у багатьох іно є поняття - транспортний режим
авто їде кілометрів 10 на годину максимум і двигло крутити не дозволяє.
87seregin87 (Сьогодні, 01 # 58; 11) писав:
Як правильно пройти обкатку на новій машині
Щось народ мінусує ТС - краще поради давайте. Якщо будете їздити повільно - гальмом машина не стане. Просто для обкатки двигуна - пам'ятаємо, що головне обороти двигуна, а не швидкість руху.
А скільки конкретно рекомендується не перевищувати - залежить від типу двигуна. До речі деякі взагалі не вимагає обкатки - буває що це прямо в доках написано і перше ТО на 15 000 км.
kkvvnn (Сьогодні, 17 # 58; 01) писав:
До речі деякі взагалі не вимагає обкатки - буває що це прямо в доках написано і перше ТО на 15 000 км.
Ну дик так і є. А все інше для незадоволених технодрочеров.
Правильна обкатка починається з холодного обкатування, це коли мотор крутять з маслом просто так, не заводячи. А коли вже поїздили то обкатка вже і не обкатка.
це як так Нука поподробней.ето виходить кривим чи що.
Було в старі часи - аж до буксирування, це було давно, коли дерева були нижче, а дівки молодші.
основна помилка при обкатці навіть за умови що мотор зібраний без помилок що після 1000-3000-5000т км без різниці в спокійному режимі мовляв обкатка відразу начіноют ЖОГА по максимуму. для нормальної роботи двигун з великим навантаженням і оборотами його нодо підводити до таких ногрузкам постепено
landniver (Вчора, 08 # 58; 52) писав:
Правильна обкатка починається з холодного обкатування, це коли мотор крутять з маслом просто так, не заводячи. А коли вже поїздили то обкатка вже і не обкатка.
а я б поміняв поршні під зазор 8 соток)
Виїхавши з автосалону - пробіг був 8 км. Відразу ж поїхав в сервіс - на заміну моторного масла і фільтра.
11 км - моторне масло Кастрол ЕДЖ 0w40, маслений фільтр БОШ.
З 1000 км до 3000 км підвищив обертів до 2500 в хвилину. Знову ж в натяг не їздив ніколи.
На 1900 змінив масло в АКПП МКПП - залив CASTROL TAF-X SAE 75W-90 API GL-4 +. Порахував, що коробка закоткувати і пора зливати тирсу
На 2500 змінив знову моторне масло - Кастрол ЕДЖ 0w40 + маслений фільтр БОШ. і всі інші рідини:
Антифриз - Castrol Antifreeze SF VDK (червоний)
Гальмівна - Castrol Response DOT 4
В результаті отримав такий ось результат:
Двигун - масло CASTROL EDGE SAE 0W-40 - заміна кожні 7500 км + маслений фільтр БОШ.
Антифриз - Castrol Antifreeze SF VDK (червоний) - заміна щоосені (у нього охрененно величезний ресурс, але мені так спокійніше - завжди новий антифриз ага).
Гальмівна - Castrol Response DOT 4 - заміна щоліта - раз на рік.
МКПП - CASTROL TAF-X SAE 75W-90 GL-4 + (жовтий) - заміна кожні 30000 км.
З 3000 км до 10000 км підвищив обертів до 3000 в хвилину. Да да - так і щемілся, плавно розганяючись аж до десятки пробігу.
На 10000 км обкатку закінчив. І відразу поставив японські свічки Денсо Іридієві. Поїхав прошивати в сервіс. Підняли тягу на низах. Їде дуже пристойно. До мене ту ж прошивку ставив в цьому ж сервісі Тероновец на свою Пріору - так він аж злякався, в натурі, тяги на низах охрененно і залив назад рідну. Чи не брешу - запитайте у Ю.П.
І дуже для мене важлива умова - прогріваю завжди до 90 градусів. і влітку теж.
Це перше, а друге - за кермо нікого не пускаю. навіть в сервіси вибираю, де можна самому заїхати на пост - так що спокійний так.
Що маю на результаті:
Шпарить швидко і економно. Мотор розкручується миттєво і рівно. Коробка тиха.
1. Моторне масло нульовку (0w40), до речі дана в'язкість прописана в інструкції для мотора Пріори, НЕ жере. А я влітку в спеку по трасі на обгонах кручу до червоної зони.
2. Мотор працює рівно у всьому діапазоні оборотів. Скажу ще, ви не повірите, ставлю поруч Камрі нову і свою Пріору бамперами передніми - чутно мотор Камрі, а мотор моєї Пріори не чути
3. Про тишу і плавність перемикання коробки можна не говорити - це само собою.
4. Також спокійний за систему охолодження - кращий антифриз з лінійки Кастрол.
5. І за гальма ага теж.
Знаю багатьох, для яких обкатка: це їзда на оборотах 1000-1500 перші 3000-5000 км. При цьому доводять, що обороти шкідливі.
Навіщо мучити двигун низькими оборотами при обкатці?
Дуже шкідливий внатяг згоден. Тому тут грань досить тонка. Її потрібно зуміти дотримати і змиритися з тим, що такий варіант обкатки вимагає, скажімо так, жертв комфорту і часу.
Я зумів правильно обкатати - що підтверджується роботою двигуна.
І дуже для мене важлива умова - прогріваю завжди до 90 градусів. і влітку теж.
Це перше, а друге - за кермо нікого не пускаю. навіть в сервіси вибираю, де можна самому заїхати на пост - так що спокійний так.
На заводі:
- Чи не прогріваючи перегонжік двигун роблять коло по заводському кільцю, що не прогріваючи, крутячи до червоної зони.
При заїзді на автовоз:
- НЕ прогріваючи, спалюючи зчеплення, взимку на низьких оборотах, намагаючись не буксувати (а на низьких оборох детонація, глухне, смикається) її заганяють на автовоз.
При спуску з автовозу:
- просто не прогріваючи, обороти великі, але навантажень великих немає.
Який сенс після цього проводити настільки дбайливу обкатку?
Без будь-якої обкатки, на найдорожчому (але якісному маслі) стан двигуна було б точно таким же;)
Я зумів правильно обкатати - що підтверджується роботою двигуна.
в сенсі? невже масло не жере ні грама за міжсервісний пробіг 15000?