Налаштування дроселя після чистки або боротьба зі сходинкою при скиданні газу
Коротше більше півроку тому прийшла мені в голову ідея, а не почистити мені дросельну заслінку і МАФ, купив карбклінер і набризгал не знімаючи, висушив і задоволений поїхав, радість швидко пройшла, обороти постійно стирчали вище 1100 об, довго шукав регулювальний гвинт хх, знайшов , збавив хх, начебто було нічо, підкрутив ще чуть чуть і почалося, в загальному з тих пір нормальних оборотів не було, перепробував всі варіанти настройки, зняв дросель і вичистив до стану нового, результату немає, було трохи краще щось гірше, в результаті сіл , систематизував і написа все що дізнався з цього питання, і по системі виставив всі налаштування, поїхав і хвилин через десять їзди сходинка пропала, обороти стали швидко і чітко повертатися на визначений рівень.
Тому вирішив поділитися інфою з усіма.
Робив для GA16DE, але підійде для всіх механічних дроселів.
При початковому налаштуванні пробуємо внести корективи з 2 кроки, якщо нормальні результати не досягнуті, повертаємося до першого.
1 крок
регулювання положення заслінки в закритому стані:
Для правильного регулювання треба підкласти що-небудь між термоклапаном і регулювальним гвинтом кулачка швидкого холостого ходу, що б він, не обмежував заслінку.
Я підкладав кілька вартістю десять монет, головне що б мітка «А» пішла за мітку «С», ну або хоча б зрівнялися.
Далі расконтргаеваем гвинт. (Я намагався викрутити НЕ расконтгаівая, тупанул, і зіпсував гвинт, тепер чекаю нормальний з Арабських Еміратів)
опускаємо заслінку викручуючи (проти годинникової) регулювальний гвинт, і перевіряючи опускання натискаючи і відпускаючи трос газу, поки вона не почне упиратися в стінки дросельної камери, момент упирання в стінки визначається по зникненню звуку клацання обмежувача про регулювальний гвинт, і повертаємося на півоберта, тобто до появи чіткого і ясного клацання.
2 крок
перевірити і при необхідності виставити ДПДЗ на 0,5 Ом. (Для інших двигунів значення інше)
для цього послабити два гвинти датчика положення дросельної заслінки, і обертати його, (тут зручніше скинути фішку) значення будуть змінюватися, міряти по цих контактах
далі на одягненою фішці при включеному запалюванні перевірити ДПДЗ, по вольтам має бути 0,35-0,65V, зазвичай регулюється на 0,5V, у мене вийшло 0,4 то ж непогано, (що б міряти на одягненою фішці береться дві скріпки наполовину розпрямляються і підсуваються під гумки фішки, до контактів, дуже важливо стежити що б вони не замкнули при включеному запалюванні) закрутити болти і перевірити рівномірність зростання напруги при плавному натисканні на педаль газу, я просто плавно крутив поворотний механізм дросельної заслінки, якщо зростає ривками або н е зростає або ще чого подібне ДПДЗ на смітник.
3 крок
витягуємо все чого наклали під болт кулачка Бхх в 1ом кроці.
необхідно перевірити настройку термоклапана, найпростіше прогріти авто до середини робочої зони і перевірити збіг міток "А" і "С",
бажано робити це влітку і швидко, взимку клапан моментально остигає.
якщо ж дросель знятий і принесений додому, можна відрегулювати на температуру 25 ± 5 ° С
але особисто мені здається на прогрітому двигуні настройка буде правильніше і точніше, головне не дати двигуну охолонути.
5 крок
при необхідності навчити:
прогріти двигун, вимкнути запалення і не раніше ніж через 5 сек. скинути фішку з ДПДЗ, запустити двигун, і не менше ніж через 5 сек. одягнути фішку назад, на заведеному двигуні, при необхідності відключити АКБ і натискати на гальмо, підключити і навчити заново.
6 крок
якщо сходинка залишилася, можна спробувати позбутися від неї поворотом ДПДЗ в межах 0,35-0,65V, увагу. сильно занижена значення може привести до підвищеної витрати бензину, і "тупленіе" авто, підвищене значення веде відповідно до підвищеного хх.
краще залишити сходинку або см 7 крок.
Пам'ятайте, якщо все зроблено правильно а сходинка залишилася, дайте час авто навчитися новим параметрам поїздити тиждень, якщо змін немає, тоді копати далі.