Протягом пізніх 70-х і ранніх 80-х років багато людей прагнули до того, щоб польоти стали доступнішими. В результаті багато авіаційні влади створили визначення для легкого, повільно літаючого літака, який вимагав мінімального їхнього втручання. Як наслідок літаки, які часто називають ultralight або microlight мають різні швидкісні і вагові ліміти в різних країнах.
Ці правила також дозволяють мати додаткові 10% від максимальної злітної ваги апарату для гідролітаків і амфібій, і, в деяких країнах, також дозволяють додавати ще 5% від максимальної злітної ваги при установці рятувального парашута.
Правила, що регулюють безпеку і використовуються для допуску до польотів надлегких літаків, сильно розрізняються в різних країнах; вони найбільш суворі в Великобританії, Італії, Швеції та Німеччини, і їх майже немає у Франції та Сполучених Штатах. Невідповідність цих правил є перешкодою як для міжнародної торгівлі, так і для міжнародних польотів. Крім того, оскільки ці правила незмінно відносяться до доповнень до ICAO, це означає, що вони не є міжнародно визнаними.
У найбільш багатих країнах мікросамолёти або надлегкі літаки зараз складають значну частину цивільного повітряного флоту. Для прикладу, в Канаді надлегкі літаки складають 18% від загальної кількості цивільних зареєстрованих літаків. А, наприклад, в США, де немає реєстрації надлегких літаків, взагалі невідомо загальна їх кількість.
У країнах, де немає спеціальних правил для надлегких літаків, вони вважаються звичайними літаками і вимоги сертифікації стосуються і літака і пілота.
Ultralight-му зазвичай називається надлегкий літак у Великій Британії і Нової Зеландії; ULM їх називають у Франції і Італії; СЛА їх називають у нас. У деяких країнах розрізняють керовані зрушенням ваги літаки і керовані аеродинамічний по 3-м осях літаки.
У США легкі спортивні літаки подібні до тих, що в Великобританії та Нової Зеландії називають мікросамолётамі у визначенні та ліцензування, а клас «ultralight» в США свій власний.
В Австралії Спортивний / для відпочинку літак повинен мати:
- максимальна злітна вага 540 кг або менше;
- швидкість звалювання близько 83 км / ч в посадковій конфігурації і
- максимальну місткість на 2-х чоловік.
В Австралії надлегкі літаки визначаються як одне або двомісні, керовані зрушенням ваги літаки, з максимальною злітною вагою 450 кг, як це вказується в їх основних правилах. В Австралії мікросамолётамі називають також мотодельтаплани, хоча вони і відрізняються від маленьких літаків, які також називають ultralight-ами.
В Австралії мікросамолёти і їх пілоти можуть бути зареєстровані як в федерації дельтапланеризму Австралії, так і в авіації для відпочинку в Австралії. У будь-якому випадку, за винятком одномісних мікросамолётов домашньої споруди, мікросамолёти або мотодельтаплани регулюються загальними правилами цивільної авіації.
Pegasus Quantum 145-912 мотодельтаплан
У Бразильських загальних авіаційних правилах надлегкий літак визначається так: «це дуже легкий керований експериментальний літак, який використовується, в основному, для спорту чи відпочинку протягом світлого часу доби при нормальній видимості з максимальною місткістю 2 людини і з наступними характеристиками:
- Один мотор зі звичайним двигуном і один пропелер;
- Максимальна злітна вага рівний або менший ніж 750 кг; і
- Каліброване швидкість звалювання, при вимкненому двигуні і посадковій конфігурації дорівнює або менше ніж 83 км / год. »
У канадських авіаційних правилах визначаються два типи надлегких літаків: базові ultralight, і просунуті ultralight. легкі спортивні літаки США подібні, і вони базуються, на канадських AULA. AULA можуть діяти на контрольованому аеропорту без попередньої домовленості. Для польотів на обох типах надлегких літаків в Канаді потрібні допуск пілота надлегкої авіації, який запитується і у наземних льотних шкіл і у льотних інструкторів, які проводять спільні або поодинокі польоти під їх наглядом. Надлегкі літаки можуть діяти з землі або води, але перевозити пасажира на них можна, тільки якщо пілот має якийсь рейтинг і літак входить в клас AULA.
