Запалювання на основі конденсаторів.
Двотактні скутера найчастіше обладнуються системами запалювання конденсаторного типу. Саме таке конструктивне рішення використовують всі виробники з азіатських країн. Що ж воно собою являє?
Усередині комутатора міститься все той же конденсатор, від якого і залежить, власне, пуск мотора скутера. Всі інші деталі теж необхідні, але по відношенню до конденсатору їх значення не надто велике. Коли двигун запускається, конденсатор наповнюється електричною енергією. Досягнувши необхідної напруги, переважно знаходиться в діапазоні від ста до чотирьохсот вольт, пристрій виробляє розряд через тиристор. Поступив до котушки запалювання струм перетвориться в високовольтне електрику (напруга зростає до двадцяти тисяч вольт), і вже воно викликає запалення палива. Іншими словами, попередня свічці котушка запалювання є що підвищує трансформатором.
Відхилення в сторону.
Описана схема нормальної роботи системи запалювання скутера в деяких випадках може порушуватися, виявляється неправильною. Це призводить до відмови мотора і неможливості нормально користуватися байком. Куди цікавіше інше: чимала частина скутеристів, в силу невідомих причин геть-чисто забуває про роль системи запалювання. Перепробувавши всі можливі методи діагностики і не знайшовши дефектів в інших системах апарату, вони поспішають скоріше в автосервіс, і незмінно виявляються ошелешені, коли їм повідомляють, в чому полягає справжня причина неполадок.
Запалювання на скутерах виходить з ладу мало не в хронічному режимі. Частота її поломок буває дуже великий. І справа не в поганому монтажі, неякісних деталях або невмінні конкретних власників забезпечити належний догляд. Переважна більшість байків спроектовано таким чином, що система запалювання є частиною електропостачання всього апарату. Варто тільки виникнути в проводці скутера перевантаження, тим більше - коротке замикання, як комутатор виявляється найбільш сприйнятливим і легко руйнується вузлом. Нічого вдіяти з цим неможливо: простіше з нуля спроектувати і зробити нову машину.
Звичайно, пересічному скутеристу таке не по зубах. Але відмінною альтернативою є перевагу тих байків, де електричний ланцюг запалення не з'єднується із загальною бортовий проводкою. Так ви мінімізуєте загрозу поломки системи запалювання в цілому і комутаторів зокрема.
