На повних курсах - галфвінд, бакштаг і фордевінд - при вітрі, що не міняє значно напрямки, судно йде по прямій лінії, що з'єднує пункти відходу і приходу. Але яхту не можна вести орієнтуючись тільки за вітром, так як вітер змінюється і за швидкістю і за напрямком. Тому для більш точного управління яхтою на заданому курсі використовують примітні орієнтири на березі: будь-яка дерево, будова, піднесеність, а при плаванні поза видимості берегів - компас. Тільки маючи за курсом берегової орієнтир або заданий компасний курс, рульовий може своєчасно помітити зміну напрямку вітру і відповідно змінити положення вітрил.
При слабкому і середньому вітрі керувати яхтою на повних курсах порівняно нескладно, але в сильний вітер і на хвилюванні, коли судно нишпорить і прагне вибігати на вітер при шквали, рульовий змушений своєчасно здобувати його і стежити, щоб воно не дуже звалюють.
Таким чином, основний принцип управління яхтою на повному курсі - судно ведуть прямо по наміченим курсом, а положення вітрил змінюють залежно від зміни напрямку вітру.
На курсі галфвінд вітрила спочатку встановлюють приблизно під кутом 50-55 ° до діаметральної площині (вважаючи по вітру вимпела), а потім більш точно, по передній частині вітрил. Шкоти треба труїти до тих пір, поки вітрило (грот або стаксель) не почне заполасківать по передній шкаторини. Тоді їх трохи підбирають, щоб змусити весь вітрило працювати. Не можна, однак, перебирати шкоти: добре працює парус повинен весь час «дихати» уздовж передньої шкаторини, ледь здригаючись.
Для курсу галфвінд характерний сильний крен, з яким вже в середній вітер доводиться боротися, маючи в своєму розпорядженні екіпаж по навітряного борту. Крім того, на цьому курсі яхта прагне привести до вітру: чим сильніше вітер, тим вона більше наводиться У сильний вітер деякі яхти так «лежать на кермі», що керманич змушений тримати румпель майже на навітряному борту, а при шквали навіть трохи потравливают гіка- шкот, щоб утримати судно на курсі.
Шкоти на курсі галфвінд завжди потравлени. Це призводить до того, що шкотовиє кути вітрил піднімаються вгору, а верхня їх частина прагне відвалитися під вітер. В результаті такої «закрутки» кут між вітру вимпела і вітрилом у верхній частині виявляється значно менше, ніж внизу, тому нагорі вітрило буде заполасківать або зовсім не працювати (рис. 112). Щоб змусити вітрила працювати однаково добре по всій висоті, потрібно обтягнути задні шкаторини. Для цього переставляють стоси стаксель-шкота вперед, а у грота вибирають відтягнення гику (рис. 113).
Щоб судно йшло з максимальною швидкістю, вітрила повинні стояти під відповідним кутом до вітру. Якщо вітер зайшов, то парус відразу ж дасть про це знати, заполоскав уздовж передньої шкаторини. Щоб він знову запрацював, треба підібрати шкоти. Якщо ж вітер відійде, тобто почне дути під великим кутом до вітрила, видимих змін в роботі вітрила не відбудеться, але судно не буде вже йти з тією швидкістю, на яку здатна за даних умов.
Вчасно вловити зміна напрямку вітру можна тільки весь час працюючи на шкотами, злегка потравлівая і підбираючи їх. Таким чином, якщо при потравліваніі парус відразу не починає заполасківать, значить, вітер відійшов і шкот потрібно труїти до тих пір, поки передня частина вітрила не почне грати. Тоді шкот злегка підбирають, і вітрило починає працювати ефективно.
У гонках, коли потрібно, щоб судно йшло весь час з найбільшою швидкістю, шкотами працюють безперервно. У крейсерському плаванні на кільових яхтах шкоти зазвичай кріплять на качках і періодично перевіряють правильність положення вітрил.
Іноді при слабкому або помірному вітрі на курсі галфвінд можна нести плоский спінакер. У сильний вітер робити це не рекомендується: яхта з спінакером дуже крениться і нести його стає важко, небезпечно і нераціонально.
Навітряну бакштаг на курсі галфвінд повинен бути туго обраний, а подветренний настільки доливаючи, щоб не різати грота.
На курсі бакштаг вітрильні яхти розвивають максимальну швидкість. Управління судном на цьому курсі в принципі той же, що і на курсі галфвінд, але на кермі судно поводиться спокійніше, крену майже немає або він незначний.
Шкоти і подветренний бакштаг потравлени більше, ніж в галфвінд. Стежити за роботою вітрил потрібно також потравлівая і підбираючи шкоти. На курсі повний бакштаг грот прикриває стаксель, і він може не працювати. Але якщо необхідно, стаксель можна винести за шкотовий кут на навітряний борт руками або на спінакер-гіке і поставити вітрила «метеликом»
У звичайному плаванні курс бакштаг вважається найпростішим, але в гонках або при сильному вітрі роботи вистачає всьому екіпажу. У більшості випадків (виняток - при штормовому вітрі) яхти несуть спінакер, причому не тільки в гонках, а й в крейсерському плаванні, а це вимагає великого мистецтва в управлінні і постійної уваги.
