Основні параметри козлових кранів
До основних параметрів козлових кранів крім вантажопідйомності відносяться проліт, робочі вильоти консолей, висота підйому загарбного органу над рівнем головок підкранових рейок, а також швидкості робочих рухів. Суттєве значення мають також розміри, що визначають умови транспортування вантажу від консолей до пролітної частини: у кранів з двухстійкові опорами це відстань у світлі між стійками опори, в значній мірі залежить від опорної бази, а у кранів з одностоєчне опорами - відстань від вантажної підвіски до передньої межі опорної стійки. Для сталого пересування кранів по крановим коліям має бути забезпечено певне ставлення прольоту до колісній базі. Ширина ходових візків і нижніх частин крана визначає можливі межі наближення до підкранових колій штабелів вантажу, транспортних засобів, споруд і наземного устаткування. Має значення також і рівень розташування виступаючих елементів ходової частини. Вертикальні навантаження на ходові колеса крана, в значній мірі визначають витрати на спорудження й експлуатацію підкранових колій, також повинні бути включені в число основних параметрів козлових кранів.
Мал. 5. Схема установки крана на складі
Типова схема установки козлового крана на об'єкті найбільш поширеного виду - складі, яка обслуговується залізничним і автомобільним транспортом, наведена на рис. 5. Проліт L визначається, як правило, планувальними умовами об'єкта; необхідної місткістю складу, розмірами пропарювальних камер для виготовлення залізобетонних виробів і т. п.
Виліт консолей LK доцільно приймати виходячи з умови рівності моментів від рухомого навантаження в прольоті і у опор. Однак виліт повинен забезпечити складування вантажу і безперешкодне безпечне обслуговування транспортних засобів. У всіх випадках, відповідно до вимог Правил Держгіртехнагляду, відстань між виступаючими частинами крана і наземними предметами або транспортними засобами на висоті 2,0 м від рівня землі повинно бути не менше 700 мм, на висоті більше 2 м - не менше 400 мм. Разом про те ці частини не повинні виступати за лінію граничного розміру, встановленого ГОСТ 9238-73. Виліт консолей повинен бути достатнім для перекриття всієї ширини вагона або платформи безрейкового транспортного засобу (2,5 ... 3,3 м). При перевантаженні великорозмірних вантажів, наприклад залізничних контейнерів масою 5 і 20 т, часто буває достатнім, якщо виліт буде на 150 ... 250 мм перевищувати відстань від опор підкранової рейки до центру вагона.
Зазвичай для обслуговування залізничних вагонів досить мати виліт 4,2 ... 4,5 м; при роботі з великотоннажними контейнерами мінімально допустимий виліт 3,4 ... 3,6 м. _Вилет консолей повинен становити 0,20 ... 0,30 прольоту. Рекомендується уникати збільшувати виліт консолей, так як при цьому різко зростають їх прогини, що може зажадати додаткового посилення моста. Крім цього при виході вантажу на таку консоль буває важко забезпечити необхідний запас зчеплення у ходових коліс протилежної опори.
Висота підйому визначається з умови, що зазор між транспортуються вантажем і наземними предметами повинен бути не менше 0,5 м. При роботі з залізничним транспортом висота підйому повинна становити не менше 8 м; у кранів, які використовуються для перевантаження контейнерів, її слід збільшувати до 9 м. У більшості випадків висота підйому 9 ... 10 м буває достатньою як для обслуговування транспортних засобів, так і для штабелювання вантажів. Іноді, наприклад, для кранів лісових складів її приймають по найбільшій допустимої висоті складування 16 м.
Відстань в світлі між стійками опор повинно забезпечувати можливість переміщення без розвороту найбільш часто вантажів, що транспортуються і розворотом - вантажів всіх видів, для роботи з якими призначений кран.
