фамільні цінності
Між спідометром і тахометром притулився великий екран, на який можна вивести квартет додаткових приладів.
Між спідометром і тахометром притулився великий екран, на який можна вивести квартет додаткових приладів.
Альтернативний варіант оформлення панелі приладів надто легковажний.
Альтернативний варіант оформлення панелі приладів надто легковажний.
Інтер'єр виконаний в революційному для американської марки стилі. Якість збірки і рівень оснащення на голову вище, ніж у попередника на ім'я SRX.
Інтер'єр виконаний в революційному для американської марки стилі. Якість збірки і рівень оснащення на голову вище, ніж у попередника на ім'я SRX.
Кнопка управління дверима багажника винесена на водійські двері.
Кнопка управління дверима багажника винесена на водійські двері.
Місткі підстаканники, ніша в консолі - XT5 по-американськи практичний.
Місткі підстаканники, ніша в консолі - XT5 по-американськи практичний.
Електронний селектор автомата - новинка для Cadillac. Кнопкою Mode змінюють їздові режими і тип приводу.
Електронний селектор автомата - новинка для Cadillac. Кнопкою Mode змінюють їздові режими і тип приводу.
Матеріали по темі
Від уважних поглядів не сховається і низькому переднім бампером - немов XT5 НЕ кросовер, а легковик. У Лексуса бампер закріплений вище, але дуже вже він далеко висунутий вперед! Звідси найскромніший в тріо кут в'їзду - всього-то 18,5º. Але, як не крути, RX 350 ефектний! Особливо гарні фари з трьома зіницями світлодіодів і плавно перетікаючи-ющими вогниками поворотников. Сама запам'ятовується деталь - чорна задня стійка, що створює ефект ширяючого даху. А в профіль RX нагадує спортивні універсали в кузові Shooting Brake.
Дуже приємна деталь в каділлаковском салоні - салонне дзеркало з режимом трансляції картинки з ширококутної камери на двері багажника. Добре, коли огляд не перекривають голови задніх пасажирів і стійки кузова! Однак масштаб об'єктів на екранчику не узгоджений з тим, що бачиш в бічних дзеркалах, і це збиває з пантелику. Так що користь від цієї опції сумнівна.
Одне клацання, і дзеркало переходить в звичайний режим. Зверніть увагу на заважають огляду підголовники.
Одне клацання, і дзеркало переходить в звичайний режим. Зверніть увагу на заважають огляду підголовники.
На тлі своїх опонентів F-Pace Граці-Озен. Форми кузова атлетичні, але не більше того. Він, як і належить англійцю, степенен, стриманий і не галасливий. У тому ж дусі виконаний салон, який, тим не менш, не позбавлений вогнищ індивідуалізму начебто відповідає за трансмісію шайби-селектора, жидкокристаллической панелі приладів і блоків управління склопідйомниками на «підвіконні». Матеріали обробки хороші, зусилля, яких вимагають кнопки і перемикачі, вивірені, але все ж відчуття розкоші не виникає. Бути може, тому, що наш Jaguar - не в топової комплектації? Без проекції приладів на вітрове скло, без панорамного даху і просунутих сидінь Luxury аж з чотирнадцятьма регулюваннями. Але ж і базові крісла гарні. Їм трохи бракує бічної підтримки, зате діапазон поздовжнього переміщення найширший: відсунувши «стілець» до упору назад, навіть двометровий водій ризикує не дотягнутися до педалей.
Сідати в XT5 треба обережно - як пити дати забрудниться про не прикритий захистом поріг, який вічно в бруді. Зате який салон! Шкіра, дерево, метал, тканина, пластик і навіть замша, якою оброблена передня панель. І все на рідкість вдало переплетено. Краса по-американськи!
Ви згадали гігантський Escalade. Забудьте. Дух Pax Americana в XT5 не бринить. Наприклад, передні сидіння абсолютно не нагадують диван. Жорсткі, з численними настройками і автоматичним включенням обігріву, є навіть висувною підколіннийм'яз валик (правда, широка спинка сподобається хіба що хлопцям з рестлінга). На рульовій колонці немає селектора автомата - він розташований по-європейськи, на центральному тунелі, а задній хід включається по хитромудрій Г-подібною траєкторією, до якої звикаєш далеко не відразу.
На дисплей трип-комп'ютера виводиться картинка з розподілом крутного моменту по осях.
На дисплей трип-комп'ютера виводиться картинка з розподілом крутного моменту по осях.
Інтер'єр еклектичний. Прогресивні рішення перемежовуються старомодними елементами.
Інтер'єр еклектичний. Прогресивні рішення перемежовуються старомодними елементами.
Управління мультимедіасистема покладено на джойстик а-ля комп'ютерна мишка, і це забирає багато уваги.
Управління мультимедіасистема покладено на джойстик а-ля комп'ютерна мишка, і це забирає багато уваги.
Кругляш можна вибрати один із запропонованих режимів руху: Eco, Normal, Sport S або Sport S +.
Кругляш можна вибрати один із запропонованих режимів руху: Eco, Normal, Sport S або Sport S +.
Кишеньки в дверях - найбільш місткі в тріо. Як і в представницьких седанах Lexus, їх боковину можна відкинути.
Кишеньки в дверях - найбільш місткі в тріо. Як і в представницьких седанах Lexus, їх боковину можна відкинути.
Lexus шанує шикарною напіваніліновою шкірою благородного коньячного кольору. А які сидіння! У них просто розчиняєшся. Посидиш хвилинку - і, здається, забуваєш про всі негаразди. Око відпочиває на стрілочних годинах, що створюють особливий затишок. Похвалю і значний 12-дюймовий екран, який можна поділити на три робочі зони. Особлива «фіча» - серворегуліровка глибини підстаканники. Оригінально! І після цього дивуєшся, дивлячись на банальний важіль круїз-контролю і простацькі прилади.
На засніженій дорозі проекція приладів читається з працею.
На засніженій дорозі проекція приладів читається з працею.