При очищенні дизельного палива. що містить 1,3 вагу. % Сірки, було встановлено [74], що обезсірковуючу і дегидрирующей активності каталізатора. що містить 1,4-4,9 мас.% СоО і 13,3-18,1 мас.% МООЗ, майже однакові (табл. 47). [C.215]
Досвід експлуатації установок гідроочищення на заводах показав, що основні їх вузли і апарати в цілому працюють стійко, технологічне регулювання умов процесу здійснюється надійно і за найважливішими показниками підтверджуються дані проекту. На установках забезпечується глибоке очищення сировини від сірки, ненасичених вуглеводнів. смол та інших домішок прямогонних і вторинних дистилятів дизельного палива. Наприклад, при гідроочистки дизельного фракції з сірчистих нафт східних [c.212]
Зниження корозійного зносу може бути досягнуто наступними шляхами 1) очищенням дизельного палива від сірки 2) застосуванням корозійно стійких металів для виготовлення деталей двигуна, найбільш схильних до зносу (гільза, верхнє поршневе кільце) 3) застосуванням присадок до палива і мастил, які зменшують корозію і нагароутворення. [C.265]
Гідрогенізаційного очищення дизельного палива д.1я видалення сірки. азоту і кисню, поліпшення кольору, запаху і цетанового чис, ла Проводиться на таблетіровгн юм стацнон арном каталізаторі с. рнменсніем водню з боку (побічний водень з установки катформінга) [c.148]
Середні дистиляти (гасовий і дизельний) піддаються облагороджування і очищення від сірки на установках гідроочищення. Завдяки гідроочистки отримують реактивне паливо високої якості і малосірчисте дизельне паливо. Частина очищеного дизельного палива піддається депарафінізації з отриманням рідкого парафіну і зимового дизельного палива. [C.410]
Іноді заперечують проти очищення дизельних палив від сірки на тій підставі, що це пов'язано зі значним подорожчанням палива, яке не буде економічно визначено при експлуатації. Неспроможність такого заперечення видно, з наступних даних. Гидроочистка дизельного палива підвищує його вартість на 6 руб. 60 коп. один трактор витрачає за рік приблизно 15 т палива, т. е. дорожчання експлуатації в результаті підвищення вартості палива складе приблизно 100 рублів на рік. У той же час вартість капітального ремонту Д-54 становить близько 418 руб. і С-80-близько 752 руб. Таким чином. як і у випадку з бензинами, переваги, отримані при експлуатації, у багато разів більше, ніж додаткові витрати в нафтопереробці. (З матеріалів доповіді Н. Г. Пучкова на ювілейній сесії ВНДІ НП в Москві 1958 г.). [C.114]
Показник чистої продукції ще в 1973 р був використаний на Ново-Уфимском нафтопереробному заводі у внутризаводском госпрозрахунку. Досвід його застосування, зокрема, показав, що при використанні валової продукції оцінка фондовіддачі та продуктивності праці спотворюється. Так, у зв'язку з погіршенням якості нафти, що переробляється і відсутністю відповідних технологічних процесів з очищення її від сірки, значну частину компонентів дизельного палива завод став продавати як напівфабрикат, а для доведення вмісту сірки в залишилася частин до норми треба було купувати з сусідніх заводів дорогий компонент дизельного палива. Завод-практично припинив вироблення високооктанових бензинів і збільшив випуск мазуту. В результаті обсяг валової продукції з урахуванням напівфабрикатів, придбаних з боку, за 1966-1977 рр. зріс на 9,7%, а продуктивність праці збільшилася на 13,7%, фондовіддача залишилася незмінною. [C.42]
Таким чином. для очищення дизельного палива від меркаптанів може бути запропонований спосіб окислення їх до дисульфідів з використанням гетерогенного фталоціанінові каталізатора на вугіллі марок АГ-5, АГ-3 при температурі 50-55 С, і об'ємної швидкості подачі сировини 0,165 хв. У знайдених оптимальних умовах були поставлені досліди по демеркаптанізаціі дизельного палива Одеського НПЗ і досягнуто уменьщеніе масового змісту меркаптанової сірки з 0,02 до 0,005%, що в 2 рази нижче норм ГОСТ 305-73 за змістом меркаптанової сірки. Розроблено технологічну схему для демеркаптанізаціі дизельного палива на НПЗ. [C.186]
ГПЗ, що працюють на попутному нафтово М газі, призначені для отримання стабільного бензину, зріджених вуглеводневих газів (лропана, нс рсмального бутану, ізобутану або їх сумішей), а також сухого газу. ГПЗ, що працюють на конденсаті газоконденсатних родовищ, призначені для отримання бензину марок А і Б, мазуту, дизельного палива. уайтапіріта і ін. Нарешті, ГПЗ, що працюють на прнродно1М газі, здійснюють очистку і осушення газу з виділенням з нього сірки, сажі, гелію, вуглекислоти та ін. [c.139]