Діагностування технічного стану автомобіля по призначають-ню, періодичності, переліку виконуваних робіт, трудомісткості і місця його в технологічному процесі ТО і ТР ділиться на загальне - Д-1 і поглиблене (поелементне) - Д-2. Додатковим видом є діагностування (ДР), що проводиться на постах ТО і ТР з метою виявив-лення і усунення несправностей і відмов в процесі ТО і ТР.
Загальне діагностування Д-1 проводиться з періодичністю ТО-1 (за 2-3 дні до планового ТО-1 або безпосередньо перед ним) і призначено головним чином для визначення технічного стану агрегатів, вузлів, механізмів і систем, що забезпечують безпеку руху автомобілів. Висновок про технічний стан автомобіля при Д-1 видається у формі «Придатний» чи «Не годен» до подальшої експлуатації без регулювальних і ремонтних впливів або в формі «Необхідно усунути виявлені несправності або відмови». При роботі автомобілів в складних умовах (у великих містах, в гірських умовах, при перевезенні пасажирів) періодичність Д-1 може зменшуватися аж до щоденного його проведення в месменное час.
Основним призначенням поглибленого діагностування Д-2 є визначення конкретного місця несправностей і відмов, їх причин і характеру. Поглиблене діагностування Д-2 проводиться за 4-6 днів до передбачуваної дати постановки автомобіля на ТО-2 з тим, щоб за цей час комплекс підготовки виробництва приготував необхідні запасні частини і матеріали по кожному автомобілю, а в зоні ТР були усунені виявлені при Д- 2 відмови і несправності.
За місцем виконання діагностування в технологічному процесі ТО і ТР автомобілів розрізняють цільове і поєднане діагностування. У першому випадку, як правило, діагностування проводиться на спеціалізованих постах або лініях, комплекси яких складають ділянки і станції діагностування.
Спеціалізація постів будь-якого призначення проводиться або за видами робіт, або по агрегатам, системам автомобіля.
Річний обсяг робіт на цих постах (посту) в загальному вигляді:
де Т г тр - річний обсяг робіт по даному виду робіт ТО або ТР (в розрахунок приймається річний обсяг робіт з урахуванням застосування діагностування, якщо ці роботи плануються для виконання на даному спеціалізованому посту (постах), або без нього), люд.-год ;
Стор - частка обсягу робіт, що припадає на даний вид робіт ТО або ТР або на обслуговування або ремонт відповідної групи агрегатів, систем автомобіля (по агрегатах, системам - по вто-рим, нормативним частинах відповідних положень по ТО і ремонту автомобілів), за видами робіт - там же. При подстіла-новке в розрахункову формулу дані з таблиць діляться на 100.
Якщо на спеціалізованому посту (постах) планується виконання частини робіт від обсягу ТО-1, ТО-2 і ТР в будь-яких поєднаннях за видами ТО і ТР не в загальній технології проведення цих робіт, а окремо, наприклад, на АТП створюються окремі спеціалізовані пости:
· По ТО, ТР та діагностування;
· Рульового управління і ходової частини автомобіля;
· Приладів газової системи живлення газобалонних автомобілів;
· Спеціалізовані пости мастильних, заправних і очисних робіт після виконання регламентних робіт ТО і ін. То в цьому випадку слід визначити обсяг робіт (частин) по кожному виду ТО і ТР окремо і скласти, отримавши сумарний річний обсяг робіт, вироблених на окремому спеціалізованому посту ( постах).
· При сумарному розрахунковій кількості постів загального і поглибленого діагностування, рівному і меншому одиниці, ці роботи допускаються проводити на одному посту із застосуванням універсального обладнання і переносних діагностичних приладів;
· При розрахунковому коефіцієнті завантаження діагностичних постів різного призначення, що дорівнює менше 0,75, допускається на цих постах проведення контрольно-оглядових, регулювальних і інших робіт;
· При розрахунковій кількості робочих постів загального діагностування менше 0,5 допускається розміщувати діагностичне обладнання на потокової лінії ТО-1;
· Поглиблене діагностування автомобілів повинно проводитися на універсальних спеціалізованих робочих постах. Коефі-цієнт завантаження діагностичних постів різного призначення:
де ПДi - розрахункове число постів діагностування даного виду (i - в загальному вираженні);
ПД1. ПД2 - відповідно загального та поглибленого діагностування;
ПД1 - прийняте число постів діагностування даного виду.
При виконанні на постах діагностування Д-1, Д-2 або на універсальному посту діагностування регулювальних і інших робіт ТО і (або) ТР відповідно повинен бути зменшений річний обсяг ТО-1, ТО-2 і ТР на величину річного обсягу цих робіт, виконуваних у відповідних зонах ТО і (або) ТР.
Отримане розрахунком кількість постів слід порівняти з даними, наведеними в табл. 6.2.
Таким чином, зони ТО, ТР, основні виробничі ділянки практично можуть працювати круглий рік в дві зміни і більше при достатній виробничій програмі, а також для більш раціонального використання виробничих площ і технологічного обладнання.
Графіки ТМС і трл, суміщені з графіком роботи проектованого об'єкта, можуть бути винесені в графічну частину проекту, вони будуються в умовному масштабі на підставі прийнятих до розрахунку даних: С - число змін роботи; ПВМ - тривалість робочої зміни; Тн - час в наряді (Трл≈Тн), а також даних таблиці.
На графіку слід показати час обідньої перерви і його тривалість для кожної робочої зміни (рис. 6.3).
Таблиця 6.2. Кількість діагностичних постів
(Ліній) на АТП різної потужності
Списочное число автомобілів, од.
Загальний річний пробіг парку, млн км
Добова програма з діагностування
Кількість діагностичних постів
Кількість діагностичних постів в зоні ТР
Кількість універсаль- них постів дли діагнос тики Д-1 і Д-2 з комби- лося стендом
Мал. 6.3. Графік міжзмінного часу і часу роботи
автомобілів на лінії, поєднаний з графіком роботи основних
підрозділів технічної служби АТП (варіант)
Схеми маршрутів руху виконавців на постах зон то ТО-1, ТО-2, діагностування
Схема маршрутів руху виконавців повинна наочно показувати найбільш раціональну послідовність виконання операцій роботи виконавцем даного поста.