Лекція 1. Мореплавання в древній період.
Зародження мореплавання. Розвиток суднобудування і морської торгівлі.
У давнину для рибальства у відкритому морі люди застосовували плоти з очерету, потім човни зі звіриних шкур, пізніше човни і каное, видовбані з цілого дерева. Керувалися плоти і човни шостому, згодом веслом. У період ранньої цивілізації з'являються гребні суду (6 тис. - 4 тис. Років до н. Е.).
Хто і коли вперше поставив на судно вітрило не відомо. Припускають, що це сталося за 5 тис. Років до нашої ери. Слово «парус» походить від грецького «фарос», що означає «полотно», «тканину». На Русі використовувався термін «вітрило». Вітрила виготовляли з лляної або бавовняної тканини (зараз найбільш поширений синтетичний матеріал дакрон). Вітрила на дерев'яних щоглах могли розганяти суду до швидкості понад 35 кілометрів на годину. Під вітрильним оснащенням судна розуміють складний механізм вітрил, рангоуту (щогли, реї - дерев'яного каркаса) і такелажу (канатів).
Перші морські вантажні судна з'являються в 3 - 1 тисячолітті до н. е. У 1 тисячолітті до н. е. починають здійснюватися далекі морські плавання. У 6 ст. до н. е. фінікійці обійшли навколо африканський материк, карфагеняни обігнули Піренейський півострів, греки зробили плавання по Індійському океану. У 6 ст. до н. е. в мореплавання починають використовувати наукові відкриття. Грецький філософ Фалес з Мілета відкрив можливості орієнтування по сузір'ю Мала Ведмедиця. Грецький астроном Евдокс Кнідський (408-355 р. До н.е..) Вперше пояснив рух планет, застосувавши механічну модель, що зробило можливим виготовлення географічних карт. Математик Анаксимандр (610-546 рр. До н.е.) склав перші географічні карти. У 7-5 ст. до н. е. був винайдений залізний якір. В середині 3 ст. до н.е. при вході в Олександрійський порт на острові Фарос був побудований перший маяк.
Перші серйозні зміни в вітрильному озброєнні античних судів датуються 2-1 століттям до н.е. Тоді на деяких римських судах почали застосовувати додаткові похилі щогли з другим прямокутним вітрилом невеликого розміру (Артемоном). Парусність збільшувалася нема на військових, а на торгових судах, так як багато веслярів на них було мати не вигідно на шкоду вантажу, що перевозиться.
Наступний важливий етап - використання вітрила трикутної форми, прикріпленого до сильно нахиленому вперед рею. Таке вітрило називається латинським, хоча римляни запозичили його швидше за все у арабів в 4 столітті н.е. З ним судно могло йти при бічному і зустрічному вітрі, змінюючи галси. Найпоширенішим типом парусно-гребних суден на Середземномор'ї стає галера. (Останній раз галери брали участь в бойових діях в травні 1828 року під час російсько-турецької війни).
Мореплавання народів Середземномор'я.
У стародавньому Єгипті суднобудування розвивалося дуже активно, що було обумовлено високим рівнем розвитку самої цивілізації, географічним особливостями країни, що представляла собою довгу смугу родючої землі, періодично затоплює Нілом, значною роллю зовнішньої торгівлі, здійснюваної морським шляхом. Для торгівлі з середземноморськими містами Єгипет мав суду за 3 тисячі років до н. е. Приблизно в цей час в Єгипті з'явилися суднобудівні верфі. У піраміді єгипетського фараона Хеопса (початок 3 тис. До н.е.) зберігся цілий корабель. Єгиптяни виготовляли суду з місцевих порід дерева, (наприклад, акації, папірусу) і сосни, яку привозили з Сирії. Єгиптяни винайшли шумерское річкове судно, яке виготовлялося з козячих шкур. Морські судна створювалися з кедрових дощок, що завозяться з Лівану. Флот Єгипту ділився на військовий і торговий. існували пасажирські і вантажні судна.
Фінікія внесла великий внесок у розвиток мореплавання (сучасна Сирія), деякі вважають, що саме фінікійці першими із середземноморських народів вийшли у відкрите море. Фінікія вела торгівлю з Єгиптом і Месопотамією вже в 4 тисячолітті до н.е. Прийнято вважати, що парусно-гребні суду класичної конструкції з'явилися в Фінікії в 2 тисячолітті до нашої ери. Вони мали суцільний дерев'яний кіль, на відміну від єгипетських судів, у яких міцність корпусу надавав спеціальний канат-розтяжка. Щогли були однодревковимі (а не Л-образними як у єгиптян). Фінікійці винайшли підводний таран, оббитий листовою міддю, який кріпився до носової частини кіля. Військові судна фінікійців були двопалубні, веслярі були захищені високим фальшбортом (ділянка борта, розташований вище відкритої палуби). Всі великі морські держави давнину будували військові і торговельні судна на базі фінських прототипів.
