Рекомендації по обкатці мотора.
В умовах нормальної роботи двигуна дотримуйтесь пропорцію 1 обсяг масла на 50 обсягів бензину. В умовах обкатки рекомендована пропорція 1 до 25.
Обкатка підвісного човнового мотора (час обкатки 10 годин)
1) Перші 10 хвилин. Відкрийте підсмоктування, заведіть і прогрійте двигун на холостому ходу або в режимі мінімального газу. Запускайте мотор на найменшій швидкості або на нейтральній швидкості.
2) Наступні 50 хвилин. Мотор повинен працювати підлогу газу (в середньому близько 3000 об / хв). Час від часу міняйте число обертів двигуна.
3) 2й годину обкатки. Дайте мотору попрацювати при повному газі не більше 5 хвилин, потім зменшіть до ¾ газу (4000 об / хв). Час від часу міняйте число оборотів за наступною схемою: 1 хвилина на повному газу, потім скидаємо до ¾ газу (або менше) і даємо попрацювати ще 10 хвилин. для того щоб двигун охолов.
4) 3й - 10й годину обкатки. Давайте мотори попрацювати на повній швидкості не більше 5 хвилин, потім скидайте газ і давайте двигуну охолонути.
5) Після обкатки можна заливати звичайну суміш пального і експлуатувати мотор в нормальному режимі.
У своїй чималій практиці не зустрічав моторів, вбитих через "необкатанності". Чи варто взагалі серйозно підходити до цього? Адже, нерідко, у користувача немає в запасі 6-10 годин для повного циклу обкатки, як цього вимагають виробники підвісних човнових моторів.
Різні виробники (Yamaha, Mercury, Suzuki, Tohatsu) по відмінним чином регламентують порядок обкатки, кількості масла в паливі і т.д. Деякі виробники рекомендують лити більше масла і дотримуватися щадного режиму з поступовим збільшенням навантаження. Деякі просто наполягають на поступовому збільшенні оборотів.
Спробуємо розібратися, навіщо все це потрібно. І, природно, припускаємо, що добросовісний покупець все ж прочитає інструкцію по експлуатації (кому дісталася інструкція англійською - може просто картинки подивитися - зазвичай намальовано дохідливо) і поцікавиться у продавця про порядок проходження обкатки човнового мотора.
Для свого власного спокою, щоб ночами спати спокійно і не думати про мотор, зрозуміємо, що відбувається в ньому після першого запуску. Процесу підробітки піддаються три вузла. Це колінчастий вал з його підшипниками, пара циліндр і поршневі кільця, шестерні редуктора.
Колінчастий вал підвісного човнового мотора може бути зібраний або на підшипниках кочення (зазвичай двотактні мотори), або на підшипниках ковзання (зазвичай чотиритактні мотори). З огляду на високу якість підшипників кочення - кулькових, роликових, голчастих - обкатувати їх бажання не виникає - в них немає особливих зусиль на тертя. Виняток могли б скласти роликові підшипники, які мають "колоті" обойми (обойма підшипника виготовляється в розмір і розколюється по насічках або отворів - такі підшипники встановлюються на нерозбірні колінчастих валах, наприклад середній підшипник на підвісному моторі Yamaha 90AETOL). Але з практики достовірно відомо, що нині випускаються роликові підшипники з колотими обоймами працюють довше кулькових за рахунок більшого плями контакту, що передає зусилля. Якість відколу обойми при цьому таке, що сходинки не залишаються при складанні.
На чотиритактних моторах, як правило, використовуються підшипники ковзання. При цьому між рухомими частинами знаходиться масло і безпосереднього контакту металевих деталей не відбувається. Середні і великі підвісні чотиритактні мотори мають масляний насос, що подає масло для змащення під тиском. Малі чотиритактні мотори насоса не мають, і мастило здійснюється масляним туманом, створюваним обертовим коленвалом. При цьому потрібно мати на увазі, що застосування рекомендованого масла обов'язково. Двухсільний підвісний човновий мотор Honda працює на промивально маслі приблизно 1 хвилину. Далі - клин з усіма витікаючими наслідками.