Визначення мікросамолёта відповідно до європейських авіаційних правил таке: це літак має не більше, ніж 2 місця, максимальна калиброванная швидкість звалювання у нього 65 км / год, і максимальна злітна вага у нього не більше ніж:
- 300 кг для наземного одномісного літака; або
- 450 кг для наземного двомісного літака; або
- 330 кг для одномісного амфібії або водного літака на поплавцях; або
- 495 кг для двомісної амфібії або літака на поплавцях, яка може діяти як із землі, так і з води, причому її вага може бути менше обох меж в міру необхідності.
Апарати злітають з допомогою ніг виключені з цього визначення.
У нас, відповідно до Федеральними авіаційними правилами, надлегким називається апарат має:
- максимальну злітну масу не більше, ніж 495 кг
- максимальна калиброванная швидкість звалювання в нього не більше, ніж 65 км / год
Крім того, вони у нас поділяються на безмоторні і моторні.
Допускається літати на безмоторних надлегких літальних апаратів масою до 75 кг і максимальною швидкістю до 100 км / год без свідоцтва експлуатанта авіації загального призначення.
В Індії мікросамолёти мають наступні характеристики:
- двомісний літак має максимальна злітна вага не більше, ніж 450 кг без рятувального парашута і 472,5 кг з ним.
- швидкість звалювання менше, ніж 80 км / год
- максимальна швидкість менше ніж 220 км / год
- мають одне і два місця
- мають один двигун, зворотно-поступальний, роторний або дизельний
- пропелер фіксованого кроку або з кроком регульованим на землі
- негерметична кабіна
- площа крил більше, ніж 10 квадратних метрів
- фіксоване шасі, за винятком водних літаків або планерів.
Індійські СЛА потрібно реєструвати, періодично проходити перевірки стану літака і отримувати поточний дозвіл на політ, яке потрібно оновлювати щороку.
Нова Зеландія
У Новій Зеландії ultralight поділяються на два класи, які базуються на кількості місць у літаку. Все мікросамолёти вимагають проходження запропонованого тестування на витривалість літака при першому польоті і все мікросамолёти повинні мати мінімальний набір приладів для вказівки повітряної швидкості, висоти і магнітного курсу.
Одномісний літак з максимальною злітною вагою 544 кг для наземного літака або 579 кг для водного літака або амфібії, швидкість звалювання в посадковій конфігурації 83 км / год або менше. Літак вимагає реєстрації і перевірок його стану, але не вимагає дозволу на польоти.
Двомісний літак з максимальною злітною вагою 544 кг для наземного літака або 614 кг для водного літака або амфібії, зі швидкістю звалювання 83 км / год або менше в посадковій конфігурації. На цьому літаку повинні бути виконані стандарти допуску, які можуть бути як іноземними стандартами, так і стандартами, які можуть бути полічені прийнятними, або за допомогою тимчасового дозволу на політ, проводяться тестування різних режимів літака. Літак вимагає реєстрації, щорічної перевірки його стану і поточного дозволу на політ.
Великобританія
У Великобританії правила визначають ultralight як літак не більше ніж на двох чоловік, з максимальною злітною вагою не перевищує:
- 300 кг для одномісного наземного літака
- 390 кг для одномісного наземного літака для якого є дозвіл на польоти або діючий сертифікат льотної придатності
- 450 кг для двомісного наземного літака
- 330 кг для одномісного амфібії або водного літака
- 495 кг для двомісної амфібії або водного літака
Мікросамолёт також повинен мати навантаження на крило не вище, ніж 25 кг на квадратний метр або калібрований швидкість звалювання при максимальній вазі не більше, ніж 65 км / год. Все англійські зареєстровані літаки потрапляють в ці параметри це надлегкі літаки.
Для польотів на надлегкому літаку в Англії потрібна ліцензія.
У США FAA визначає надлегкі літаки сильно відмінно від більшості інших країн і це викликає деяку плутанину під час обговорення цього питання. Урядові правила в США визначають «ultralight» з двигуном, як одномісне засіб транспорту з запасом палива менше, ніж 19 літрів, сухою вагою не більше, ніж 115 кг, верхньою межею швидкості 102 км / год і швидкістю звалювання що не перевищує 45 км / год. Обмеження включають політ тільки протягом дня і з непопулярних майданчиків. А «ultralight» без двигуна, обмежений вагою 70 кг з додатковою вагою, якщо є поплавці чи щось таке або рятувальний парашут.
У США відсутність ліцензії або тренування закріплено в законі для надлегких літаків, але тренування вельми корисна. Для пілотів легких спортивних літаків потрібно сертифікат.
Надлегкі літаки представляють американську асоціацію надлегкої авіації, представляють частину спорту США, оскільки ця асоціація пов'язана з FAI.