Ця найбільша авіакатастрофа одного літака в історії авіації. Boeing врізався в гору на північний захід від Токіо. 520 пасажирів і членів екіпажу загинули під купою металевих уламків. Що ж могло стати причиною цієї авіакатастрофи?
Літаком керував дуже досвідчений екіпаж, склад якого був таким:
Командир повітряного судна (КВС) - 49-річний Масами Такахама. Налітав 12423 години, 4842 з них на Boeing 747.
Другий пілот - 39-річний Ютака Сасакі. Налітав 3963 години, 2665 з них на Boeing 747.
Бортінженер - 46-річний Хіросі Фукуда. Налітав 9831 годину, 3846 з них на Boeing 747.
У салоні літака працювали 12 бортпровідників.
Boeing 747SR-46 ідентичний розбився
Літак, вилетівши, вилетів з Токіо, набираючи 7300 метрів.
На 12 хвилині польоту бортпровідник зв'язався з бортинженером.
-БП-Кілька пасажирів натиснули кнопку виклику. Я можу вийти до них?
-КВС-Тільки обережно ... обережніше ... і швидше.
Після розмови в 18:24:34 літак трясе вибух. З тріском відривається вертикальний хвостовий стабілізатор, тиск в салоні падає, літак втрачає управління.
Оскільки літак продовжував летіти нормально, екіпаж не відразу зрозумів, наскільки все серйозно. КВС припустив, що зірвало стулки шасі. Бортінженер повідомив про несправності гідросистем. (Гідравлічні призначені для керування літаком). Командир прийняв рішення лягти на зворотний курс, другий пілот повернув штурвал вправо, але літак не слухався керма.
Все гідросистеми вийшли з ладу, літак став некерованим. Відмова гідросистеми привів до серйозної проблеми вже кілька хвилин характер польоту є загрозливому літак спочатку круто злітає вгору, потім нахиляється і пірнає на 1200, вирівнюється і знову піднімається. Пілоти не можуть зрозуміти, що відбувається, і вони не можуть це не припинити.
Бортпровідник зв'язується з КВС і каже, що вибух стався в хвостовій частині літака можливо в багажному відсіку. Служба польотів Japan Airlines зв'язується з бортом і хоче допомогти, бортінженер описує ситуацію і просить зв'язатися пізніше, так як вони приступили до зниження. З бортом також пов'язує диспетчер бази ВПС США в Йокоте, але йому не відповідають.
Пілоти знайшли спосіб керування літаком за допомогою тяги двигунів, за допомогою нього тепер вони можуть повертати, підніматися і відпускатися. Це їм допомагає і тепер божевільні перегони літака вгору і вниз можна згладжувати. Відчайдушно орудуючи тягою, пілоти перестаралися, Боїнг закрутився як дзига. Вони випускають шасі, щоб знизити швидкість і збільшити стійкість в повітрі, але вони цим позбав себе можливості повертати.
Біля Фудзіями літак робить різкий поворот в право і входить в піке, літак падає 900 метрів в хвилину (в двоє швидше, ніж при нормальному зниження). Потім літак також різко виходить з піке, в піку літак втратив 3 з гаком км висоти і опинився серед гір. Попереду них гора і вони ось-ось вріжуться, пілоти підвищують тягу двигунів і йдуть в сторону від гори.
БІ - Збільшити обертів?
КВС - Збільшити, збільшити ... Ех ... ні ... починаємо валитися.
КВС - Максимальна тяга.
БІ - Швидкість росте, швидкість ... Тримати!
З додатком потужності двигунів для обходу гори стрибкоподібний політ Боїнга відновився диспетчер Токіо пов'язується з бортом і пропонує сісти в аеропорт Японії або на базу ВПС США.
КВС-Уточніть наше становище.
БІ-Так, сер, я запитаю їх.
УВС Токіо-JAL 123, ви перебуваєте п'ять ... п'ять ... в 45 милях на північний захід від Ханеда.
БІ-На північний захід від Ханеда. Скільки-скільки миль ?!
УВС Токіо-Да, зрозумів. На нашу радару ви в 55 милях на північний захід від Ханеда, в 25 милях на захід від Камогава. Вас зрозумів, я буду говорити по-японськи. Ми забезпечимо вам посадку в будь-який час. База Йокота також готова вас прийняти. Повідомте про ваші наміри.
В 18:54:40 літак увійшов в піке, гіршу за весь час польоту, швидкість падіння 5500 метрів в хвилину
БІ-Вони сказали, що ми в 25 на захід від Камогава.