Викручуємо свічку і дивимося на колір:
- Цегляного кольору - суміш правильна
- Біляста - суміш бідна
- Чорна закопчена - суміш багата
Крім того можна визначити якість суміші так само по звуку і реакції на відкриття гашетки.
При скиданні газу чути простріли - суміш бідна. При різкому відкритті газу мотор начебто захлинається і не відбувається належного підхоплення - суміш занадто багата. Крім того при бідній суміші двигун перегрівається, вихлопна труба розжарюється до червоного.
Визначивши якість нашої суміші починаємо крутити карбюратор. На ділі це виглядає приблизно так: спершу пробуємо домогтися потрібної суміші шляхом підняття або опускання голки на одне-два ділення, пробуємо покататися, якщо різниця відчувається відразу, чаклуємо далі до досягнення потрібного результату. Не забуваємо про підсос. Налаштовувати карбюратор треба на прогрітому моторі і закритому підсосі. Якщо різниця не видно відразу, катаємося по довше, далі оцінюємо результати настройки за кольором свічки. Якщо голкою налаштувати не виходить, то повертаємо стопорне кільце на голці в середнє положення (за замовчуванням) і підбираємо жиклери. До карбюратора додаються копії жиклерів різних розмірів. У жиклера є два розміри: перший це діаметр різьби (М5, М6 і т.д.), другий це пропускна здатність жиклера в см3 / хв (цифри вибиті на самому жиклері). Поміняти жиклер або подивитися його розмір можна знявши карбюратор з Питбайк, слив з нього весь бензин і відкривши камеру поплавця, відкрутивши два болти. Жиклер виглядає як болт під плоску викрутку з наскрізним отвором посередині.
Відповідно, якщо суміш бідна (свічка біла, труба червона, мотор перегрівається) - голку піднімаємо, якщо не допомагає, жиклер збільшуємо (цифри більше). Якщо суміш багата (свічка чорна, при різкому відкритті газу провали) - голку опускаємо, якщо не допомагає, жиклер зменшуємо (цифри менші).
Після того як налаштували суміш на карбер буде ще болтик з пружинкою який відповідає за холості оберти. Якщо Питбайк глухне при відпущеному газі, обороти двигуна занадто маленькі - гвинтик крутимо за годинниковою стрілкою (закручуємо). Якщо навпаки піт реве стоячи на підставці - гвинтик викручуємо проти годинниковою стрілкою. В ідеалі все робити на прогрітому і заведеному моторі, щоб відразу визначити досить ми накрутили або треба ще.
Буває, що ніяка установка не допомагає, як варіант це може бути внаслідок того, що в карбюратор потрапила бруд і пісок. Тут допоможе промивка і продування всіх канальців в карбюраторі.
Загалом як то так все і налаштовується, тут головне запастися часом і терпінням, в цій справі звичайно потрібно певний професіоналізм, який дозволить швидше визначити проблему поганої суміші і налаштувати карбюратор на Питбайк, але і не маючи досвіду з цим завданням можна впоратися. Хоча в особливо запущених випадках краще покликати профі.
Перебирання карбюратора Mikuni для Питбайк
SUPER ESSENTIAL UPDATE
Ультра ємний курс по налаштуванню карбер на Питбайк.
- Знімаємо карбюратор і фільтр
- Розбираємо карбюратор до гвинтика, промиваємо все в бензині, все отвори продуваємо компресором.
- Збираємо карбюратор в зворотному порядку в хірургічній чистоті. Гвинт якості відвертаємо на два оберти, гвинт холостого ходу закручуємо майже до упору. Голка в середньому положенні.
- Моєму фільтр або спеціальним засобом, або Фейрі, або, якщо це просто паролонка (з фільтрбокса), Мока в бензин.
- Просушуємо фільтр і як слід просочуємо спеціальним маслом, даємо просочитися, залишки віджимають без ентузіазму.
- Збираємо все назад на Питбайк.
- Ставимо нову чисту свічку.
- Далі дивимося на бензошлаг і Бензофільтр (якщо встановлено). Не допустимі перегини і пережимания шланга. Фільтр повинен вільно продуватися, не створюючи опору.
- Перевіряємо наявність бензину в баку.
- Після всіх маніпуляцій шукаємо безлюдну рівну пряму дорогу. Заводимо Питбайк. Прогріваємо. Гвинтом ХХ опускаємо холості до стійких. Далі їдемо на всю ручку по прямій і катаємося в активному темпі близько 5-10 хвилин. На повній ручці газу глушимо двигун.
- Викручуємо свічку - дивимося на ізолятор
- Якщо він попелясто білий - суміш занадто бідна.
- Якщо він блідий з коричневим відтінком - суміш біднувата.
- Якщо він кольору кави з молоком, або цегляного відливу - суміш то що потрібно!
- Якщо він темніше (кава з малим кол-вом молока;)) - суміш трохи багатих.
- Якщо він темно коричневий або чорний - суміш занадто багата. У тому випадку якщо по свічці нічого не зрозуміло, катаємося на повну ручку ще 5-10 хвилин.
- Якщо він попелясто білий - суміш занадто бідна.
Далі виходячи з кольору свічки міняємо жиклер.
- Якщо багаті - жиклер зменшуємо на два порядки.
- Якщо бідні - жиклер збільшуємо на два порядки.
