Тим хто цікавиться громадським транспортом, його розвитком та історією, напевно знайомий такий термін як BRT. І, швидше за все, цей термін міцно асоціюється з Південною Америкою. Тим незвичніше було виявити такий вид громадського транспорту в китайському місті Ченду. Природно, після виявлення він тут же був нами випробуваний.
Для початку, що ж це за звір такий BRT? У російській мові немає усталеного назви даного виду транспорту, тому використовується англійська абревіатура, яка розшифровується як Bus Rapid Transit або швидкісний автобусний транспорт. Так само може зустріти назву метробуса, так як схема організації руху дуже нагадує знайомий всім метрополітен.
Подібні системи користуються великою популярністю в Південній Америці, так як дозволяють відносно недорого, створити систему громадського транспорту з великою пропускною здатністю. Однією з перших подібних систем вважається Rede Integrada de Transporte в бразильській Куритибі, що працює там з 1980-х років. Так само досить відома система BRT в колумбійській Боготі. Подібний суспільний транспорт дуже поширений по всій Південній Америці, але є так само і в США, наприклад, в Бостоні. Відмінною особливістю бостонської системи є те, що замість автобусів там використовуються тролейбуси. Отже, давайте на прикладі Ченду подивимося, що ж із себе представляє метробус.
Так, в даній системі використовуються пластикові жетони, а не звичні картки як в метро. Причому проїзд коштує 2 CNY, незалежно від відстані.
Автомат приймає тільки монети, тому передбачена ще й звичайна каса з живою людиною, де можна розміняти гроші або просто купити жетони. Зверніть увагу, що жетон не опускається в проріз при проході через турнікет, а прикладається на манер пластикової карти в метро. А кидати жетон в турнікет потрібно вже при виході. Навіщо так зроблено - не ясно, адже вартість проїзду не залежить від відстані.
Ще одна особливість системи швидкісного автобуса Ченду в тому, що складається вона всього з однієї гілки, і то кільцевої. Проходить вона по автомобільній магістралі на подобу московського ТТК. Ця гілка чомусь позначається літерою К, якщо ви хочете їхати за годинниковою стрілкою то вам потрібна станція з позначенням К1 (як на фото вище), якщо проти то К2. Вибрати потрібно заздалегідь, якщо ви пройшли через турнікети на платформу, то поїхати в зворотну сторону вже не вийде.
Сама платформа являє собою досить відкритий майданчик з навісом від дощу і автоматичними дверима відділяють людей від жвавої автостради. Двері точно такі ж як і в метро, про них я писав, коли розповідав про Куньмінской метрополітені. Незважаючи на те, що автобус жодного разу не поїзд, водій досить точно зупиняє його в потрібному місці, тому проблем з посадкою-висадкою не виникає. Природно, рівень підлоги автобуса і платформи в точності збігається.
Автобуси в Ченду використовуються самі звичайні, з одного гармошкою, ніяких довжелезних монстрів з двома гармошками як в Південній Америці тут немає, а шкода. Єдина відмінність від звичних автобусів в тому, що двері зроблені з обох боків, для посадки людей з платформ розташованих по центру дороги. Всупереч назві Bus Rapid Transit ніяким Rapid'ом тут і не пахне, завмер по GPS показав, що наш автобус жодного разу не їхав швидше 40 км / год.
Якщо уявити кільцевий маршрут метробуса в Ченду як циферблат годинника, то північний ЖД вокзал виявиться якраз на 12-ти годинах, ми рухалися по маршруту К1 за годинниковою стрілкою і в районі трьох годин автобус несподівано звернув з маршруту і відвіз нас в автобусний парк, де і висадив.
Як виявилося, в цьому немає нічого страшного, ви просто проходите далі по платформі і сідайте в точно такій же автобус і їсте далі, тут головне не переплутати номер, а сісти в потрібний вам. Наприклад, якщо ви рухалися за годинниковою стрілкою на К1, то що б поїхати далі потрібно сідати в такий же, інакше К2 повезе вас в зворотну сторону. Зрозуміло, що це рада з розряду Капітана Очевидності, але все ж.
Потім, до речі, ми з'ясували, що бувають ще автобуси K1A і К2А, їх відмінність від звичайних полягає якраз в тому, що вони не заїжджають в парк під час свого рух по маршруту, але ходять вони тільки з сьомої ранку до сьомої вечора. Так що при можливості краще користуватися ними. Звичайні ж К1 і К2 ходять з 6:00 і до 23:00.
На метробуса ми доїхали до південного вокзалу, який знаходиться на «шість годин», що зайняло у нас, приблизно, 45 хвилин. На метро, звичайно, дістатися туди було б набагато швидше, але трохи дорожче. Взагалі якщо ви не фанати міського громадського транспорту, то навряд чи скористаєтеся цим видом транспорту в Ченду. Проте на ньому зручно добиратися до об'єктів розташованих безпосередньо на кільцевій автодорозі.