Вітання. Мене звуть Ігор Валерійович Нарудінов і це моя історія про те, як я став моряком механіком.
Ігор Валерійович Нарудінов, 1984 р.н.,
2 механік, Компанія Stena Bulk, Stena Marine Management
Вибір саме морської спеціальності для мене був очевидний. Виріс я в портовому місті - Мурманську в сім'ї моряка і школу закінчив, навчаючись в морському класі. Зі школи вивчав морська справа, теорію і пристрій судна. З дитячих років батько брав мене з собою в свої рейси, так що про роботу в морі я знав не з чуток. Залишалося тільки зробити вибір спеціальності: палуба або машина, штурман або механік. І для мене на той момент він був очевидний. Батько і його рідний брат - капітани. Мій молодший брат - судноводій. (І всі ми вчилися в Макарівці).
Факультет навігації і зв'язку. 3 помічник капітана,
Бельгійська компанія, Cabel Freight
водіїв суден Факультет (ФНіС).
Капітан далекого плавання в Мурманськом морському пароплавстві.
Я завжди думав, що теж стану судноводієм, але коли прийшов час вступати, я не зміг пройти медичну комісію на водіїв суден факультет через зору. Єдиним варіантом для мене залишився судномеханічний факультет (зараз це факультет Судновий Енергетики (ФСЕ)). І я можу сказати зараз: я радий, що все так обернулося. Відчуваю себе на своєму місці і ніколи не шкодував, що став інженером-механіком. Академія мені дала прекрасну освіту, яке цінується у всьому світі, і знання, яких мені вистачає для того, що б впорається з будь-якою проблемою. Роки в академії я донині вважаю найкращими в моєму житті. Не можу сказати, що я був приблизно-показовим курсантом, і що мені все давалося легко. Були проблеми і з навчанням, і з дисципліною. Завжди були спокуси, тим більше в большом городе Санкт-Петергбург, куди я приїхав з маленького Мурманська, але мені все допомагало те, що я міг вчасно взятися за розум. Командири, що стежать за дисципліною, теж не давали особливо розслаблятися. Я жив в екіпажі з іншими курсантами. Це величезний плюс. Завжди можна було порадитися, спитати якщо щось незрозуміло, робити все спільно.
Під час навчання в академії я пройшов 3 плавальні практики по 4 місяці. Практику проходив в Мурманськом морському пароплавстві. Плав. Практикою залишився дуже задоволений. Найпершу проходив на суховантажі.
Працювали в основному по Європі. Стояли в портах підлягає, мені було все цікаво і багато всього хотілося подивитися, тим більше мені як кадетові, дозволяли йти в звільнення без будь-яких проблем. Тому я з першої зарплати купив собі велосипед і об'їздив на ньому багато міст.
Решта практики я проходив на судах Атомфлота, тому що спеціалізація у мене була «Експлуатація суднових ядерних енергетичних установок». За дві плавпрактики мені вдалося побувати на всіх типах атомних судів: ліхтеровози «Севморпуть», Лінійному криголамі з двома реакторами «Арктика», і криголамах з одним реактором «Таймир» і «Вайгач». Практика мені дуже сподобалася і була дуже цікавою. Мало кому доводилося побувати в Північному Льодовитому Океані, побачити його краси наживо, подивитися, як працюють криголами. Екіпажі на криголамах дуже великі, до ста чоловік, плюс хороші умови не дадуть занудьгувати. Повноцінні спортивні зали, в яких можна грати в баскетбол, волейбол і навіть в футбол, тренажерні зали, сауна, басейн.
Після випуску з академії, я без будь-яких проблем, влаштувався в іноземну компанію відразу третім механіком на танкерний флот. Завдяки академії я випустився з усіма необхідними для роботи документами. Ніколи не забуду перші відчуття, перший контракт, полетівши з Санкт-Петербурга в Чилі. Зустрів агент, привіз в порт, а звідти на катері на судно. Піднімаюся по трапу, а мене зустрічає філіппінський матрос: «Welcome on board, Sir». Окремо хочу розповісти про іноземні екіпажах. Часто доводилося працювати на судах, де я був єдиний російськомовний член екіпажу і насправді це більше плюс, ніж мінус.