Слід мати на увазі, що розворот вантажу у висячому положенні, навіть при наявності приводного поворотного пристрою, збільшує тривалість перевантажувального циклу. Для ручного розвороту довгомірних .грузов масою понад 5 т необхідно не менше двох осіб. Щоб уникнути розвороту вантажів над залізничними платформами і особливо піввагонами, відстань між стійками повинно бути достатнім для переміщення на необхідній висоті поперечно розташованого вантажу (рис. 6, в). Вантаж, підвішений на вільно обертається гаку, при проході через опору може мимоволі розвернутися. Тому для інтенсивно експлуатованих кранів відстань між стоїками необхідно призначати виходячи з максимальної величини вантажу (наприклад, діагоналі пакета або контейнера). Зазор між вантажем і стійками опор должен'бить не менше 500 мм. Це ж відноситься і до тих випадків, коли доводиться розгортати вантаж в прольоті або під консолями.
Мал. 6. Мінімальні відстані між вантажем і стійками опор
Аналогічно забезпечують і найменше допустима відстань між вантажний підвіскою і передньою гранню опорної стійки у крана з одностоєчне опорами (рис. 6, б). Тут розміри опорної бази визначають виходячи з умови безперешкодного переміщення крана по шляхах, а також необхідності забезпечення приблизної рівності вертикальних навантажень на ходові колеса. Слід максимально обмежувати ширину ходових візків ТТ
нижніх частин кранів. Виступаючі частини механізмів пересування, в тому числі корпуси редукторів і зубчасті вінці ходових коліс, не повинні розташовуватися нижче головки рейки. Досвід показує, що більш низьке розташування цих елементів різко збільшує небезпеку їх забруднення і поломок.
Для вибору швидкостей руху можна використовувати загальні вказівки, наведені в технічній літературі. При цьому слід враховувати також безпеку роботи, зручність управління, необхідну точність установки вантажу.
На виробничих об'єктах (складальних майданчиках, відкритих полігонах по виготовленню залізобетонних виробів і т. П.), Де працюють на технологічних операціях люди не можуть стежити за переміщенням крана, при відсутності огорож підкранових колій швидкість пересування крана не повинна перевищувати 1 м / с. Це відноситься і до кранів з керуванням з кабіни. Однак для складів і майданчиків, де знаходиться не-13 велику кількість робочих, безпосередньо пов'язаних з перевантажувальними операціями, таке обмеження відсутнє. Гранична швидкість пересування вантажного візка у, пах повинна призначатися з урахуванням протяжності її робочого ходу, обмеженого довжиною моста, зазвичай пов'язаної з прольотом крана.
Для кранів важкого режиму роботи значення вухах можуть бути збільшені на 20 ... 25%. При відносно обмеженою висоті підйому вантажу недоцільні швидкості підйому більше 0,25 ... 0,50 м / с. Це обумовлюється також тим, що подальше підвищення швидкостей підйому вантажу веде до необхідності установки електродвигунів підвищеної потужності, в результаті чого збільшуються маса і розміри вантажного візка, а також перетину кабелів токоподвода вантажного візка і крана. Швидкості підйому і горизонтального пересування вантажу обмежуються ще й вимогами точності роботи. Граничні значення номінальних робочих швидкостей, при широко застосовуються в даний час системах приводів, не оснащених додатковими засобами регулювання, рекомендується приймати по табл. 3. У ній наведено також значення прискорень
(Вповільнень) робочих рухів, які рекомендується враховувати при проектуванні систем управління приводами. Швидкості крана повинні забезпечувати його робочий цикл, визначений технічним завданням, а також розрахунковою продуктивністю крана.
Основні параметри вантажівок кранів загального призначення середнього режиму роботи регламентовані ГОСТ 7352-81, що поширюється як на крани з електричними талями вантажопідйомністю 3,2 ... 12,5 т, так і на крани з вантажними візками вантажопідйомністю 8 ... 32 т і прольотами 12,5 ... 32 м.
Зарубіжні крани з вантажними візками виготовляють в основному за індивідуальними замовленнями. Знаходять застосування переважно крани з Однобалочний трубчастими мостами гратчастої конструкції і підвісними двохрейковий вантажними візками. Вантажопідйомність таких кранів доходить до 40 т, а прольоти - до 90 м. Швидкості підйому вантажу 0,33 ... 0,66 м / с, а пересування крана і візка - до 2 м / с.
До атегорія: - Козлові крани