1.3 поперечного ОСТІЙНІСТЬ
1) ОСНОВНІ ПОНЯТТЯ І ВИЗНАЧЕННЯ.
Остійність - одне з найважливіших морехідних якостей судна, з яким пов'язані надзвичайно важливі питання, що стосуються безпеки плавання. Втрата остійності майже завжди означає загибель судна і дуже часто екіпажу. На відміну від зміни інших морехідних якостей зменшення остійності не проявляється видимим чином, і екіпаж судна, як правило, не підозрює про небезпеку до останніх секунд перед перекиданням. Тому вивчення цього розділу теорії корабля необхідно приділяти найбільшу увагу.
Для того щоб судно плавало в заданому стані рівноваги положенні відносно поверхні води, воно повинно не тільки задовольняти умовам рівноваги, але і бути здатним чинити опір зовнішнім силам, які прагнуть вивести його з рівноважного положення, а після припинення дії цих сил - повертатися в початкове положення. Отже, рівновага судна повинно бути стійким або, іншими словами, судно повинно мати позитивну остойчивостью.
Таким чином, остійність - це здатність судна, виведеного зі стану рівноваги зовнішніми силами, знову повертатися до початкового стану рівноваги після припинення дії цих сил.
Остійність судна пов'язана з його рівновагою, яке служить характеристикою останньої. Якщо рівновага судна стійке, то судно має позитивну остойчивостью; якщо його рівновагу байдуже, то судно має нульовий остойчивостью, і, нарешті, якщо рівновагу судно нестійке, то воно має негативної остойчивостью.
У цьому розділі будуть, розглядатися поперечні способу судна в площині мидель-шпангоута.
Остійність при поперечних накпоненіях, тобто при виникненні крену, називається поперечною. Залежно від кута нахилу судна поперечна остійність ділиться на остійність при малих кутах нахилу (до 10-15 град), або так звану початкову остійність, і остійність при великих кутах нахилу.
Нахилення судна відбуваються під дією пари сил; момент цієї пари сил, що викликає поворот судна навколо поздовжньої осі, будемо називати крениться Мкр.
Якщо Мкр, прикладений до судна, наростає поступово від нуля до кінцевого значення і не викликає кутових прискоренні, а отже, і сил інерції, то остійність при такому способі називається статичною.
Крениться момент, діючий на судно миттєво, призводить до виникнення кутового прискорення і інерційних сил. Остійність, що виявляється при такому способі, називається динамічною.
Статична остійність характеризується виникненням відновлює моменту, який прагне повернути судно в початкове положення рівноваги. Динамічна остійність характеризується роботою цього моменту від початку і до кінця його дії.
Розглянемо равнооб'емние поперечне нахил судна. Будемо вважати, що в початковому положенні судно має пряму посадку. В цьому випадку сила підтримки D 'діє в ДП і прикладена в точці С - центрі величини судна.
Можна дати інше визначення метацентру: центр кривизни кривої переміщення центру величини в поперечній площині називається поперечним метацентром.
Радіус кривизни кривої переміщення центру величини в поперечній площині називається поперечним метацентричної радіусом (або малим метацентричної радіусом). Він визначається відстанню від поперечного метацентра до центру величини С і позначається буквою r.
Поперечний метацетріческій радіус може бути обчислений за допомогою формули:
тобто поперечний метацентричної радіус дорівнює моменту інерції Iх площі ватерлінії щодо поздовжньої осі, що проходить через центр ваги цієї площі, поділеній на відповідне цій ватерлінії об'ємне водотоннажність V.
