Nissan Murano: що приховано за яскравою зовнішністю?
Компанія Nissan пропонує в Росії, мабуть, найбільш широкий асортимент кросоверів і позашляховиків - шість моделей на вибір! Найсвіжіша з них - Murano, з якої ми недавно познайомилися.
Перше покоління кросовера Nissan Murano (заводський індекс Z50) наробило багато галасу. Завдяки нетривіальному і вельми прогресивному для того часу дизайну модель знайшла масу шанувальників, притому що з технічної точки зору це був не найвидатніший автомобіль. Його наступник, Murano другого покоління (Z51), виглядав скромніше, хоча і був побудований на тій же платформі. Думаєте, цей базис зжив своє? Зовсім ні! Новий Murano (Z52) конструктивно посутньо не змінився - в його основі все той же шасі. Але дизайн настільки свіжий і неординарний, що про ці нюанси навіть не згадуєш.
Настільки сміливим дизайном в цьому сегменті можуть похвалитися далеко не всі. Хижа морда з масивним V-образним носом, хвацько здиблена в задній частині лінія скління, пофарбована чорним кольором задня стійка, що створює ефект ширяючого даху. Відрадно, що в гонитві за стилем не забули про ефективність: коефіцієнт аеродинамічного опору зменшений з 0,35 до 0,31. Як водиться, машина нового покоління підросла в розмірах: стала ширше в плечах на 30 мм, а довжина кузова збільшилася на 38 мм. Тепер між переднім і заднім бамперами аж 4898 мм. Солідні габарити!
Murano став першим Ніссаном, забезпечуються 5-дюймовим дисплеєм панелі приладів.
У мультимедіасистема немаленький екран, але якість картинки могло б бути і краще. Інтер'єр виглядає добре, та й якість обробки не підкачало. Світло-кремовий колір додає лиску. Кнопка Eco притупляє реакції на натискання педалі акселератора - цей режим згодиться тільки для пробок.
Всі без винятку Murano забезпечуються варіатором, вдалі налаштування якого викликають тільки повагу.
Від такої надбавки в габаритах можна було очікувати появи третього ряду сидінь - то, що є у багатьох однокласників. Але немає - семимісний салон ніссановци не запропонували навіть за доплату. Творці вважають, що з роллю семимісного кросовера успішно справляється Pathfinder.
Але є і хороші новини: на другому ряду Murano тепер по-справжньому просторо. Ще б пак, адже між колінами і спинкою переднього крісла додалося відразу 36 мм. На додачу спинка регулюється за кутом нахилу.
Інтер'єр оформлений не так яскраво, як зовнішність: лаконічні форми, перевірені рішення. А ось якість обробки підтяглося на нову висоту. Підбір матеріалів, рівень обробки, багатство оснащення - у всьому цьому Murano нагадує скоріше преміальний Infiniti, ніж Nissan. Тестова машина красувалася щедрим набором систем безпеки: моніторинг сліпих зон, контроль втоми водія, система розпізнавання рухомих об'єктів, камери кругового огляду.
А як щодо русифікації?
Третє покоління Murano не просто вивели на наш ринок, а піддали його ретельної доведенні стосовно до наших умов експлуатації. Збільшена місткість бачка для омиваючої рідини, встановлена повнорозмірна запаска, а також новий передній бампер з збільшеним кутом в'їзду.
Мурановское підчерев'я прикриває пластиковий пильовик. За металеву захист доведеться доплатити дилера.
На цьому ніссановци не зупинилися: кардинальним чином перетрусили підвіску, збільшивши жорсткість стабілізаторів, амортизаторів та задніх пружин. Жорсткість передніх залишили колишньою, але додали їм довжини - це допомогло збільшити дорожній просвіт (до 184 мм) в порівнянні з версією для заокеанського ринку.
Їде наш Murano зовсім по-іншому. Його підвіска врятована від розхлябаності «американця», замість неї - щільна, впевнена хода і відмінна енергоємність. На розбитому асфальті машина не схибив, успішно фільтруючи навіть моторошні на вигляд нерівності.
На швидкісній магістралі Murano в своїй тарілці: добре тримає пряму, так і динаміка непогана.
Ниссановская 3,5-літрова V-подібна "шістка" мені завжди подобалася відмінною тягою, стриманим апетитом і класним звуком. Ось і зараз я радію напористим прискоренням, які супроводжуються оксамитовим баритоном двигуна. Приємно було дивитися і на екран бортового комп'ютера, що показує середня витрата в 14 л / 100 км, який для 249 к.с. слід визнати скромним. До речі, в Америці вже доступна модернізована версія цього мотора, в якому замість розподіленого уприскування з'явився безпосередній. Але у нас про таке апгрейде поки можна тільки мріяти. Зате варіатор допрацювали: знизили тертя в підшипниках і зменшили обсяг масляної ванни, що підвищило ККД агрегату.
На сучасному автомобілі педаль гальма стоянки здається анахронізмом.
Автодоводчик є тільки у водійського склопідіймача, а підсвічування і зовсім немає - нонсенс для машини такої вартості.
Куди ж без них! Навіщо, наприклад, потрібна в салоні педаль гальма стоянки, коли навіть на кросовери класом нижче давно встановлюють електропривод ручника? І чому в недешевої машині автоматичний режим має тільки водійський електросклопідйомники? Також не сподобався надмірно важкий в паркувальному режимі кермо - крутити його не напружуючись вийде навіть у Шварценеггера.
В бруду особливо не побавишся, бо дорожній просвіт скромний - 184 мм.
А ось на бездоріжжі краще зайвий раз не виїжджати. І справа не тільки в скромному для кросовера кліренсі, а й в тому, що мурановское днище спрофільоване не дуже вдало - багато виступаючих елементів, які легко відірвати, зачепившись за яку-небудь корч. Не додає впевненості і трансмісія All Mode 4х4, в якій не передбачено блокування багатодискової муфти.
Новий Murano підкупив просторим і затишним салоном, гарною керованістю і плавністю ходу. Але головне його достоїнство - сміливий дизайн, що запам'ятовується. Такий, що оточуючі шиї звертають. А оскільки яскрава зовнішність підкріплена адекватним цінником, є всі підстави стверджувати, що третє покоління Murano в Росії розійдеться краще попереднього.
Технічні характеристики Nissan Murano V6 3.5:
Довжина × ширина × висота × база: 4898/1915/1691/2825 мм
Обсяг багажника: 454/1603 л
Споряджена маса: 1818 кг
Двигун: бензиновий, V6 / 24, 3498 см³, 183 кВт / 249 к.с. при 6400 об / хв, 325 Н · м при 4400 об / хв
Час розгону: 0-100 км / ч 8,2 з
Максимальна швидкість: 210 км / год
Паливо / запас палива: АІ95 / 72 л
Середня витрата палива: 10,2 л / 100 км
Трансмісія: повний привід, CVT
Фото: Тимкин Юрій, Садков Георгій