ОЧЕНЬподробно: ЛАДА СУПУТНИК
Про те що передньопривідний автомобіль краще заднеприводного по експлутаційних показниками, в автомобільному світі зрозуміли в кінці 70-х. В СРСР до цього часу тільки-тільки поставили всі версії "русифікованого" FIAT-124, але теж вирішили не відставати від іноземців.
Первісток передньопривідного сімейства постав перед публікою восени 1984р. на ВДНГ СРСР в Москві, де відкрилася грандіозна експозиція "60 років Радянському автопрому". Вперше радянські громадяни побачили "техніку XII п'ятирічки" - ВАЗ-2108. Разом з відрядженими на виставку інженерами в Москву вперше пробрався слух про участь Porsche, в створенні моделі. Спочатку керівництво ВАЗа заперечувало сам факт причетності німецької фірми, але потім знехотя стало погоджуватися, а після "перебудови" і зовсім стала навіть пишається ці фактом. Звичайно незграбний дизайн, через якого машину прозвали "зубилом", "порше" не причетна. На її "совісті" двигун, який окозался досить тяговітим і економічним; також дверні ручки теж приписують німецькій фірмі, але це вже чутки
Відразу скажемо, що внутрішнє ім'я "СУПУТНИК", не прижилося і на експорт машини йшли по ім'ям "САМАРА", а седан 21099 - по ім'ям FORMA. А незабаром всі машини стали іменуватися "SAMARA".
У 1988 р. з'явилася більш "сімейна" версія - п'ятидверний хетчбек 2109, він на ж "дев'ятка". Так як універсалу в семейтсве так і не з'явилося, 2109 на довгий час стала "робочою конячкою" в порівнянні з молодіжної вісімкою і солідної "дев'яносто дев'ятої".
За майже 20 років виробництва на ВАЗ 2108 (а відповідно і інших моделях сімейства) побувало чимало двигателй, як карбюраторні так і вприскові робочим об'ємом 1,1 л (ВАЗ 21081), 1,3 л (ВАЗ 21080) і 1,5 л ( ВАЗ 21083). Дрібними серіями в умовах дослідно-промислового виробництва випускалася модифікація з двигуном робочим об'ємом 1,6 л (ВАЗ 21084). Також були версії з роторно-поршневим двигуном (з індексом -91). Так як над двигуном попрацювала німецька "Порше", то і економічність, динаміка, керованість і стійкість на різних типах доріг були на рівні.
Салон "Самари" був цілком сучасний, правда за майже 20 років виробництва так і не змінився. Приладова панель, наприклад, навіває ностальгічну смуток по 1980-им. А ось КП навіває швидше ненависть до машини, ніж ностальгію. Кому сказати "спасибі" за такий алгоритм перемикання передач, коли "задня передача" знаходиться там, де раніше була "перша". Природно, новачок захочуть рушити вперед, поїде назад, уявіть його реакцію. Так що там говорити, навіть бувалі водії плутаються.
З ергономікою все більш-менш в порядку, все під рукою просто і зрозуміло. А ось спинка заднього сидіння за майже 20 років виробництва хоч і складається, але "розрізної" вона так і не стала, тобто перевозити довгоміри (на кшталт лиж) доведеться або без задніх пасажирів, або на даху.
на фото - вже більш сучасний кермо від другого покоління
З елементів безпеки тільки підголовники (та й то тільки у передніх), зате ремені безпеки є тільки на 4 персони, п'ятий там просто не поміститься, хоча за заводськими документами - повинен.
Крім відомих нам модифікацій в різний час випускалися: 2109Ф Човник - грузопассажіраская версія "супутника", кабріолет на базі 2108 - "Наташа", полноприводник ВАЗ-210934 "Тарзан", лімузин на базі 21099 - ЛЛД Амадея 500. Зупинимося на них по подробонее.
Вантажопасажирська версія під індексом "Ф" випускалася дуже недовго і тому на дорогах майже не зустрічається. Однак в останні роки випуску сімейства випускалися фургони ВІС-2348 з передком від 2108. Єдине чим відрізняється "Ф" від звичайної "Самари", так це білою вставкою, що закриває вантажну частину автомобіля.
Колись популярний у Франції і майже невідомий в Росії, єдиний вітчизняний карбіолет на базі "вісімки". Її дизайн розробив колишній ВАЗовкій співробітник живе нині за кордоном. Кузов машини робили в Тольятті, а сам автомобіль збирали в Бельгії. Чому вирішили так мило назвати автомобіль, нам невідомо. Вообщем наших "наташ" було випущено всього кілька сотень штук. Але це все ж щось, в порівнянні з еденічние кабріолетами ГАЗу (на базі ГАЗ-21 і 24) і УАЗа (на базі УАЗ-469). Був ще кабріолет "Амадео", але це вже ініціатива "з низу" - тобто тюнінінгово ательє.
У період початковою накапленія капіталу і становлення бізнесу в Росії, цього самого бізнесу потрібні представницькі автомобілі. По суті ні у кого з російських заводів їх не окозалось. Був тільки дорогою ГАЗ-3105 "Супер Чайка", але він "не пішов". Але дочірнє ВАЗівської підприємство "Амадео" розробило на базі седана 21099 лімузин "ЛЛД Амадея 500". Зовні він від звичайної "дев'ятки" отлічелся тільки навестним пластико і подовженою на 170 мл. кузовом. Внутрішніх відмінностей набагато більше. Тут тобі і вся сучасна електроніка та новітні системи безпеки; вообщем в ньому було все про що наші серійні машини могли тільки мріяти. Однак автомобіль не став навіть дрібносерійним, отчесті через те що "бізнес" вважав за краще MERCEDES, VOLVO, LINKOLN.
Кабріолет Bohemia, виготовлявся на базі експортного 2108-кабріолет.
паспорт ЛАДА СУПУТНИК (LADA SAMARA I): ВАЗ-21099.
З інших "специфічних версій" відзначимо також LADA SAMARA BALTIC, одна з перших наших машин яка збиралася за кордоном. майже. Кузов робили в Тольятті а "лиск" наводили в Фінляндії. Таким чином наші машини станівілісь конкуретноспособнимі за кордоном.
Однак зазначимо, що всі наведені тут ціни можуть разюче відрізняться від цін стихійного ринку. Там вам можуть запропонувати автомобіль і за одну тисячу, і за 10. Так що будьте уважні.
Завдяки прес-службу ВАТ "АВТОВАЗ" за допомогу в підготовці матеріалу