Гільза і поршневі кільця.
Спочатку зауважимо, що при правильно обраному зазорі і збереженні теплового режиму (в ніж пристойних виробників човнових мотор не дорікнути) поршень не зношується, тому і не обкатується. В процесі експлуатації зношується саме пара гільза і кільця. Тут важливим моментом при обкатці є наявність просвіту між кільцями і гільзою. Теоретично кільця можуть мати відхилення від правильного кола, в результаті може бути просвіт. При цьому величина просвіту (НЕ прилягання до гільзі) кілець більше 30 градусів від всьому колу критична і вважається браком. Зробимо жахливе припущення, що виробник підвісних човнових моторів, наприклад, Yamaha випускає бракованих кільця. В такому випадку дійсно, при недотриманні режиму обкатки може з'явитися проблема.
Розглянемо, що відбувається при наявності просвіту під час робочого ходу поршня. Газ, що утворився після згоряння палива, після займання має високу температуру і створює великий тиск (яке і змушує обертатися колінчастий вал мотора). Якщо кільця прилягають добре, то вони: 1) Добре віддають тепло циліндру (який, в свою чергу, охолоджується водою); 2) Чи не пропускають вихлопні гази, що мають високу температуру, і, відповідно, особливо не нагріваються. В іншому випадку поршневі кільця підвісного мотора сильно нагріваються, в результаті чого відбувається зміна структури металу, з якого вони виготовлені, - відбувається "відпускання". Метал стає м'якше, перестаючи притискатися належним чином до циліндра. В результаті - зниження компресії, прорив вихлопних газів, падіння потужності, а при запущеному процесі - заклинювання поршня. Таким чином, обкатувати цей вузол необхідно лише в разі, коли кільця не дуже якісні. А таке нечасто зустрічається.
Шестерні редуктора практично всіма виробниками виготовляються з якісного металу шляхом нарізування зубів. Такі шестерні дають при обкатці мінімальну кількість металевої стружки, і вихід з ладу редуктора навряд чи можливий. Є, звичайно, відхилення. Наприклад, Mercury виробляє деякі шестерні, використовуючи метод порошкової металургії. Тобто шестерні спікається з металевої крихти. Це швидко і технологічно, але поверхню зубів після спікання не обробляється і залишається досить шорсткою. Тому редуктори з такими шестернями дають під час підробітки велика кількість металевої стружки, яка не позначається сприятливо на подальшому житті цього вузла. Померти, може бути, відразу і не помре, але, пережовуючи металеві крупинки, скоротить термін своєї служби. В принципі, яким би чином не були виконані редуктори, сама по собі обкатка або відсутність такої практично не позначається на процесі підробітки. Частинки металу, яким судилося стертися з шестерень, зітруться, все одно за який термін це станеться - при меншому навантаженні пізніше або при більшому навантаженні раніше. Головне тут ставлення власника човнового мотора. Для полегшення життя редуктора потрібно дотримуватися кількох простих правил. Перше. Вчасно міняти масло. Перший раз - відразу після обкатки підвісного мотора, далі два рази в сезон. Друге. Використовувати при зміні масло, спеціально для цього призначене. Обсяг необхідного масла дуже малий, економити тут немає ніякого сенсу (крім того, використання спеціалізованих масел найчастіше знижує витрату палива - до декількох відсотків). Третє. Для деяких редукторів випускаються пробки з вбудованим магнітом. Якщо є така можливість - використовуйте їх.
Ну і, в цілому, ставлення до мотору по-доброму. Після запуску - прогрійте його, під час обкатки не допускайте різкої зміни оборотів і навантаження, після руху на великих оборотах дайте мотору трохи попрацювати на холостих. Якщо є можливість, покладіть процес обкатки (хоча б його першу частину) на авторизованої точки продажу вам мотор.