Після будь-якого втручання в ходову частину автомобіля, коли було порушено різьбове з'єднання, необхідно звернутися в пункт сход-розвал для відновлення заводських параметрів ходової частини.
Під параметром розвал розуміється певний кут установки коліс, безпосередньо впливає на керування автомобілем, знос гуми і безпеку руху. Конструкції автомобілів різні і тому різні і кути установки коліс. Під кутом розвалу приймається кут установки коліс щодо дорожнього полотна, якщо дивитися на автомобіль спереду.
Нульового значення кута розвалу буде відповідати уявна перпендикулярна лінія, що проходить через цент колеса.
Позитивний кут розвалу - верхній край коліс спрямований назовні
Негативне значення кута розвалу - верхній край коліс спрямований до центру автомобіля.
Найбільша площа контакту колеса з поверхнею дорожньої частини можлива при його перпендикулярному положення, тобто при нульовому вугіллі розвалу. Було б ідеальним, щоб шина на 100% використала всі пляма контакту при будь-яких умовах руху. Однак на практиці це можливо лише при русі по прямій на рівній дорозі. При проходженні повороту на колеса автомобіля починають діяти сили намагаються вивернути колесо від його перпендикулярного положення або навіть відірвати від дороги. Величина крену стає критичною і намагається підломити профіль покришки, сильно навантажуючи її зовнішній край.
Для цих цілей розвал керованих коліс на звичайних автомобілях робиться спочатку або нульовим, або з невеликим негативним значенням (стійки Макферсон) або ж позитивним, порядку від 0 'до 45'.
На спортивних автомобілях, при дріфте, а особливо на кільцевих гонках кут розвалу коліс спочатку виставляється негативним. Цим забезпечується краще пляма контакту коліс з дорожнім покриттям. Середні значення кута розвалу для спортивних автомобілів складають -0,5 ... - 5,5 градуса.
Для кільцевих гонок цей показник розвалу дорівнює 2-3 градуси в мінус попереду і близько 1,5 градуса ззаду. Передня вісь сприймає великі навантаження і тому у неї більший негативний кут розвалу. Автомобіль з таким розвалом має краще зчеплення з дорогою і більш різкий в управлінні. При проходженні повороту спостерігається крен кузова, що провокує позитивний розвал, що веде до зменшення площі контакту колеса з дорогой.Отріцательний розвал компенсує дію крену, зберігаючи максимально можливе зчеплення, що дозволяє стабільно проходить черговий віраж.
Проходячи поворот, внутрішнє колесо розвантажується іноді навіть з відривом від поверхні дороги, що дає можливість опорного зовнішньому колесу сильніше заводити машину всередину повороту.
Це позитивні якості установки негативного кута нахилу коліс, але є і негативні і головне, це:
- підвищений знос гуми, а саме її внутрішньої кромки.
- Гальмування і розгони по прямій стають нестабільними (шини прослизають), так як зменшена площа контакту колеса.
- при колійності на дорозі автомобіль почне водити в сторони
- будь-яка нерівність буде позначатися на курсової стійкості
Гонщики можуть собі це дозволити часту зміну гуми, домагаючись перемоги в змаганнях, а ось водієві звичайного автомобіля це навряд чи по кишені і не зовсім виправдано.
Якщо ж власник авто вирішив зробити собі негативний кут розвалу, як любитель екстремального водіння або для яких-небудь інших цілей, то на двохважелем підвісці цей кут можна виставити шляхом регулювання розвалу на деякий кут, а ззаду негативний розвал можна зробити шляхом установки спеціального комплекту проставок. Через брак вставок використовують пластини або шайби. Пластини або шайби встановлюються під нижні болти кріплення півосі з зовнішньої сторони барабана.
На стійках Макферсон на керованої осі кут бажано більш негативний, як схильної до крену. У підвісці Макферсон для цих цілей застосовують установку верхніх опорних елементів, де можна змінювати кут кріплення штока амортизатора (в народі camber plates), де точка кріплення може пересуватися і фіксуватися в межах свого паза.
Хороші результати для негативного розвалу дають регульовані важелі. що дозволяють по завіреннях виробників домагатися розвалу - 4 градуси.