В академії дали відмінні знання англійської мови, але що б на ньому добре говорити, потрібна практика. Саме таку практику і можна отримати в іноземних екіпажах. І, звичайно ж, це прекрасна можливість познайомитися і поспілкуватися з людьми з різних країн.
Пару слів про роботу інженера-механіка на судні. Судно - це маленьке місто, а населення - це екіпаж. Для життєдіяльності на борту судна використовуються безліч механізмів і систем, для вироблення електрики використовуються дизель - генератори і звичайно ж головний двигун, який і забезпечує хід судна. В обов'язки інженерів-механіків входить обслуговування і ремонт механізмів, систем і всього суднового устаткування.
За останні десять років робота в море сильно змінилася. Якщо раніше морякам доводилося працювати по пів року, а часом і по 9-11 місяців, то зараз для Російських моряків закордонні компанії пропонують контракти, які не перевищують 3-4 місяців, а часом лише 1-2 місяці. Плюс в наш час сильно розвинене суднобудування і більшість судноплавних компаній мають сучасний, молодий флот. На сучасних судах більшість процесів повністю автоматизовані і тому Машинне відділення, як правило, має без вахтовим обслуговування.
Механікам не потрібно стояти ходові вахти і часом навіть під час стоянок в порту. Як правило, це 8 годинний робочий день, тому залишається досить багато вільного часу, а його можна провести з користю. Практично всі судна мають спортивні зали з настільним тенісом, біговими доріжками та велотренажерами, і різними іншими тренажерами та інвентарем, сауни і навіть басейни. Вже зовсім не рідкість і супутниковий інтернет на борту. Щодня можна залишатися на зв'язку зі своїми друзями, рідними і коханими практично в будь-якій частині світу.
Пост управління машинним відділенням
Хвилини відпочинку в період роботи в морі
Одна з причин, чому я вважаю, що варто вибрати навчання на факультеті Судновий Енергетики, де готують суднових механіків і електромеханіків, так це те, що технічна освіта відкриває багато можливостей. Якщо, побувавши на практиці, зрозумів, що море це не твоє, не потрібно засмучуватися. Можна без проблем знайти берегову роботу. Так, наприклад, мої друзі однокурсники живуть з сім'ями і працюють на суднобудівних заводах у Південній Кореї в морських регістрах, хтось в судноремонтної галузі, в сервісному обслуговуванні енергетичних станцій і судів, а так само менеджерами з продажу суднового устаткування.
Але особисто я бачу багато переваг саме в роботі на морських судах. По-перше, це романтика - можливість подивитися світ і познайомитися з людьми з різних країн.
Краса морських просторів
По-друге, не дивлячись на тривалий 3-4 місячний контракт - це відпустка. Не часто зустрінеш людей, які можуть похвалитися 3х місячним відпусткою, а це прекрасна можливість зайнятися яким-небудь улюбленою справою. Я, наприклад, люблю подорожувати, навіть в ті місця, в яких вже бував на судні, приємно прилетіти і відпочити.
А по-третє, це, звичайно ж, зарплата. Початкова зарплата молодого фахівця на посаді 4 або 3 механіка 3000-4000 $ і це відразу після випуску з університету. А це прекрасна можливість гарненько встати на ноги, обзавестися житлом, автомобілем і втілити ваші мрії і бажання.
Я дуже радий, що закінчив академію (нині це величезний університет) і отримав технічну освіту. Я отримав безліч можливостей, виконав задумане, здійснив те, про що в курсантські роки навіть і не мріяв. І все це завдяки академії і роботі в море.
Так що дерзайте, вчіться, пізнавайте спеціальність, світ, вивчайте іноземні мови, все це вам обов'язково стане в нагоді.
Удачі, успіхів і 7 футів під кілем.