Коробка мотоцикла Урал М67 має 4 передачі вперед. Заднього ходу у неї немає. Коробка передач із заднім ходом на Уралах з'явилася з 1980 року. Модель, яка представлена наочно, 1977 року випуску. Всі фотографії клікабельні:
Насамперед очищаємо коробку від масла і бруду, я мив бензином і пензликом. Починаємо розбирання: зливаємо масло через пробку, знімаємо заводну ніжку, знімаємо приводний вилку головної передачі, розбираємо вузол зчеплення (повзун і його елементи), знімаємо дублюючий важіль передач з правого боку, трубку повітряного фільтра. Ніжку перемикання передач ви не зніміть, так як вона знімається зсередини. В мотоциклах КМЗ «Дніпро» ніжку КПП можна зняти і не розбираючи коробки, в Уралах на жаль немає.
Далі відкручуємо кріпильні болти верхньої кришки коробки передач (їх 6 штук). Потрібна головка на 10. Головна помилка всіх початківців - це те що вони знімають верхню кришку відразу після того, як відкручені болти. Потрібно перевернути коробку і знімати саму кошик, а не кришку. Всі вали повинні залишитися у верхній кришці, як показано на фото:
Перевіряємо всі підшипники, все зуби на всіх шестернях, вилки. Видаляємо стару прокладку. Моя коробка набігала 12 тис \ км, вона була в робочому стані, але розібрати її було потрібно для перевірки і заміни всіх сальників і прокладки. У магазині був придбаний ось такий набір сальників на Урал:
Ціна такого набору в межах 45 - 55 грн. У ньому є практично все сальники крім одного (про нього трохи пізніше). Починаємо заміну сальників. Насамперед міняємо сальник первинного валу:
Видаляємо старий сальник, перевіряємо чистий чи стік під масло, беремо новий, обмазуємо його по колу моторним маслом, акуратно вставляємо, масло він потім видавить і добре сяде. Далі змінюємо сальник правої кришки КПП, там де стоїть дублюючий важіль передач:
На фото вже стоїть сальник і прикручена кришка, попередньо посаджена на термостійкий силікон. Далі змінюємо сальник вторинного вала головної передачі і заводний ніжки кік-стартера. Тепер, я вам писав що залишається поміняти останній сальник, якого в наборі немає, ось де він повинен стояти:
Коли ви розберете КПП, ви побачите, що ніжка перемикання КПП прикручена болтом зсередини коробки, відкручуємо її, і бачимо, що з краю так само варто сальник ніжки перемикання КП, ось цього сальника в наборі то і немає, точніше він є, але він 1 , а нам потрібно 2, так як один, ми встановили в праву кришку дублюючого важеля КПП. Заради цього сальника я купив ще 1 набір сальників на мотоцикл Урал. Коли я витягнув старий сальник, я помітив, що вічка під слив масла немає, завод виробник його там не зробив, але місце під сальник вони зробили. Виходить сальник є, стоку немає, лапка 100% буде підтікати, прорізати стік мені нічим. За результатом експлуатації мотоцикла я скажу підтікає вона чи ні, але поки теорія говорить нам зворотне.
Готуємо місце під прокладку КПП на кришці і кошику:
Коли видалена стара прокладка і все її сліди ставимо нову. У книзі по експлуатації рекомендують ставити прокладку на консистентне мастило літол 24, тоді прокладка не прилипає і не рветься до наступного розбору КПП, але з досвіду скажу, що вони вічно течуть, тому я посадив її на термостійкий герметик.
Прокладка варто, ставимо кошик на верхню кришку. На вторинний вал попередньо ставляться 2 шайби для зменшення тертя торця підшипника і 2 шайби-проставки:
Не забудьте їх. Надягаємо кошик на верхню кришку КПП, далі акуратно садимо її на місце, затягуємо 2 болта, перевіряємо перемикання передач, чи все працює. Затягуємо інші кріпильні болти.
Починається найцікавіше. Потрібно звести пружину заводний ніжки кік-стартера. Так як ви розбирали коробку, пружина вийшла зі свого паза, потрібно звести її назад, інакше кік-стартер не буде повертатися назад. Для цього вам буде потрібно спец-ключ. Благо він у мене був, інакше я б не знав як її зводити без нього:
Кришка механізму повернення кік-стартера знаходиться під первинним валом:
Спочатку її кріплять 2 болта, відкручуємо їх, знімаємо кришку, бачимо вал кік-стартера і кінець поворотної пружини. На внутрішній стороні кришки є отвір під пружину. Вставляємо кришку так щоб кінчик пружини туди потрапив, далі ключем проти годинникової стрілки зводимо пружину і затягуємо болтами. Суть в тому що цю процедуру досить складно виконати з першого разу, то ключ зісковзує, то пружина з кришки вилітає.
Запасіться терпінням, бо на цю операцію я витратив 2 з гаком години. Після того як пружина поворотного механізму кік-стартера зведена, ставимо ніжку кік-стартера і перевіряємо її повернення назад. Все працює. Обмащуємо кришку поворотного механізму кік-стартера силіконом, так як прокладку під неї в продажу я не знайшов.
Підсумковий вид готової КПП:
Залишилося пофарбувати ніжку КПП, поставити вузол зчеплення і коробка готова до установки.
- admin in Урал М-67-36 збірка коліс.
- Sir_Vet in Урал М-67-36 збірка коліс.
- admin in Збірка. МТ-10-36 (Дніпро-10)
- Artem in Збірка. МТ-10-36 (Дніпро-10)
- admin in Заміна дисків зчеплення Дн. ...
- absavto-56.ru in Заміна дисків зчеплення Дн. ...
- find-way.net in Шток зчеплення і зчеплення ...
- Chupacabra in Коробка Урал М67
- admin in Калькуляція. МТ-10-36 (Дніпро-10) ...
- Віктор in Калькуляція. МТ-10-36 (Дніпро-10) ...
MotoRestorer. WordPress. Wordpress themes