Для зарядки автомобільного акумулятора служать випрямлячі постійного струму. Вони бувають двох видів: автоматичні і з ручним регулюванням. Перш ніж перейти до самого процесу зарядки, слід відкрити всі газові канали - зняти кришки банок і вивернути пробки. Особливу увагу потрібно приділити таким факторам як струм, напруга і час. Напруга не повинна перевищувати рівень 14.4В. У разі розрядки автомобільного акумулятора приблизно на чверть, потрібно бути максимально уважним, так як при включенні, рівень струму початкового розряду може різко піднятися. Рекомендується відрегулювати його номінал не вище 1/10 ємності акумулятора.
Наприклад, максимальної струм для батареї з маркуванням 55Ач складе 5.5А. Напруга буде зростати в процесі зарядки, а струм, відповідно, зменшуватися. Якщо струм не зменшується протягом останніх 2-3 годин - акумулятор заряджений. Необхідно пам'ятати, що вести заряд великим струмом не можна більш 25 годин, так як електроліт від перегріву може википіти, а пластини замкнути один одного. Середній час повного заряду становить 15 годин. У деяких випадках потрібно вирівняти щільність невеликим струмом. Якщо, наприклад, щільність електроліту в різних банках 1.23, 1.25, встановлюється струм зарядки порядку 2А. Період такої зарядки може тривати до двох діб. Даний вид зарядки рекомендується після того, як акумулятор повністю розряджений численними спробами завести двигун.
У разі зарядки батарей, що виключають долив води, потрібно використовувати пристрої з автоматичним підтриманням напруги. Виконання цих умов необхідно для збільшення терміну служби батарей. Інструкції, що додаються до автомобільних акумуляторів, зазвичай містять всі вимоги по режиму заряду. Слід пам'ятати, що додавання стабілізуючих препаратів найчастіше не передбачено заводом-виробником. При необхідності довести рівень електроліту до норми потрібно використовувати тільки дистильовану воду і, ні в якому разі, не використовувати для цих цілей електроліт.
Якщо википання відбувається занадто часто, варто перевірити електрообладнання автомобіля. Слід пам'ятати, сильне зниження електроліту всередині корпусу акумулятора може сприяти утворенню небезпечної концентрації газової суміші. Щоб уникнути вибуху не можна підносити до батареї відкрите полум'я, а також не можна допускати іскріння електроконтактів. Системи газовідводів вибухонебезпечні.
Для підготовки автомобіля до зимового сезону рекомендується провести обслуговування як самого акумулятора, так і систем, що відповідають за запуск двигуна. Моторне масло також має відповідати сезону. У разі тривалої зимової стоянки, батарею не варто зберігати в теплому місці. Правильніше буде залишити її в автомобілі, але зі знятими клемами.
При низькій температурі зменшується швидкість саморязряда. Не можна залишати розряджений акумулятор на морозі, так як електроліт низької щільності замерзне і батарея прийде в непридатність. В розрядженому акумуляторі, щільність електроліту може опуститися до 1,09 г / см3 і замерзнути при температурі -7 ° С. У той час як електроліт з щільністю 1,28 г / см3 замерзне при температурі -65 ° С.
Перекидання батареї і, як наслідок, слив електроліту можуть привести до згубних наслідків. Може статися замикання пластин і акумулятор вийде з ладу.
Для ліквідації надлишкового електричного струму витоку потрібно насухо витирати корпус акумуляторної батареї або хоча б робити чистий коло навколо плюсовий клеми. Заодно можна перевірити кріплення батареї, рівень і щільність електроліту.
Такі нескладні процедури займуть декілька хвилин, а заощадять масу часу, грошей і, що теж важливо, нервів.
-Перш ніж перейти до самого процесу зарядки, слід відкрити всі газові канали - зняти кришки банок і вивернути пробки.
А якщо АКБ обслуговуються з запаяними пробками. ) Нічого не потрібно відкривати. У кожного АКБ є газові канали.
-Напруга не повинна перевищувати рівень 14.4В
Практично 99% сучасних акумуляторів кальцієві, а їх таким напругою нормально ніколи не зарядити. Заряджаються кальцієві батареї приблизно так: виставляємо струм 1/10 ємності і вперед, періодично роблячи заміри щільності електроліту. Як тільки щільність електроліту перестала рости протягом 2 годин, зарядка вважається закінченою. Якщо АКБ не обслуговуються і немає доступу до електроліту, то зарядка вважається закінченою, коли напруга на АКБ не росте протягом 2 годин. Як правило напруга до цього моменту досягає величини порядку 16.4В. Але струм весь час заряду повинен бути постійним!
-так як електроліт від перегріву може википіти ...