Греція перейняла мореплавання у Фінікії. Необхідність створення флоту в 6 столітті до н.е. визначалася особливостями географічного положення Греції і наявністю колоній на всьому узбережжі Середземного моря. Будівництво військових кораблів набуло широкого поширення в 5 ст. до н. е. в зв'язку греко-перськими війнами. Грецький флотоводець Фемістокл побудував 100 трієр, що дозволило розгромити флот персів. Трієра - судно з трьома рядами весел винайшов в 8-7 ст. до н. е. корабельний майстер з Коринфа Амінокл. Судно мало витягнуту форму, плоску підводну частину (осадка - 1 метр) для збільшення швидкості.
Після закінчення Греко-перських воєн створюються сприятливі умови для розвитку торгового мореплавання. Центром морської торгівлі став афінський порт Пірей. У 478 році до н. е. був створений перший Афінський морський сою, Греція стала найсильнішою морською державою Середземномор'я. Завдяки Периклу (444-429 рр. До н.е..) В Афінах з'являється навчання морської справи: за певну плату вивчався теоретичний курс і морська практика. У 330 р. До н.е. е. Афіни стають найбільшим торговим центром, тут знаходилися верфі, доки, майстерні для трьох з половиною сотень суден. Греція стала втрачати статус великої морської держави після того, як в 405 р. До н.е. е. афінський флот був практично повністю знищений спартанцями, а точніше мілетським піратом того часу Теопомп, якого найняла Спарта.
Древній Рим став морською державою з моменту встановлення республіки (509 до н.е.). До цього часу вже склалися основні типи суден, відомі основні принципи судноводіння. Створюючи флот, римляни копіювали карфагенские суду, судноводінню вчилися у етрусків. До середини 3 ст. до н. е. в римській республіці було побудовано кілька портів в Неаполітанському затоці і на узбережжі Адріатичного моря. З'явилися перші механізми для розвантаження судів - стріли, встановлені на поворотному колі. Безперервні війни, які вів Рим, вимагали створення потужного військового флоту. Завдяки військовому морському флоту римляни перемогли в Пунічних війнах. Карфаген був зруйнований, пунійців стали підданими Риму.
Римляни винайшли КОРВУС (перехідний місток), який дозволяв швидко перебратися на ворожий корабель. Римський військовий флот в якості основної ударної сили використовував ЛІМБУРНИ - однощоглові парусні судна.
У другій половині 2 ст. до н.е. флот римського полководця Сципіона Еміліана здійснив похід уздовж західних берегів Африки, про що свідчив грецький історик Полібій, який брав участь в цьому поході. На початку 1 ст. до н.е. флот римського намісника в Іспанії Публія Красса здійснив плавання навколо Піренейського півострова. У 67 р. До н.е. е. римський полководець Помпей ліквідував піратство, так як в результаті дій піратів зв'язку Рима зі східними провінціями практично припинилися. Торговельні судна Римської імперії виходили за межі Середземного моря, здійснювали плавання до берегів Британії.
Лекція 2. Мореплавання в період раннього середньовіччя.
Зародження і розвиток мореплавання у древніх слов'ян. Морська торгівля Київської Русі.
Згідно з історичними джерелами 6 - 7 століть східні слов'яни (анти) здійснювали морські плавання. Вони спускалися на човнах-однодеревках (моноксілах) по Дніпру, Бугу, Дністра, досягали по Чорному морю (араби називали його Руським морем) Константинополя. У 9 ст. анти в складі візантійського війська здійснили морський похід до Італії. Ант Доброгаст був командувачем чорноморської ескадри. З Візантією існували і торгові відносини, коли на руських купців у Константинополі було здійснено напад, в 860 році по Константинополю було завдано удар 250 давньоруськими кораблями. У другій половині 9 століття при князі Діра були зроблені походи по Каспійському морю для встановлення торгових відносин з містами сходу. Поморские слов'яни здійснювали морські походи навіть до берегів Англії.
