світлофорах доводилося стояти з вичавленим зчепленням. В іншому - тьху-тьху-тьху!
На обох апаратах особливо напружили колісні камери, які часто спускали через проколів або вирваних сосків, тому доводилося неодноразово їх лагодити і міняти по колу. Рідкісні поїздки закінчувалися з цілими колесами. У підсумку, піймавши «грижу» на задньому колесі (результат їзди на спущеному колесі), я поміняв покришку на Kenda, а заодно встановив посилену кроссовую камеру цієї ж марки. Поки задоволений.
Поради початківцям ендурістам:
1. Обов'язково купіть собі захист важелів управління на кермо мотоцикла, тому як падіння будуть неминучі, і першим важелем, відламуються в 99% випадків при бічному падінні, стане важіль зчеплення. Рідше - переднього гальма. Захист купуйте обов'язково зі сталевим підставою - звичайна пластикова ветрозащита для рук розлетиться при першому ж падінні. Мій брат, наприклад, за сезон встиг змінити 7! важелів зчеплення, причому використовував навіть складаються тюнінговані важелі - все були зламані. Я ж, після першої зламаної ручки купив нормальну захист.
2. Не економте на взутті - купіть хороші мотоботи, щоб суглоби ніг були надійно зафіксовані. Мої мотоботи (у мене недороге взуття Shift Combat - підрозділ Fox Racing) не раз врятували мене на мокрій трасі при падіннях, коли ноги виявлялися придавленими мотоциклом і стирчали під ним в найвитонченіших позах. Про решту екіпіровку я мовчу, тому що вона передбачається за замовчуванням.
3. Якщо ви купили китайця, відразу замініть всі камери в колесах на камери з підвищеною жорсткістю або просто на нормальні, оскільки стічні - повне г ... о, а також поставте нормальні буксатори - пристрої, які дозволяють вашій камері вільно провертатися в колесі (див. пікчу) або, хоча б, приберіть з коліс стокові, оскільки, при активній їзді, вони будуть ще однією причиною розриву камер (а будуть вони, по-любому, тому що китайці в якості буксаторів використовують шматок гуми з стирчав в ньому іржавим звареним цвяхом).
4. І останнє: якщо ви їдете кататися трохи далі меж свого городу або двору будинку - обов'язково беріть з собою хоча б мінімальний ремкомплект: викрутку зі змінними бітами, включаючи шестигранники; запасну свічку; кусачки; моток дроту; набір для ремонту камер; міні-ліхтарик і, по можливості, буксирувальний трос. Наприклад, наш з братом ремкомплект, після кожної поїздки поповнювався все новими і новими інструментом :)
В іншому - як і у всіх інших мотоциклах схожого призначення: частіше міняйте масло; перевіряйте надійність всіх вузлів і з'єднань і, при необхідності, підтягуйте їх; обов'язково змащуйте ланцюг та інші поверхні, що труться; не забувайте перевіряти рівень гальмівної рідини і не економте на якості палива, що заливається. Наші апарати, до речі, їдять 92-й бензин.
Перше кохання ... вона, як відомо, одна і на все життя. Чи можна назвати наші відносини любов'ю? Однозначно, Так! Незважаючи на всі мінуси, тіграша відкрив для мене нові почуття і відчуття, підніс море емоцій і драйву. Він навчив мене основам поводження з мотоциклом; я придбав мінімальні навички його експлуатації та ремонту. Мій китайський друг подарував мені впевненість в сідлі, дав відчути себе з мотоциклом єдиним цілим!
Всім якнайшвидшого настання вихідних і гарного настрою!
Якщо у когось виникнуть питання - пишіть, я з задоволенням на них відповім.
Якщо конкретно, то напевно, навіть їжаку зрозуміло, що японець краще! Але, і у мене і у топикстартер є сім'я, не знаю, як у нього, а у мене ще й синок грудної! Мене дружина і так за малим задушив за 30т.р. (За125ку), а скільки буде японець БЕУ і більш-менш живий коштувати? 100т.р. - приблизно. Різниця в даний момент відчутна!
По-перше: в інструкції по експлуатації чорним по білому написано - Злити транспортувальне масло перед першим запуском двигуна! Ну, напевно, не з проста.
По-друге: Нікому точно не відомо, яке масло залито в двигуні з заводу! Готовий битися об заклад, що не те, яке ви маєте на увазі, а найдешевше ...
Опис відмінне! Відповіді вражають позитивним настроєм і витримкою.
Але взагалі, спектр поломок засмучує. Проте - марнотрат твій. Тобі і вирішувати, хороший він чи ні.
З.и. все таки Китай різний. Частина болячок є і у мого (БМ Ендуро), але, несподівано, з'ясувалося, що я взагалі любові не знаю :)
Це радує.