Коли зберете це все в купку, переходимо до фази "А" - механічне поєднання моновриску і двигуна. Простіше кажучи - потрібно прикрутити моновприск до колектора. Можна одягнути на колектор МЕМЗ якийсь перехідник (на манер перехідника під карбюратор СОЛЕКС), але, по-перше, такого перехідника немає і його потрібно точити, а, по-друге, вийшла конструкція буде дуже високою, доведеться капот шматувати. Тому береться колектор під моновприск, відрізається все так щоб залишилася тільки для приєднання трубопроводів майданчик під подушку "моника", і цей майданчик приварюється аргоном до колектора рідного двигуна Запорожця. Орієнтир - отвір дросельної заслінки має бути співвісно отвору в колекторі. Вийти приблизно так:
Добре видно як розташований "Монік", його трос газу збігається за напрямком роботи з рідним для запорожця, моник НЕ засікається з генератором з одного боку і трамблером з іншого, трамблер вільно повертається для регулювання кута запалювання. Насос я тимчасово притягнув хомутами до кронштейну повітряного фільтра. Трубки паливні з'єднуються інтуїтивно, на "Моніка" намальовані стрілочки, підказують напрямок руху палива. Діаметр шлангів "моника" і фільтра - 8 мм, у насоса вхід 12 мм, вихід 8 мм, у Запорожця система розлучена 6 мм, відповідно щоб підключитися до баку, знадобляться перехідники з 6 на 12 для подачі і з 6 на 8 на обратку. У мене для "тимчасового" використання трубки просто опущені в каністру. На забудьте злегка змочити насос бензином, інакше сухий він не качає. Приступаємо до фази "Б" - електричні з'єднання. Під'єднуємо насос до електрику автомобіля. Плюс зручно брати на клеми котушки запалювання.
Червоний плюс, зелений провід - сигнал з контактної групи, потім дізнаєтеся для чего.Еслі все правильно зібрано - при включенні запалювання з обратки буде лити сильний струмінь бензину, нічого ніде не підтікає, все красиво. На роз'ємі форсунки "моника" видзвонюють контакти власне форсунки - це внутрішні ніжки, їх номери 2 і 3. У моїй проводці це виявилися фіолетовий і біло-фіолетовий дроти. Решта дві ніжки в цьому роз'ємі - датчик температури повітря над форсункою. Він нас поки не цікавить. Перевіряємо форсунку подавши 12 вольт на її контакти - повинен бути чутний відчутний клацання і, якщо насос в цей момент включений - можна побачити красивий конус з розпорошеного бензину над дросельною заслінкою. Все, можна заводити ... А ... ні, чогось не вистачає ... точно. не вистачає мізків. Не в тому сенсі що в голові, а тому сенсі що блок керування двигуном називається на жаргоні "мізки". Так ... де взяти мізки? Можна взяти від того-ж мотора з якого зняли моновприск, але тільки у нас зовсім інший мотор, а значить датчики доведеться як то прісобачівать, і, найголовніше, потрібно буде змінювати параметри подачі палива, відбудовувати мозок під новий мотор. Складно. Простіше зібрати мізки з нуля. Перший час буде виглядати так:
Нескладна вхідні ланцюг з резистора 10 до і діода погасить зайве, а транзистор захистить мікроконтролер. З дребезгом будемо боротися програмно. Транзистор я застосував класичний - КТ315А. Управління форсункою я доручив IRF48. Збираємо схему, пишемо програму, що включає форсунку на час після кожної іскри. Не забуваємо про придушення брязкоту. Програма може бути така:
; Основна процедура роботи інжектора
; Чекаємо фронт імпульсу від датчика распредвала і включаємо форсунку на певний час
BTFSS CAM_SENSOR; Очікування високого рівня по датчику распредвала
GOTO WF1
MOVLW 0xFF; Захист від брязкоту
MOVWF Temp
WF1a:
BTFSS CAM_SENSOR; Перевіряємо що рівень все ще високий
GOTO WF1
DECFSZ Temp
GOTO WF1a
BSF INJECTOR
BSF LED0
MOVLW 0x18; Величина затримки між включенням і вимиканням форсунки
MOVWF Temp2
MOVLW 0xFF
MOVWF Temp
Inj_Del:
DECFSZ Temp
GOTO Inj_Del
DECFSZ Temp2
GOTO Inj_Del
BCF INJECTOR
BCF LED0
BTFSC CAM_SENSOR; Очікування низького рівня по датчику распредвала
GOTO WF2
MOVLW 0xFF; Захист від брязкоту
MOVWF Temp
WF2a:
BTFSC CAM_SENSOR; Перевіряємо що рівень все ще низький
GOTO WF1
DECFSZ Temp
GOTO WF1a