Бралася ось така каністра на 20 л у якій вдало видавлена форма і обрізалася болгаркою.
Усередині опорний каркас для кріплення, він же для замикання замка
Вирішив виявити оригінальність і захистив замок від води і бруду
Щоб не створювати зайве навантаження на замок і для більшої надійності оснастив замками-засувками, а в якості шарнірів кришки використовував меблеву фурнітуру
Тоді ще чорнова робота, але видно краще
Ось що в результаті вийшло (прошу вибачення за якість, знімав в 4 ранку закінчуючи роботу, через 2 години мені вже потрібно було виїжджати до Башкирії):
Навмисне розширив майданчик багажника, зручніше кріпити намет, спальник або спортивну сумку, наприклад.
І трохи фото різних вузлів:
А ось в такому варіанті я використовував лівий кофр постійно, щоб і кофр був, і габарити не збільшувати
Ущільнення кришки додатково ні чим не герметизувати, там кришка досить щільно «обіймає» саму каністру і ця спідниця виходить близько 3 см. Чи не герметично, якщо в озері кофри втопити, але бризки від Керхер або пил з дороги не пропустило жодного разу.
Прошу звернути увагу! В процесі експлуатації виявився істотний недолік конструкції, який дуже сильно заважає установці \ демонтажу такого багажника (не подряпати хвіст, глушник, не зламати стоп та інше). Я довго і люто лаявся матом в спробах його поставити і зняти пізніше, з максимальною самокритичністю згадуючи нехорошими словами того, хто його придумав. Недолік у тому, що весь багажник я зробив цілком.
Я помітив на оновленому кресленні стрілками де варто зробити додаткове болтове з'єднання (якого у на фото немає), щоб спочатку прикріпити верх багажника, а після до нього вже нижні упори. Креслення лише схематичний, так що краще проявити кмітливість
Спасибі що дочитали до кінця. Я сподіваюся це кому ні будь буде корисно.
Повністю підтримую. Незважаючи на «колгоспність» рішення поліетилен низького тиску (ПНД), з якого і робиться каністра, вкрай живучий матеріал. Сам сезон відкатав з кофрами з каністр (набагато більш колгоспного вигляду і через зовнішніх даних буду їх переробляти) - мотоцикл кілька разів падав на кофри, кілька разів чіплявся ними за двері гараж, коли викочувався - вони до сих пір цілі і повністю живі. Макисмальна завантаження було кілограм десь 15, причому на набагато більш кволе з'єднання, - вони це спокійно пережили. Далі, на відміну від звичайного пластика, ПНД малочувствителен до мінусової температури, що дозволяє використовувати такі вироби майже в будь-який час року. Навіть якщо і лопни такий кофр, то його заміна обійдеться в суму придбання каністри і, в варіаціях, кріплення з обвісом.
Я після падінь легко виправляв каністри зсередини будь-яким твердим предметом типу палиці. Дряпаються правда вони все одно, але хоч не лопаються
Ні, ніяких необоротних змін штатної рами не робив. При бажанні все просто розбирається і ставиться стік. Під хвостом там квадратні труби-це багажник, крива біла смуга 2 мм - це посилення бризковика і номера, щоб не втік дорогою. Хвіст посилився в цілому через додаткових упорів в кріплення задніх підніжок
подивився фото - хороші роботи у Вас виходять.
якщо в руках зварювальний не тримав, реально такий зварити? як думаєте?
Там справа не тільки в сварочніка, якщо є досвід роботи з залізом або просто рукатий, то цілком. Можливо шви будуть не дуже рівні, трубки не зовсім паралельно або симетричні, але головне - є бажання, можливість і час на реалізацію. Своїми руками завжди приємніше робити, нехай буде трохи криво, зате сам. Це теж мій перший серйозний проект такого роду, тут теж є невеликі відхилення, і дещо можна було б зробити по-іншому, але мені було це потрібно і я без зволікання це зробив. Хлопці, багажна рамка для 3х кофров на мій новий мотоцикл коштує більше 10 000 руб. Так це GIVI, так симпотично, але я думаю, що ми знайдемо застосування тим 8800 руб, які можна заощадити)