Ви знаходитесь тут:
Ніссан Патрол в кузові Y61 - справжня легенда, а для кого-то і мрія, яку в наш час можуть дозволити собі багато: зараз купити Nissan Patrol Y61 можна за ціною нової гранти, а за ціну ріо / Соляріса Ви купите собі цілком живий Патрол, який буде служити Вам вірою і правдою, та ще й переживе все ріо / Соляріс і т.д. Саме тому багато і замислюються про придбання Nissan Patrol Y61.
Nissan Patrol Y61 випускався в 2-х варіантах: трьох-і п'ятидверного. Крім того випускався Nissan Patrol Y61 з кузовом піків з однорядною кабіною, але до нас вони офіційно не поставлялися.
Плюси трьохдверного варіанту: трьохдверний патрол набагато компактніше, відповідно по місту на ньому їздити буде набагато зручніше, хоча малятком навіть трьохдверна модифікація не є: довжина 4,47 метра, ширина 1,94 метра - це більше, ніж Nissan Qashqai першого покоління! Але найголовніший плюс «коротуна» - набагато краща геометрична прохідність за рахунок меншої довжини. Мінуси зрозумілі: незручний прохід у другий ряд і маленький багажник.
З п'ятидверним варіантом все навпаки: зручність користування салоном, великий багажник, геометрична прохідність гірше. Для багатьох буде важливо, що в пятдверном варіанті Патрол оснащувався третім рядом сидінь (семимісний салон). Якщо демонтувати третій ряд сидінь і скласти другий, в Патрол можна цілком комфортно спати удвох (або на надувному матраці, який без проблем вміщається в довжину, або на заздалегідь обладнаному спальнику).
Підіб'ємо разом за типом кузова: якщо Ви купуєте Nissan Patrol Y61 для «покатушек»: число бруд помісити, при цьому у Вас є інша машина для повсякденного використання - трьохдверний варіант буде краще, у всіх інших випадках - беріть пятидверку.
На Nissan Patrol Y61 встановлювали пятиступенчатую механічну КПП, а також чотирьох і п'ятиступінчасті автоматичні КПП.
«Механіку» ставили тільки в поєднанні з дизельними двигунами. В цілому МКПП вийшла дуже надійною: без проблем виходжує по 300 000 км. Зчеплення, звичайно, «ходить» 150 000 - 170 000 км, але є один нюанс: як правило до цього терміну «вмирає» і двомасових маховик. Ремонтувати його мало хто береться, а заміна виливається в дуже кругленьку суму (на момент написання статті все запчастини плюс робота коштували близько 80 000 рублей, і це у неофіціалов).
П'ятиступінчаста АКПП з типтроником ставилася тільки на Патрол з бензиновим двигуном об'ємом 4,8 літра, на всіх інших встановлений досить древній чотириступеневий автомат. Обидві автоматичні коробки вельми довговічні і, якщо їх не через чур мучити в грязі, без проблем «ходять» по 200 000 км.
А тепер переходимо до найцікавішого - це вибір двигуна.
На Nissan Patrol Y61 встановлювалося 3 дизельні двигуни: RD28, ZD30 і TD42.
TD42. Легендарний TD42! Рядний шестициліндровий дизельний двигун об'ємом 4,2 літра. 145 або 160 к.с. У Росії офіційно не поставлявся. Даний двигун вважається невбиваним: він без проблем «ходить» пів мільйона кілометрів, при цьому готовий споживати солярку будь-якої якості. Привід ГРМ - шестірні. Ламатися в ньому нема чому. Потужність для такого обсягу невелика, зате крутний момент величезний, витрата палива не маленький (від 15 літрів на 100 км). Але у Nissan Patrol Y61 з двигуном TD42 є один мінус: Ви його не знайдете. Або знайдете, на просто за якісь космічні гроші. Розлучатися з такими машинами не хочуть. Іноді зустрічаються машини з Арабських Еміратів, але у них є певний мінус: європейці - це північна комплектація, тому купую машини з Арабських Еміратів Ви не отримаєте такі приємні «плюшки» як два АКБ, підігрів палива в паливному фільтрі і баку обраткой, прискорений прогрів двигуна , грубки для другого низки сидінь і інші підігріви, що для клімату нашої Країни вельми актуально. Зате отримаєте два паливних бака (90 і 45 літрів), які суттєво збільшують «далекобійність» Патрол. Правда, якщо буде необхідність, Ви в будь-який Патрол зможете поставити другий паливний бак: зараз у продажу є безліч варіантів.
TB45S (E) і TB48DE. Рядні шестициліндрові бензинові двигуни об'ємом 4,5 і 4,8 літра відповідно. Потужність 200 і 245 к.с. У Росії офіційно поставлявся тільки TB48DE потужністю 245 к.с. Обидва двигуни наділяють Патрол вельми непоганий динамікою, при цьому володіють ресурсом не набагато меншим, ніж у дизельного TD42. Є у них тільки один мінус: це, як Ви напевно здогадалися, витрата палива: укласти бензиновий Патрол на трасі в 25 літрів на сотню не так просто, а от випити 30-ку і не вдавитися він може досить-таки легко. Є у бензинових модифікацій і інші плюси. Як ми вже говорили раніше, на машини з TB48DE встановлена куди більш сучасна п'ятиступінчаста автоматична КПП з типтроником. Крім того, тільки на бензинових модифікаціях були круїз-контроль і деякі інші приємні опції.
Підіб'ємо підсумки по двигунах: якщо Вас не напружує витрата палива - сміливо беріть бензиновий Ніссан Патрол, якщо ж його витрата для Вас не прийнятний - дизельний ZD30.
Вибір комлектации залишається за Вами, адже ніхто крім Вас не може знати чи потрібні Вам люк, шкіряний салон, клімат-контроль і т.д.
На цьому хотілося б попрощатися. Удачі на дорогах і ні цвяха ні жезла!
«Був п'ятидверний Nissan Patrol Y61 з двигуном ZD30 і механічною КПП» - а чому «був»? Причина позбавлення яка?
Хочеться поміняти старий Террана з його прогнилої і вареної не раз рамою на «Патруль». Як у 61-го з цим, сильно прогниває або товщина металу рами більше террановськіх?
ІВАН, причина продажу ніяк не пов'язана з самим автомобілем.
Товщі у нього рама точно сказати не можу, але я відразу після покупки зробив боді-ліфт: таким чином між кузовом і рамою виходить зазор, з якого дуже просто вимити весь бруд після покатушек і, що важливо, там не скупчується волога, так як постійно продувається повітрям.
Коли продавав машині було 9,5 років: ніякої критичної корозії не було, раму ні разу не варили