- Якщо ми близько біля мети міняємо жиклер в діапазоні ± 1.
- Якщо при різкій підгазування і відпуску ручки газу, обороти как-будто зависають у верхній точці на кілька секунд. а потім знехотя спускаються - це говорить про бідну суміші.
- Якщо при різкій підгазування і відпуску ручки газу, обороти падають і просідають майже до того моменту як двигун затихне. а потім піднімаються і вирівнюються до холостого ходу - це говорить про багату суміші.
гвинт якості
Гвинтом якості ми дозуємо паливо.- Закручуючи - обідняємо суміш.
- Відкручуючи - збагачуємо.
Тут дуже важливо не задерти гвинтом ХХ кількість обертів на холостих, інакше з регулювання ми нічого не зрозуміємо. ХХ повинен бути такий щоб мотор стійко працював, але якщо його зменшити він затихне.
- Отже ми закручуємо гвинт якості, слухаємо мотор і вважаємо кількість обертів. Як тільки обороти почали падати зупиняємося. Запам'ятовуємо положення і закручуємо до упору вважаючи обертів.
Отже ми знаємо одне прикордонне значення (наприклад на 1,5 оборотах гвинта якості від упору обороти двигуна почали падати). - Тепер починаємо крутити в іншу сторону (відкручувати) слухаємо двигун і вважаємо обертів викрутки. Обороти двигуна повинні спершу почати рости, тому як ми збагачуємо суміш, а потім почати падати, тому як суміш стала вже занадто багатою. Записуємо кількість обертів гвинта кількості, коли обороти двигуна стали падати.
Тепер ми знаємо другий прикордонний значення (наприклад на 4 оборотах гвинта якості від упору обороти двигуна почали падати).
Якщо ви плануєте кататися по місту, по жарі, з частими зупинками, має сенс змістити регулювання в багатшу сторону.
Якщо лінь крутити і вважати.
Закручуємо гвинт кількості до того моменту коли мотор ще стабільно працює, але ось-ось затихне. І поступово починаємо відкручувати гвинт. Обороти поступово почнуть зростати. Як тільки відвернення гвинта перестане позначатися на оборотах двигуна, припиняємо обертати.
Усе. Кількість суміші на холостому ходу ми налаштували.
Переходимо до налаштування положення голки. Сідаємо на Питбайк і починаємо кататися, стежачи за його поведінкою. Потім піднімаємо голку на два ділення (засувку ставимо в нижній паз), збагачуємо суміш. Катаємося, дивимося на поведінку Питбайк. Потім опускаємо голку в самий низ (засувку ставимо в верхній паз), обідняємо суміш. Катаємося. Положення голки підбираємо індивідуально по відчуттях. При розгоні не повинно відчуватися провалів.
Якщо після настройки голка виявилася в крайніх положеннях - значить головний жиклер ми підібрали неправильно.
Для 26-27мм карбюраторів приблизний діапазон жиклерів 102 - 110.
хто допоможе? провалюється газ при різкому відкритті, свічка чорна, перебрав карбюратор, опустив голку, обороти на холостих стали зашкаліваль, Питбайк рве з місця, гвинт повністю закручував, ще вище обороти, якщо майже відкрутити то менше обертів, але провали при відкритті газу залишаються, що робити ?
холості оберти гвинтом відрегулюй.
занадто багата суміш. ти голку опустив, трохи збіднив на проміжних положеннях. на повністю відкритій ручці голка вже не перекриває головний паливний жиклер. звідси і провали.
якщо раніше все було добре - варто подивитися фільтр, можливо він засмітився і повітря стало не вистачати.
якщо так було завжди - купити жиклери менших розмірів з кроком 2-5 і досвідченим шляхом підбирати, на якому буде працювати стабільно.
Привіт, підкажіть будь ласка оптимальний розмір жиклерів для оригінального карбюратора Mikuni VM24 28мм, для мотора 1P60FMK з об'ємом 160сс (Racer Pitbike RC160-PM), тому що в стоці розмір головного жиклера становить 97.5, а розмір жиклера холостого ходу 17.5.Мне здається що потрібно ставити великі размери.Карбюратор замовив з ebay, так що він поки шляху, Дякую за відповідь.
В ідеалі купити настроювальний набір жиклерів, де-небудь до 120 розмірів. Багато що ще буде залежати від повітряного фільтра. Наскільки я пам'ятаю в мене на карбюраторі Molkt який є реплікою Микуни варто толі 110, толі 115 розмір основного жиклера. З урахуванням фільтрбокса. Холостого ходу не міняв.
Всім привіт. Підкажіть, чи правильно я думаю. На мотоциклі встановлений прямоток. У карб ГТЖ стоїть на два номери більше, ніж в мануалі, а жиклер ХХ - як по мануалу. За кольором свічки - багата, але на ХХ обороти зависають - бідна. Чи означає це, що ГТЖ треба зменшити, а жиклер ХХ - збільшити.
І чи правда, що прямоток раздушівает двигун, тобто і харчування потрібно дати по-більше, тобто ГТЖ повинен відрізнятися від стокового в більшу сторону, роблячи тим самим багатшою суміш? Дякуємо
Обслуговування та ремонт Питбайк. Правильна обкатка і настройка мотоцикла. Поради виробників, інструкції користувача. Поломки і способи їх усунення. Ремонт в домашніх умовах. Де купити запчастини. Поради новачкам.