У Київській Русі в 9 столітті морські походи здійснювалися в основному з метою торгівлі. Всі морські походи починалися на великому водному шляху «з варяг у греки». Торгували хутрами, медом, воском, шкурами. В Константинополі купували тканини, золоті і срібні прикраси, фрукти, вино. На початку 10 століття почалася боротьба київських князів з Візантією за панування на Чорному морі. Перший похід до Візантії князь Олег зробив в 907 році. Флот, що налічує 2 тисячі судів, обложив Царгород. В результаті був укладений договір про мир і отримана величезна данину. Договір з Візантією 911 року передбачав безмитну торгівлю для купців Київської Русі, регламентував дії обох сторін у разі, корабельної аварії грецьких кораблів на чужій території: необхідно було охороняти вантаж, проводжати судно в безпечне місце.
У 909, 910, 913-914 роках відбулися походи на Каспій. До середини 10 століття ці походи носили характер набігів, потім стали здійснюватися з торговими цілями. У 40-х роках 10 століття київський князь Ігор здійснив нові походи на Візантію, і в 944 році був укладений договір, багато в чому підтверджує умови договору 911 року. У 967 році російські дружинники київського князя Святослава зробили військовий похід на Дунай і завоювали Болгарію, що призвело до війни з Візантією. В результаті перемир'я флот Русі отримав можливість повернутися, але на зворотному шляху дружина була розбита печенігами.
Укладена перемир'я дозволило давньоруським купцям здійснювати морські плавання в 970-972 рр. В Олександрії, Північну Африку та Іспанію, в складі візантійського війська давньоруські війни здійснювали походи в Італію, на Сицилію. Однак Візантія прагнула до підпорядкування Київської Русі, і в 1043 році князь Володимир Ярославович здійснив похід на Візантію, зібравши 20 тисяч воїнів і флот з 400 лодій. Похід зазнав невдачі, флот потрапив в сильний шторм і виявився слабшим грецького флоту з важких галер. Після смерті Ярослава Мудрого (978-1054) почався період феодальної роздробленості на Русі, що негативно відбилося на мореплавання, на морській торгівлі. Татаро-монгольське іго з середини 13 століття відрізало шлях в південні моря. Морські походи по Чорному морю поновилися тільки в 14 столітті.
Новгород з 9 століття став центром північного мореплавання, оскільки знаходився на північній частині шляху «з варяг у греки». Шлях проходив по Волхову, потім по Ладозького озера, по Неві у Фінську затоку до острова Котлін, де знаходилася стоянка російських лоцманів. Новгородці виходили і в Балтійське, і в Біле море, і в Північний Льодовитий океан. Російське мореплавання на півночі почалося з 8 століття. Через Північну Двіну і Об виходили до Білого і Карському морях. Російські поселенці виходили і в Баренцове море. Майстри півночі створили струги, що мали в довжину 35 метрів, ширину 6 метрів, осадку - 1 метр, висоту борту - 1 метр, водотоннажність - 120 тонн. Судно мало весла по 25 з кожного борту і вітрило з лляних полотен. У 12 столітті на Півночі з'являються новгородські і володимирські переселенці. У 13 столітті помори плавали уздовж Кольського півострова, виходили в норвезькі землі. В умовах північних морів використовувався новий тип промислового судна - коч, який відрізнявся округлої підводною частиною корпусу. У разі стиснення судна льодами воно витіснялося на льодову поверхню.
Для плавання по морю новгородці використовували човни. Тура мала довжину - 30 метрів, ширину - 5 метрів, водотоннажність - 200 тонн, три щогли з комбінованими вітрилами, розвивала швидкість до 11 вузлів (вузол - од. Виміру швидкості судна. = 1 морську милю на годину (1,852 км / год). тура була чисто вітрильним судном, весла практично не використовувалися. Новгородські купці торгували в Фінляндії, Швеції, Данії. Незадоволені активізацією торгівлі новгородців, починаючи з середини 12 століття, датчани і шведи, здійснюють напади на купців. у відповідь в 1187 році був організований великий морський похід проти шведів, що закінчився розгромом їх столиці (Сігтуни). У 1198 новгородці розгромили шведські колонії в Фінляндії. Морський похід 1198 завершив боротьбу новгородців за рівноправність на Балтійському морі. Період феодальної роздробленості поступово привів до втрати впливу на Балтиці.
