Ще з моменту покупки цього апарату мене мучило питання величезних люфтів в рульовому. Відразу поміняв всі пальці, поставив залиті поліуретаном, але з такими навантаженнями в кар'єрі вони швидко прийшли в непридатність. І в рульовому редукторі були величезні люфти, приблизно на чверть обороту. При роботі в кар'єрі як би наплювати на все це, але при виїзді на дорогу моторошно неприємно їхати і підрулювати як штурвалом на кораблі. І ось все ж розлютився я на його регулювання. Сенс її полягає в усуненні зайвих зазорів між черв'яком і гайкою.
Для початку редуктор природно треба зняти з машини. Потім зняти сошку попередньо позначивши керном взаємне розташування сошки і вала. Мені траплялися різні варіанти посадки - в одних сошку можна поставити тільки в одному положенні, тут же вона сидить на дрібних шліцах і ставитися в будь-який. Сильно спрощує процес збивання сошки її нагрівання різаком.
Далі треба відкрутити 4 болта з зняти кришку.
Необхідно запам'ятати в який отвір вкладишів входить штифт на кришці. Так само знімаємо кришку з іншого боку.
Знята кришка на вихідному валі.
Знята кришка з заднього боку вала.
Проворачиванием за годинниковою стрілкою обох вкладишів добиваємося мінімального зазору черв'як-гайка. Я перевіряю це так. Повний хід від упору до упору становить 6.5 оборотів. Ділимо навпіл, тим самим виставляючи середину. Тут в зачепленні максимальний зазор, прибираю його зовсім шляхом закручування вкладишів на ОДНАКОВИЙ кут, потім чуйна знову ж обидва пріотпускать проти годинникової стрілки і провертаю від руки вхідний вал в крайні положення без помітних заїдань. Все, ставимо кришки як стояли, тобто штифти що б були в одній площині (один напроти одного). Якщо присутній осьової люфт вхідного вала, то знімаємо нижню кришку і прокладками прибираємо зазор.
Ставимо на машину в зворотній послідовності.
У моєму випадку вільний хід керма став градусів 5-10, не більше.
1 год Мітки: самостійний ремонт