Чотиритактні човнові мотори, після тривалої експлуатації, можуть мати уплившій тепловий зазор в клапанному механізмі системи газорозподілу.
Зазор клапанів, який не відповідає вимогам виробника, може привнести в роботу човнового мотора різні порушення і збої, аж до серйозних поломок.
На щастя, це, на якісних човнових моторах, трапляється рідко. Але, раз така несправність має місце бути, ми не можемо не вторгнутися в цю тему.
Регулювання клапанів човнового мотора зводиться до того, що б повернути двигуну нормальний режим газорозподілу. Адже сильно збільшений зазор клапанів, який, як багато хто знає, можна визначити по металевому стуку високої частоти в районі клапанної кришки, порушує подачу палива і випуск відпрацьованих газів, в зв'язку з тим, що клапана над своїми сідлами, знаходяться відкритими менший період часу.
Зрозуміло, при цьому, наповнення циліндра буде не повним, а випуск відпрацьованих газів так само відбувається з порушеннями.
Нарешті, це одна з причин зниження потужності підвісного човнового мотора і поганого пуску двигуна, та й взагалі, руйнування клапанів через постійно підвищених ударних навантажень.
Зворотний бік - зазор менше норми. Найбільш часті наслідки цього - підгоряння сідел клапанів і прогоряння самих тарілок клапана. Ситуація з тарілками відбувається в основному, тому, що нещільне прилягання клапанів до сідел, не дозволяє ефективно відводити тепло від тарілки. А прорив газів, крім зменшення компресії (і, як наслідок, потужності двигуна), тільки постійно погіршує ситуацію через розростання області руйнування.
Сам процес регулювання зазорів клапанів човнового мотора, не представляє з себе ніяких складнощів. Незабаром ми розмістимо необхідні зазори для найпопулярніших чотиритактних човнових моторів.
Тепловий зазор двигуна внутрішнього згоряння, представляє з себе зовсім малий проміжок, між коромислом і клапаном. При роботі човнового мотора, відбувається нагрів двигуна і його деталей, який призводить до їх розширення. Зазор клапанів покликаний це розширення компенсувати.
Вимірювання і регулювання, в більшості випадків, проводяться на холодному двигуні, при кімнатній температурі, якщо бути зовсім точним, +18 С.
На початку процесу, нам необхідно зняти клапанну кришку на нашому човнової моторі.
Знаходиться вона завжди з боку свічок запалювання.
При відсутності нової прокладки, знімати кришку, після відкручування болтів, слід дуже обережно, що б прокладка залишилася цілою. Але, звичайно ж, за нормальними правилами, її слід потім замінити.
На деяких моделях, як, наприклад, на Suzuki 9.9, нам для доступу до неї, потрібно спочатку зняти кожух двигуна і паливний насос. Це не складно. На Mercury F5M, доступ до клапанів ще простіше. Досить відкрутити чотири болта клапанної кришки. Свічки запалювання так само необхідно викрутити, що б полегшити провертання коленвала. До того ж це прекрасний привід виміряти компресію.
Виставлення необхідного зазору проводиться за допомогою щупа. Колінвал слід прокрутити до положення поршня у верхній мертвій точці, на такті стиснення, коли обидва клапана будуть закриті. На більшості маховиків або на распредвалах човнових моторів є відповідні ризики, які необхідно поєднати з відміткою на картері.
Якщо на вашій моделі ПЛМ рисок немає, то становище поршня в ВМТ можна дізнатися через свічковий отвір за допомогою саморобної лінійки з, наприклад, олівця. Але це вимір має бути дуже точним. Необхідно стежити, щоб кулачки розподільного вала не почали піднімати коромисло. Як впускного клапана, так і випускного.
У цьому положенні на холодному моторі легко відчувається люфт коромисел. У зазор між коромислом і клапаном (штовхачем) вставляється щуп відповідний по товщині конкретно для вашого човнового мотора.
У разі невідповідності величини зазору, досить просто відпустити контргайку і змінити його до необхідного. Після затягування контргайки, обов'язково потрібно перевірити зазор ще раз, він може збитися. Тоді необхідно повторити процедуру.
Слід пам'ятати, що, як правило, впускні і випускні клапана мають різні зазори. Наприклад, підвісний човновий мотор Honda BF 2.3, має зазор впускного клапана 0,06-0,10 мм, а випускного 0,09-0,13 мм. А на Mercury F40-50-60 впускний 0.15-0.25, випускний 0.25-0.35 мм.
Ось так просто проводиться регулювання зазору клапанів підвісного човнового мотора.
Уважно огляньте прокладку клапанної кришки і, якщо вона все-таки пошкоджена, замініть її на нову.
Дану регулювання рекомендується проводити кожні сто мотогодин. Але, якщо вам не хочеться возитися з подібними регулюваннями, зверніть увагу на двотактні вприсковікі або на чотиритактний, рядний Mercury F150, об'ємом 3.0 літра, який, в регулюванні клапанів, не потребує.
Михайло Сафронов, для журналу GoodBoating.ru