Р.І. Бега, канд. техн. наук, Л.В. Городецький, канд. техн. наук, А.М. Балашов, М.М. Манилова, М.Ю. Соляніков
В даний час приділяється підвищена увага забезпеченню пожежної безпеки споруджуваних в м Москві висотних будівель. Столиця оснащується сучасними пожежними машинами, вага яких перевищує вагу машин, що раніше перебували в експлуатації.
Нова пожежна техніка, що забезпечує безпечне проживання в мегаполісі з висотними будівлями, вимагає пристрою особливих пожежних проїздів і вертолітних майданчиків.
Гасіння пожежі в будівлі МДУ.
Норми пожежної безпеки і випускалася в ті роки пожежна техніка були розроблені в основному для будівель малої і середньої поверховості (до 25 поверхів). До тих умов експлуатації та нормам безпеки були розроблені конструкції пожежних проїздів.
Для пожежогасіння в будинках підвищеної поверховості в м Москві є пожежні машини виробництва Фінляндії (4 - з довжиною стріли 90 і 4 довжиною 68 м). На малюнку 1 показаний момент гасіння пожежі в будівлі МДУ.
Експлуатується машина з висотою колінчасто-телескопічного підйомника 101 м. Так, маса пожежної машини Bronto Skylift F101HLA з найвищим в світі підйомником становить 62 т. З підвищенням поверховості будівництва будівель збільшується висота підйомників і сходів, що значно підвищує загальну вагу пожежних машин і навантаження на вісь. Застосування подібних машин вимагає перегляду підходів до пристрою пожежних проїздів: ширини проїзної частини, розмірів розворотів майданчиків, радіусів повороту дорожніх конструкцій з використанням сучасних матеріалів і технологій їх влаштування. Збільшена ширина аутригерів до 8 м. Якщо раніше відповідно до вимог нормативів найбільша ширина пожежних проїздів становила 6 м, то в даний час при проектуванні ширина пожежних проїздів повинна бути не менше 9 м.
Наслідки пристрої дорожніх конструкцій без урахування екстремальних навантажень.
З урахуванням очікуваних навантажень конструкції пожежних проїздів слід влаштовувати з високоміцних, пожежобезпечних та технологічних матеріалів (рисунок 2).
Для установки аутригерів необхідна жорстка опора розміром 0,5 x 0,5 м, покриття якої має складатися з конструктивних шарів з використанням бетону або фибробетона класу> В35.
Як матеріали для покриттів пожежних проїздів з урахуванням очікуваних навантажень доцільне застосування фібробетону класів В40 і В45. Для підвищення деформативності здатності покриття доцільно влаштовувати основу з малоцементного укочує бетону класів В15 і В25. При влаштуванні пожежних проїздів на перезволожених глинистих і суглинних грунтах доцільно використовувати геосітка, яка дозволить підвищити стійкість конструкції в цілому і зберегти необхідну рівність покриття. Використання підйомників 90 - 100 м і сходів на машинах вимагає не тільки високої міцності, але рівності, що і досягається із застосуванням геосіток.
Розроблено альбом конструкцій пожежних проїздів для будинків різної висоти і з урахуванням навантажень від пожежних машин. Величина допустимого навантаження ділиться на 3 класи: легкі з повною масою до 7500 кг (L - клас); середні з повною масою від 7500 до 14000 кг (М - клас) і важкі з повною масою понад 14 000 кг (S - клас).
Для будівлі висотою до 10 поверхів включно відстань від краю пожежного проїзду до стіни будівлі приймається рівним 5 - 8 м, і для більш високих будівель - 8 - 10 м.
У зоні пожежного проїзду не допускається розміщувати огорожі, повітряні лінії електропередач і садити дерева.
Уздовж фасадів будівель, що мають входи, ширина пожежних проїздів призначається залежно від поверховості будинків. При висоті будівель від позначки пожежного проїзду до позначки підлоги останнього поверху ширину слід приймати не менше:
- до 5-ти поверхів - до 13 м з роз'їзними кишенями - 3,5 м;
- від 6 до 16 поверху - з 13,0 до 46, м з роз'їзними кишенями - 4,2 м;
- 17 поверхів і вище - більш 46,0 м з роз'їзними кишенями - 6,0 м.
Тупикові проїзди в замкнутих дворах і напівзамкнутих середньої поверховості будинків повинні закінчуватися розворотне майданчиками розміром не менше 20 х 20 м.
