Фото взято з інтернету. Все точь-в-точь було також, але без управління магнітолою на кермі.
Почну мабуть з того, що в такій комплектації салон у n16 приємніше, ніж в n15. Оформлення багатшими, більш сучасною, пластик менш скрипучий при натисканні, темний велюр без будь-яких малюнків, інформативний екран з приємною, не дратує підсвічуванням, підігрівом передніх сидінь (2-ух режимні), вставка на ручці кпп, все під рукою, естетично.
Місця як для водія, так і для переднього пасажира залишилося стільки ж, як і в n15. А ось ззаду стало трошки менше і якраз цього трошки і не вистачає, щоб не притиратися колінами об передні сидіння. Можна звичайно втиснутися в заднє сидіння і нічого попереду колінами не зачіпати, але мені здається так довго не просидиш, хочеться все-таки трошки сидіти в развалочку, n15 це зробити дозволяє людям з ростом приблизно до 180см.
Приладова панель хоч і змінилася, але залишилася такою ж простою, лаконічною і інформативною.
Протилежні відчуття залишає менше багата комплектація
Фото взято з інтернету
Матеріали хоч і ті ж, але ось саме оформлення залишає бажати кращого. Якщо порівнювати цей салон з салоном n15, то на мій погляд n15 виграє.
Про комфорт. Безперечно n16 виграє у n15 за цими показниками. У n16 тихіше, немає сторонніх скрипів салону (по крайней мере в даній машині, яка мені попалася), всі нерівності дороги передаються м'якше, при попаданні в глибоку яму немає жорсткого тріска =) на відміну від n15. Звук двигуна починає проникати від 4000 об / хв. Вообщем шумоізоляцію підтягнули (та й зміни по підвісці не пройшли даром (в n16 стік підвіска відрізняється від n15), порадувало, приємно.
Динаміка. Ось тут я був засмучений. Начебто 98 к.с. (У n15 100), але їде вона помітно гірше. Перша передача коротка, на ній здається що машина спритна, черга другої передачі і все, скінчилася ... крутиться довго якось, розгін вже повільний. Складається таке відчуття, що двигун 1.5 "сируватий", как-будто пробна версія у Nissan. Передавальні числа ще коротше ніж у n15. Немає вже чогось зажигающего, провокуючого покриття двигун. Невже різниця в 0.1 по обьему грає таку роль? Це засмутило. На n15 двигун крутиться швидко, легко, на другій передачі можна і до 100 розганятися не входячи в червону зону (а якщо входити то приблизно до 115 можна викрутити), прямо підштовхує щоб його повикручував і створюється відчуття, що йому це не в тягар, а в радість. На n15 помітні підхоплення (у мене їх 2: з 3000 об / хв легкий і з 3500 об / хв відчутний підхоплення).
Але це якщо розглядати все з точки зору активної їзди. При спокійному ж режимі створюється відчуття звичайного, невибагливого мотора, яким він і є. Порадувало, що Ніссан залишили ланцюгової мотор, а не на ременях.
Є також у n16 ще один двигун, це 1.8 (116 hp). Судячи з відгуків він набагато динамічніше, але як кажуть більш вимогливий до відходу, інакше почне просити масло. Дуже хотілося б покататися на Альмера з цим двигуном.
За дрібниці. Сівши за кермо, перші пару днів звикав до того, що великі передні стійки. При лівих поворотах доводилося додатково ухилятися, щоб чітко оцінювати ситуацію, при правих поворотах більш-менш ще було. Але це все справа звички, не більше. Після кількох днів їзди вже звик і не помічав. У n15 стійки вже. При активній їзді відчувається відсутність стабілізаторів (на 1.8 вони є), n15 тримає краще повороти. Також власники n16 відзначають слабкий головне світло. На Альмера яка була в моєму розпорядженні він уже був замінений на ксенон (навіть в ВТФ). З n15 з такою проблемою я не стикався, так звані фари-люстри відмінно справляються зі своїм обов'язком навіть на звичайний лампах. Також слабкою стороною n16 відзначають рульову рейку. У n15 слабкою стороною є скоріше погано захищений від корозії кузов (особливо арки). В цьому плані n16 виграє, у неї нижня частина кузова оцинкована.
Салон у звичайнісінькій комплектації: простий, добре зібраний, з міцного пластику, цвіркунів при їзді не виявлено, все під рукою. Салон в Classic'е мені подобається більше, ніж в n16 (в бідній комплектації). Велюр світлий. Місця як для водія, так і для переднього пасажира стільки ж, скільки і в n16 і в n15. Місця позаду теж досить. Мені здалося, що позаду місця у Classic'а щось середнє між n15 і n16. Порівнював я, сідаючи сам за собою. Ось сидіти на кшталт добре, але склалося таке відчуття, що задня подушка короткувата і не дозволяє сильно розвалитися.
Про комфорт Скільки б ми не їздили на n16 і Classic, пересідаючи з однієї в іншу, разом з Cooper2909 прийшли до висновку, що n16 і Classic однакові, шумка на одному рівні, підвіска добре відпрацьовує і шуми при ударах в салон йдуть одінакого.Шум від коліс теж на одному рівні. Звук двигуна починає проникати від 4000 об / хв.
Динаміка Тут Classic на відміну від n16 порадував більше. 1.6 (107hp), ланцюгової. При активній їзді динаміка радує, підхоплення відчутний, крутиться легко і невимушено. Відчуття нестачі потужності відсутня, по трасі вистачає для обгонів навіть не викручуючи. Якщо порівнювати з динаміки з n15, то Classic трошки програє в зв'язку з різницею у вазі.
За дрібниці Якихось слабких сторін у Classic'а не виявлено. Стабілізатори також відсутні як і у n16 (1.5). При бажанні можна поставити рамку з екраном як у n16 (в багатій комплектації).
Підсумок Всі три покоління Альмер гарні, у кожної є свої плюси і мінуси, але порода залишилася незмінна. Порадувало, що такі якості як простота, надійність, доступність з / ч і вартість на них залишилися незмінними.
Особистий висновок Зрозумівши все три покоління я б для себе вибрав n16 кузов в чорному кольорі в максимально можливій комплектації з двигуном 1.8. Для мене він здався оптимальним варіантом по співвідношенню комфорт / динаміка / оформлення.
Сподіваюся, вам сподобався цей пост про невеликому порівнянні всіх трьох поколінь Альмер і він вам допоможе зробити вибір, якщо будете думати що краще вибрати :)
Просто фото для порівнянь.
