А де ви це робите, чи є своє виробництво?
Компанія LIGUM є транснаціональною, має свої філії по всій Європі. У Росії виробничий комплекс LIGUM повного циклу розташований в м Боровськ Калузької області.
Точне місце розташування виробництва LIGUM можна подивитися тут.
Коли через технологічних обмежень (наприклад, через дуже великих габаритних розмірів або несумісності необхідних гумових сумішей з "сухим" автоклавом) виконати обрезініваніе на потужностях російського виробництва не представляється можливим, то замовлення розміщується на головному заводі LIGUM в м.Попрад, Словаччина .
Які максимальні розміри валів для обрезініваніе?
Російські виробничі потужності LIGUM дозволяють виробляти обрезініваніе валів габаритної (разом з шийками) довжиною до 6 000 мм, і діаметром металлооснови до 850 мм і вагою до 6,5 тонн.
Обрезинивание валів ще більших розмірів обговорюється індивідуально, але так само є можливим.
наверх
Які гумові суміші використовуєте, наші або іноземні?
Всі виробничі підприємства LIGUM використовують тільки високоякісне гумове сировину німецьких виробників: "Gummiwerke Kraiburg" для технічних валів і "Westland GmbH" для офсетних валів.
Гумові суміші вітчизняного виробництва не використовуються.
наверх
Яка технологія обрезініваніе використовується?
На російському виробничому відділенні LIGUM використовується намотування тонкого шару сирої гуми шириною у весь вал, що дозволяє уникнути неоднорідностей і повітряних бульбашок, часто виникають при жгутовой (стрічкової) намотуванні гуми.
А як взагалі відбувається процес обрезініваніе?
Технологія обрезініваніе вельми непроста, але якщо опустити суто технічні подробиці, виробничий процес можна розбити на наступні етапи:
1) Видалення старого гумового покриття валу.
2) Вхідний контроль геометрії металлооснови вала. У разі необхідності - ремонт.
3) Хімічна обробка поверхні металлооснови вала для підготовки до намотування.
4) Намотка особливого первинного шару гумової суміші, "підкладали", для поліпшеної агдезіі до металлооснове.
5) Намотка основного шару сирої гуми обраного виду.
6) Бондажірованіе (щільна фіксація гуми В іншому разі вона витікання під час варіння)
7) Варка в автоклаві.
8) Охолодження 24 години.
9) Попередня обдирання (видалення грубої поверхні після варіння, надання цілліндрічності. Виконується на токарному верстаті, особливим різцем)
10) Чорнова шліфування.
11) Чистова шліфовка.
12) Послуги полірування (якщо потрібно).
13) Вихідний контроль.
14) Упаковка.
Чи потрібно якось готувати вал до ремонту? Видаляти стару гуму?
Ні, нічого робити не треба.
Зняття гуми і її утилізація входять у вартість обрезініваніе вала.
Єдине прохання - привозити вали потрібно без додаткових запчастин (цапфи, підшипники, внутрішні осі втулки і ін.) І в очищеному від фарб, лаків та інших робочих складів вигляді.
наверх
Ми виготовляємо металлооснови самі. Чи потрібно нарізати на її поверхні різьблення під обрезініваніе?
Сучасні технології підготовки поверхні для обрезініваніе не вимагають ніякої різьби, вони засновані на хімічному, а не на фізичному (загрубляти) принципі. Більш того - при надходженні металоооснов з уже нанесеною різьбою, це різьблення видаляється, так як заважає рівномірному і щільному прилягання першого, "подкладного" шару гуми.
наверх
У нас вал з сильно розбитими місцями під підшипники. Ви візьметеся його відновити?
Так, візьмемося, спочатку відновимо металлооснову вала, посилимо посадочні місця під підшипники, а потім зробимо обрезініваніе.
Навіть більше того: обрезініваніе без відновлення розбитих посадочних місць не проводиться взагалі, оскільки це призводить до ексцентричності гумового покриття.
наверх
У нас дуже складний вал, з бомбіровкой, з особливими канавками. Чи зможете такої зробити?
Швидше за все - так, надішліть нам запит з докладним кресленням для уважного вивчення.