Це яким же струмом і скільки часу потрібно заряджати АКБ, щоб він почав кипіти від перегріву? Це ж не чайник. Газоутворення в електроліті починається від напруги, яке, так, залежить від температури. Відбувається електролітична дисоціація молекул води і розпад їх на водень і кисень, які і виділяються у вигляді бульбашок. І таке кипіння може відбуватися навіть при кімнатній температурі. Все залежить від напруги. Кальцієві батареї, як правило, починають кипіти після напруги 15В, тому вони і вважаються не обслуговуються і не вимагають доливання електроліту протягом усього терміну життя.
Так, на автомобілі кальцієвий акумулятор ніколи не заряджається до 100%, тобто постійно перебуває в стані хронічного недозаряд. Це означає, що в ньому постійно йде процес сульфатации. Ось саме тому таку батарею потрібно періодично обов'язково заряджати нормальним зарядним пристроєм, щоб розчинити ці сульфати. Як часто це потрібно робити? Залежить від манери вашої їзди. Якщо їздите виключно по місту з частими пусками двигуна і короткими поїздками, то раз на тиждень потрібно заряджати нормальним зарядником. Якщо бігаєте по трасі, то може раз на місяць. Все індивідуально.
все правильно. але ось у мене батрейка унікальна попалася)) АКБ Са-Са, треба регулярно заряджати, так згоден. але якось призабули на цю справу)) і ось пройшло 6 (!) років, а я його ні разу не заряджав стаціонарним зарядником. і далі б його не чіпав, бо крутить - та й Бог з ним)) але взимку минулого року рано вранці один раз не завівся і я задумався, а чи не час би обслужити АКБ хоч раз за 6 років? після обслуговування АКБ заробила знову нормально, але тепер я вже раз в місяць, а взимку раз на тиждень заряджати його. аккуму на даний момент сім років. ось живучий сцуко попався!
Машина постійно їздить?
майже кожен день, але поїздки в основному короткі.
Може тому і живе. У мене пару раз в тиждень траса і на вихідних трохи по місту. А в перерві між трасами машинка може 4,5 дня стояти.
до чого ці прописні істини?
реальність набагато суворіше: виробники батарейок домоглися свого, батарейка остаточно перетворилася в одноразове бистродохнущее лайно. Кальцій, бл @. Макетолухі на відмінно впоралися із завданням, вселивши всім, що кальцій - це круто. А то, що через 3 роки, кальцій у вигляді гіпсу, необоротно губить батарею, маркетолухі сказати "забули".
в результаті, батарея, по закінченню відпущеного виробником терміну, мре стрімко: якщо ще вчора ввечері батарея бадьоро крутила стартер, то сьогодні вранці 0в 0А. Або 12в 0А.
Якщо сурм'яні батареї ( "старого зразка") здихали поступово, даючи час власнику, при певній кількості зусиль від власника, вмирання можна було розтягнути на роки, то кальцієві мруть стрімко, буквально за ніч.
Причому, наявність крутий написи на етикетці нічого рівним рахунком не гарантує. Крім кінської ціни. І лежалість батареї. А з огляду на строго-обмеженого терміну життя батареї, треба бути повним ідіотом, щоб купувати однорічну-Полуторогодовалий батарею в магазині.
Причому, на офіційний запит про "старі батареї в продажу", представництво Варти-Боша (це одне і те ж), відповіло "в розвинених країнах немає такого критерію при виборі батареї, як дата випуску". Що однозначно слід тлумачити як "жеріть, що дають, і не виежіваться".
Все було б нічого, якби гарантія без питань змінювала несправні батареї. У нас же, фірмові гарантії всіх батарей віддані на відкуп лівим сервіс-центрів, де% відмов по гарантії прагне до 146%, і єдине, чим вони займаються, так це утилізацією дохлих батарей.
Ось якби наша гарантія змінювала б без звуку дохлі батареї із заводським браком, то тоді можна було б їх купувати, не дивлячись на дату випуску. А так, як у нас - на жаль.
Яка з усього цього мораль?
1. обов'язково дивіться в магазині на дату випуску. Батарейка - продукт швидкопсувний. І час її катання по країні, і лежання на стелажі складу, можна сміливо віднімати з терміну служби, і так не великого. А то як би ні з коефіцієнтом 2х, тому що в магазині її ніхто не буде заряджати.
2. купувати дуже дорогу круту фірмову батарею, довго пролежала в магазині - вершина дурості. З точки зору надійного пуску, за ціну Боша-ВАРТА, можна двічі купити який-нить пАдольскі. Який виявиться кожен раз свіженьким
Всім удачі. Прошу пардону за многабукв, наболіло, бл @. І всім надійних пусків!