На курсах галфвінд і крутий бакштаг відношення сили дрейфу до сили тяги близько 0,5 0,7. Тому гоночні швертботи можуть підбирати шверт, виграючи у швидкості: на курсі галфвінд можна випустити приблизно дві третини шверта, а на курсі бакштаг - половину, так як тут сила дрейфу ще менше на крейсерському Швертботи, особливо при вітрі більше чотирьох балів, вибирати шверт на курсі галфвінд не рекомендується: деяке переміщення назад центру бічного опору погіршує здатність судна швидко наводитися. Але на курсі бакштаг, при нишпоренні на попутній хвилі, корисно потруїти шверт до половини.
Курс фордевінд зазвичай представляється новачкові найбільш легким. Все здається дуже просто: роздражнив гику-шкоти до вант і тримай за вітром! Насправді цей курс вимагає набагато більшої уваги і досвіду, ніж два попередніх.
Вся складність полягає в тому, що на курсі фордевінд яхта може йти в одному напрямку різними гаслами. А це означає, що досить їй трохи у валитися, зовсім незначно змінивши курс, як грот майже миттєво перекидається вітром на інший борт Відбудеться те, що називають «мимовільним поворотом через фордевінд». Якщо в слабкий вітер такий «поворот» нічим не загрожує, то в середній і тим більше в сильний вітер він, як правило, призводить до перевертання гоночних швертботів, а на кільових яхтах - до поломки гику, обриву бакштаг або розриву вітрил. З перекиданням грота різко переміщається щодо корпусу яхти центр всіх діючих на вітрило сил. Судно настільки стрімко наводиться, що керманичу не завжди вдається одержати його.
Часто при мимовільному повороті через фордевінд грот робить «вісімку» - верхня частина залишається на одному борту, а нижня разом з гиком переходить на інший. При цьому грот чіпляється за краспіцу, на якій він лежав, і при перекиданні рветься або виламує її. Щоб вийти з «вісімки», потрібно звалитися і, коли гик перейде на той борт, де знаходиться верхівка грота, привести до курсу галфвінд або бий-девінд. Якщо маневр зробити швидко, то можна зберегти цілими і грот і краспіцу. Грот може бути перекинутий і при незначному відході вітру. якщо рульової не помітить цього, вітрила перелетять на інший борт. Наслідки будуть ті ж.
Таким чином, на курсі фордевінд рульової повинен вести яхту дуже уважно, стежачи і за курсом, і за вітрилами.
Заполасківаніе передньої частини грота уздовж щогли - вірна ознака того, що яхта йде занадто повно. При цьому грот в будь-який момент може перейти на інший борт. Щоб уникнути цього, треба трохи привести до курсу, на якому грот знову повністю запрацює. Інша ознака того, що яхта йде занадто повно, - гик періодично задирається вгору.
Деяку допомогу рульовому може надати флюгарка. Якщо її напрямок не збігається з діаметральної площиною яхти і вона відхиляється на вітер, треба негайно трохи привести і зробити за всіма правилами поворот через фордевінд. Але топові флюгарки можуть відхиляти повітряні потоки, що стікають з грота по вертикалі. Тому непогано контролювати вітер ще й по колдунчікам на ахтерштаг або по перебувають в видимості яхтам - часто це найбільш надійний спосіб.
| На курсі фордевінд гику-шкоти труять повністю, однак гик не повинен тертися об ванти. Шкот слід трохи недотравіть, а відтягнення гику вибрати, щоб верхня частина грота не відвалюється під вітер. Подветренний бакштаг необхідно раздернуть до вант, щоб він не терся ні про вітрило, ні про гик.
На курсі фордевінд грот повністю закриває стаксель, і він не працює. Тому, як і на курсі повний бакштаг, його виносять «метеликом» руками або на спінакер-гіке-
Ми вже говорили, що яхти на курсі фордевінд нишпорять навіть на невеликій хвилі і в середній вітер. Побоюючись «мимовільного повороту через фордевінд», рульової часом призводить яхту і веде її крутіше, ніж потрібно. В результаті при тривалому плаванні цим курсом судно виявляється навітряного наміченого курсу. Щоб цього не сталося, можна використовувати «лавірування на попутному вітрі», особливо при плаванні поза видимості берегів
На курсі фордевінд вітер дме прямо в корму і яхта йде без крену. Однак невеличка штучна крен під вітер, особливо в тиху погоду, необхідний, оскільки вітрила, провіснув, зберігають свою форму і краще працюють. Взагалі ж умови плавання на курсі фордевінд диктує вітер. Якщо він дме рівно, яхта йде спокійно, зберігаючи постійний курс; рвучкі вітри змушують маневрувати, змінюючи курс під час поривів.
Якщо на гоночних швертботах на курсі фордевінд рекомендується вибирати шверт майже повністю, залишаючи при плаванні на хвилі 10-15% площі, то на крейсерських швертботах, щоб зберегти необхідну маневреність, у всіх випадках на цьому курсі не слід піднімати шверт більше, ніж наполовину.