Російське мореплавання в 15 столітті отримало розвиток внаслідок об'єднання руських князів навколо Московського князівства. Хоча російські князівства були ще відрізані від Балтійського і Чорного моря, але помори, які займалися промислом риби та морського звіра, освоїли морські шляхи по Білому морю і уздовж узбережжя Карського моря до Обської губи. Археологи виявили деякі навігаційні інструменти, якими користувалися русичі: магнітний компас, сонячний годинник, а також карти, лоції. Помори добре орієнтувалися по зірках. Сузір'я вони називали по-своєму: Лось (Велика Ведмедиця), Чумацький Шлях (Гусяча дорога).
У 1466-1473 році відбулася подорож до Індії тверського купця Афанасія Нікітіна. Його шлях пролягав по Каспійському морю і Індійського океану, а на зворотному шляху він перетнув Чорне море. У 1496 році через Архангельська до берегів Скандинавського півострова зробив плавання російський посол Григорій Знемога, воно склав опис народів, що населяли Кольський півострів.
Розквіт полярного судноплавства на Русі відносять до 15-16 століття. На Мурманськом узбережжі щорічно промишляли 7400 російських судів.
2. Плавання Вікінгів.
Вікінги увійшли в історію як хороші мореплавці. Вони відомі також під ім'ям варягів, норманів і належали до Північно-німецьким племенам, що населяли Ютландію і Скандинавію (прабатьки норвежців, данців, шведів). Починаючи з 9 століття загони вікінгів на невеликих швидкохідних судах - Дракар здійснювали набіги на міста Англії, Франції, Португалії, Італії.
Дракар (від древнескандинавского «дракон») - подовжене судно з симетрично загнутими вгору краями, одну з яких часто прикрашала голова дракона. Кіль витісував з цільного шматка дерева, тому довжина дракара не перевищувала 20-30 метрів. Обшивка робилася з дубових дощок. По бортах розташовувалося 15-20 пар весел, в центрі встановлювалася щогла з єдиним прямокутним вітрилом. Суцільну палубу будували не завжди.
Вікінги першими подолали Північну Атлантику і заснували свої колонії в Гренландії та Ісландії. Існує думка, що американський материк був відкритий майже за 500 років до Колумба в 1000 р вікінгом Ейріком Рудим, який заснував поселення на півночі Ньюфаундленду. Згодом цей шлях в Америку був забутий. Варяги (східні нормани, прабатьки шведів) по Балтійському морю, через Ризьку затоку, по Західній Двіні виходили на Дніпро і Волгу, потім в Чорне і Каспійське моря (шлях «з варяг у греки»).
Лекція 3. Великі географічні відкриття.
1. Передумови великих географічних відкриттів. Розвиток мореплавання і географічні відкриття 13-14 століть створили передумови для великих географічних відкриттів. Вигідне географічне положення Португалії на одному зі світових торговельних шляхів сприяло швидкому розвитку мореплавання. У пошуках нових ринків Португалія почала завоювання Західної Африки. Натхненником експедицій став принц Генріх Мореплавець, він організував спеціальне навчання моряків, що стало прообразом першого морського навчального закладу. У 1434-1445 рр. було зроблено декілька експедицій уздовж західних берегів Африки, в результаті яких було відкрито Зелений мис і ряд прилеглих островів.
2. Плавання і відкриття іспанських і португальських моряків в кінці 15 - першої половини 16 ст.
В кінці 15 - початку 16 століття іспанці і португальці продовжили морські експедиції через Атлантичний океан.Амеріго Веспуччі здійснив в 1499-1504 році кілька плавань, першим припустив, що відкриті за океаном землі є материком і назвав їх Новим Світом. Це припущення підтвердилося після того, як в 1513 році іспанець Бальбоа перетнув Панамський перешийок і відкрив на заході новий океан. На картах з'явилася нова назва - Америка.
Лекція 4. Мореплавання вXVIII- першій половині ХIХ ст.
Розвиток російського флоту в епоху Петра 1.
Розвиток російського флоту в середині 18 - середині 19 століття.
Під час правління Олександра 1 російський флот занепав, його відродження почнеться тільки в 20-і роки 19 століття. Командувачем Балтійським флотом був призначений адмірал Д.Н. Сенявин. Розвитку флоту сприяли адмірали М.П. Лазарєв, П.С. Нахімов, В.А. Корнілов, В.І. Істомін. Початок 19 століття був ознаменований видатними кругосвітніми плаваннями І. Крузенштерна і Ю. Лисянського, відкриттям Антарктиди Ф. Беллинсгаузеном і М. Лазарєвим.
Велика Північна експедиція.