По обидва боки нескінченної асфальтової стрічки околиць Бостона - вервечки будинків з акуратно підстриженими галявинами. Одноповерхова Америка. Щоб її зрозуміти, не потрібно ганяти. Більш того - не можна: 25, 30, 35 миль на годину. Обмеження швидкості найжорстокіші! Drive carefully, «водите обережно». Тим більше такий великий кросовер, як Toyota Venza.
Відразу видно - американський автомобіль: пихатий зовні і добродушний всередині. «Bold and dynamic», - уточнюють американські дизайнери Тойоти фірмову філософію. У перекладі з англійської «bold» - це «сміливий, зухвалий, нахабний». А англо-російський словник Мюллера додає: «самовпевнений, рельєфний» і навіть «безсоромний».
Гарного автомобіля повинно бути багато? Безмежна, що йде далеко вперед передня панель нагадує мінівен
Панорамний дах з люком - базове оснащення!
Спочатку у нас з'явився Highlander, тепер Venza ... За американізації російського модельного ряду ми повинні дякувати Такеші Ісогая, главу ТОВ «Тойота Мотор». Це він зміг «вибити» для нас заокеанські моделі - завдяки своїм дружнім зв'язкам з топ-менеджерами в японській штаб-квартирі.
Venza немолода: дебют відбувся п'ять років тому, а в минулому році їй «підтягнули обличчя». Як і Highlander, ця машина побудована на платформі Camry попереднього покоління з незалежними підвісками McPherson «по колу» і рейковим рульовим управлінням з електропідсилювачем. Причому якщо Highlander має постійний повний привід, то Venza з самого початку оснащувалася муфтою, що підключає привід на задні колеса, як у Лексуса RX. А базова версія - передньопривідна.
Повністю алюмінієва «четвірка» 1AR-FE з фазовращателямі на обох распредвалах в Америці спокійно споживає бензин АІ-91, але в Росії їй з побоювань за якість палива прописали «АІ-95 і вище»
Прилади вимагають звикання: спочатку від великої кількості різнокольорових шкал і простенької графіки рябить в очах
Гальмо стоянки - ножний. Америка!
Чим же відрізняється Venza від Хайлендера? Вона на п'ять сантиметрів довше і на 15 сантиметрів нижче. По суті це звичайний універсал зі збільшеним кліренсом - приблизно як Volvo XC70, Audi Allroad або Subaru Outback. На задньому дивані просторо, є роздільне регулювання спинки по куту нахилу. Додаткових крісельця немає - Venza, на відміну від Хайлендера, машина строго пятиместная. Багажник широкий, але не дуже довгий і глибокий.
Шестиступінчастий «автомат» радує м'якими перемиканнями, але засмучує затримками і непередбачуваністю зміни передач
По-американськи «вальяжно» сидіння порадує хіба що пам'яттю електрорегулювань і наявністю змінюваного поперекового підпору
Сидіти за водієм середнього зросту можна мало не закинувши ногу на ногу, несиметричні спинки регулюються по нахилі в найширшому діапазоні
Перед водієм - типово американська педаль «ножник», недоладні прилади ... плюхається в широке аморфне крісло і моментально забуваєш про те, що між тобою і автомобілем повинна бути якась зв'язок. Переводиш похилий селектор шестиступенчатого «автомата» в Drive - і покотив carefully, «обережно».
На думку російських маркетологів, Venza покликана заповнити нішу між RAV4 і Хайлендера. Тому з двох доступних для американців двигунів потужний шестициліндровий мотор відданий «старшому» Хайлендеру, а у Венза - «четвірка» 1AR-FE об'ємом 2,7 л і потужністю 185 к.с. Для неспішної їзди можливостей достатньо, але для активної - вже немає. Та ще й задума "автомата". А адже мотор-то крутильних, пік тяги доводиться на 4200 об / хв, і йому постійно потрібні знижені передачі. А двигун шумноват. І взагалі ізоляція від зовнішнього середовища тут на трієчку.
А гальма спантеличили вагою на педалі, невідповідною уповільнення. Я постійно зупинявся пізніше наміченого! А що буде, якщо колодки з дисками гарненько нагріти при спуску з гори?
Фрівей, хайвей ... Швидкість - максимум 65 миль в годину, чи то пак за все 104км / год. Всі йдуть «свинею» на круїз-контролі, навіть багатотонні траки. В таких умовах Venza непогано тримає пряму, а ось пологі повороти вже вимагають концентрації - кермо штучно перетяжелена в околонулевой зоні і немає адекватного наростання зусилля.
На другорядних доріжках Venza більш поступлива. Бублик знаходить інформативність, реакції - спокійні, але аж ніяк не сонні. Помірна недостатня обертальність, несподівано малий крен. Підвіска по-європейськи щільна! Хоча я б вважав за краще ще «подзажать» амортизатори: вони все ж допускають сильну вібрацію безпружинних мас і легку розкачку на хвилях.
Правда, російські Венза поїдуть по-іншому - у них будуть адаптована підвіска і електропідсилювач керма з іншими настройками. А ще за результатами випробувань в систему змащення був імплантований масляний радіатор, якого у американської Венза немає. Дорожній просвіт змінитися не повинен - за моїми приблизними вимірами, це 195 мм, що близько до обіцяних 205 мм. Але бажання сунутися на скільки-небудь серйозне бездоріжжя відбили довгі звіси кузова і таблички «Приватна власність» у кожного грунтового з'їзду з дороги. Америка.
Непогані дзеркала псує «риб'яче око» панорамної секції
Електроприводом п'яті двері оснащена лише топ-версія Престиж за 1 млн 776 тисяч рублів
Що американцеві здорово, то російській. Чи багато в Росії знайдеться бажаючих віддати за такий автомобіль понад півтора мільйона? Передньопривідний Елеганс коштує 1 млн 570 тисяч рублів, повнопривідний Елеганс Плюс посилання - 1 млн 671 тисячу, а топ-версія Престиж тягне на 1 млн 776 тисяч рублів. Якщо міркувати розсудливо, то RAV4 з мотором 2.5 гірше повнопривідної Венза лише тим, що у нього немає скляного даху і пам'яті електрорегулювань сидіння, трохи менше багажник і трохи вужче задній диван. Але при цьому «рафік» на 200 з гаком тисяч дешевше! А коли RAV4 для вас затісний і недостатньо динамічний, збираєте на Highlander- автомобіль нового покоління з'явиться в Росії в наступному році.
З іншого боку, загадкова російська душа, як і американська, завжди хотіла чогось великого і світлого. До того ж Venza на 29 тисяч рублів дешевше, ніж схоже оснащена Honda Crosstour 2.4 (194 к.с.). І якщо Кросстура за весь минулий рік у нас продано лише 356, то на Венза вже зібрано понад 450 замовлень. А річний план продажів - 5000 машин.
Тому що це Toyota. Проста, надійна і в деякому роді навіть престижна. Так, вона не потрібна вибагливим європейцям, але Росія-то - не Європа. Так може, прав Ісогая-сан, всіма правдами і неправдами наближає наш модельний ряд Тойоти до американського?
Багажник широкий, але неглибокий - 975 л проти 1200 лу Хайлендера (при завантаженні до стелі). Якщо потягнути за потужні рукоятки праворуч і ліворуч, спинки складуться майже врівень з підлогою
У неглибокому підпіллі - вузька докатка