За статистикою, при обриві ременя ГРМ двигуни автомобілів «Ніссан» і «Міцубісі» отримують серйозні пошкодження. Це відноситься до всіх моделей з бензиновим двигуном. Відносно дизелів справи ще гірше: внаслідок специфіки конструкції у верхній мертвій точці (ВМТ) у клапанів практично немає ходу. Результат - руйнування штовхачів, распредвала, його підшипників і навіть деформація шатунів. Словом, можна «потрапити» на ремонт блоку циліндрів.
Самі невибагливі в цьому сенсі двигуни «старої формації», тобто восьміклапанника. У цих моторів, як правило, у верхній мертвій точці поршня клапани у відкритому положенні не дістають до днища поршня. Такі двигуни - якийсь бонус для скупих на ремені ГРМ власників. З 16-клапанника справа йде серйозніше: при обриві ременя ГРМ загин клапанів відбувається практично завжди. Не варто тішити себе надією, що замінити можна не всі клапани, а лише кілька: якщо доводиться змінювати один, то краще поміняйте і інші, - так двигун прослужить довше. І це ще добре, якщо вам вдасться відбутися тільки заміною клапанів: у багатьох випадках через розрив направляючихвтулок доводиться ремонтувати або навіть міняти головку блоку циліндрів. А ця процедура обходиться значно дорожче.
Як уникнути подібних проблем? Найголовніше - вчасно міняти ремінь і ролик його натягу. Для цього слідкуйте за станом ременя. Як правило, навіть неоригінальний ремінь ГРМ впевнено «ходить» 50 тисяч кілометрів, але якщо він «виє», покрився дрібними тріщинами, розтягнувся і не тримає довжину, ремінь пора міняти, тому що незабаром він порветься. Зверніть увагу і на цілісність сальників - потрапляння на ремінь масла прискорює його вихід з ладу. Ще ремінь ГРМ дуже не любить ривків, тому не заводите автомобіль «з штовхача» без крайньої необхідності.
Остерігайтеся підробок! Не варто купувати ремінь ГРМ в сумнівних торгових точках. Якщо новий ремінь швидко провис, «виє», видає нехарактерний звук, це говорить про його низьку якість. І не вірте нічиїм запевненням, що він приробиться, такий ремінь потрібно міняти якомога швидше. Пам'ятайте: краще кілька разів замінити ремінь, ніж один раз відновлювати після його обриву двигун.