Пожежні проїзди і під'їзні шляхи, майданчики для оперативних транспортних засобів повинні позначатися за допомогою спеціальної пожежної розмітки (за рахунок фарбування бордюрних проїзних шляхів у червоний колір стійкою світловідбиваючої фарбою), установкою дорожніх знаків і антивандальних сигнальних пристроїв. Пожежні проїзди у висотних будівель повинні мати кільцеві проїзди з двома незалежними виїздами (в'їздами).
Посадка вертольота спеціального призначення.
Ухил пожежних проїздів повинен бути не більше 6 ‰. Радіуси заокруглень поворотів пожежних проїздів для пожежних машин повинні бути не менше 12 м. Вид разворотной майданчики біля будинків підвищеної поверховості представлений на малюнку 3, а схема руху пожежних машин на розворотних майданчиках мінімальних розмірів біля будинків сформованої забудови на малюнку 4.
По контуру майданчик обмежена комінгсом з пропилами, захищеним антисептиком і лаком, а також водоприймальних лотком з нержавіючої сталі для збору і відводу води в дві водостічні воронки.
На ділянках пожежних проїздів з закругленнями і на розворотних майданчиках слід використовувати криволінійні бортові камені.
Товщини конструктивних шарів пожежних проїздів встановлюють розрахунковим шляхом з урахуванням умов експлуатації, розрахункового навантаження в залежності від поверховості будинків, гідрогеологічних характеристик грунтів, прийнятих матеріалів для основ і покриттів.
В окремих випадках для пожежогасіння застосовуються вертольоти, для яких потрібні спеціальні майданчики, які влаштовують на дахах будівель, біля водойм і пожежних проїздів. Уздовж Калузького і Варшавського шосе в межах «нової Москви» належить облаштувати 7 вертолітних майданчиків біля водойм.
На одному московському адміністративній будівлі протягом ряду років експлуатувалася вертолітний майданчик у вигляді рівностороннього восьмикутника площею 40 кв. м. Знадобився ремонт покриття майданчика, виконаного з 2 шарів асфальтобетону загальною товщиною 100 мм (крупнозернистий асфальтобетон - 50 мм і верхній шар з дрібнозернистого асфальтобетону - 50 мм). Для заміни існуючого покриття інститут розробив рекомендації по влаштуванню покриття вертолітного майданчика, який забезпечує підвищення міцності, пожежної безпеки, екологічності та довговічності покриття. Було запропоновано замість асфальтобетону по тим же позначок укласти покриття з литих фібробетонних сумішей марки по міцності В35, по морозостійкості в сольових розчинах F300.
Фібру поступово вводили в автобетоносмеситель, і суміш перемішували протягом 1,5 хв. Бетонну суміш розрівнювали за геодезичними позначками, поверхня обробляли ручним інструментом типу Goldblatt.
Бетон на пожежних проїздах і вертолітних майданчиках через 2 - 4 год після його укладання закривали поліетиленовою плівкою, пергаміном, толем і ін. І витримували протягом 7 діб.
Цементнобетонних суміш доставлялася автобетонозмішувачами, при цьому обсяг бетонної суміші не повинен перевищувати 6,0 куб. м. фібрами поступово вводили в автобетоносмеситель і перемішували протягом 3 хв. У разі необхідності рухливість бетонної суміші коректувалася додатковим введенням добавок.
Конструкції пожежних проїздів і вертолітних майданчиків, побудованих з фібробетону, пожежобезпечні, надійні в експлуатації, термін служби між капітальними ремонтами складе не менше 30 років.
1 ГОСТ 26633-91 Бетони важкі і дрібнозернисті. Технічні умови
2 ГОСТ Р 50275-92 Матеріали геотекстильні. Метод відбору проб
5 СНиП 2.05.02-85 Автомобільні дороги
7 ТР 86-98 Технічні рекомендації з технології застосування дисперсно-армованих бетонних сумішей і підстав міських доріг підвищеної експлуатаційної надійності
8 TP 135-02 Технічні рекомендації по конструкціях і технології будівництва доріг в місцях, схильних до посиленому впливу транспортних навантажень
9 TP 138-03 Технічні рекомендації по застосуванню укочує малоцементного бетону в конструкціях дорожніх одягів
10 TP 147-03 Технічні рекомендації по влаштуванню дорожніх конструкцій з литих бетонних сумішей
11 TP 172-05 Технічні рекомендації по будівництву міських доріг із застосуванням криволінійних бортових каменів
12 МГСН 1.01-99 Норми і правила проектування, планування та забудови м Москви
Збірник наукових праць НІІМосстроя