Підсумовую досвід по блокувань на Feroza F300 (використовувалися з ДП 7/39, колеса 31 ", вага машини 1400 кг, експлуатація жорстка).
Для початку, загальний ефект дуже значний. Навіть з полублокіровкой (LSD) тільки ззаду машина на гумі AT знаходить прохідність MT без блокування. Передня блокування дає більший ефект, ніж додавання жорсткої блокування до наявного LSD, крім того, її завжди можна виключити з шляху моменту, відключивши передній привід. Останнє важливо для експериментів, так як якщо помилитися з задньої блокуванням, то взагалі не можна буде безпечно їздити по дорозі, а при помилці з передньої можна хоча б їздити на задньому приводі і в цей час думати, як виправити ситуацію. Тому ДАК в задній міст навіть не обговорюється :)
Protrack в редукторі
4) Тюнінг рідного ЗАДНЕГО диференціала LSD полягає в підборі товщини регулювальних шайб так, щоб преднатяг становив 70-90%. На керованості на асфальті такий преднатяг майже не позначається (тільки на довговічності до наступної регулювання), а на бездоріжжі сильно додає прохідності. Заводський преднатяг відповідає блокування 30%, це зазор між половинками
0.15 мм при зусиллі 1000 кгс. Беруться ці Діффа для експериментів на розборках у Кременчуці разом з мостами (без доставки міст коштує від 3000 до 8000 р). Найчастіше зрозуміти, LSD там стоїть або вільний дифф, не представляється можливим, або треба довго телефонувати ночами з продавцями і пояснювати їм, як відрізнити одне від іншого, не розбираючи міст. За моїми спостереженнями, LSD ніколи не буває в мостах з головними парами 7/39 (від машин з АКПП), а в мостах c ДП 7/37 (від машин з МКПП) - п'ятдесят на п'ятдесят. Схема на малюнку 2 (тільки на малюнку двохсателіт, а у нас четирехсателлітний з розрізної другою віссю сателітів).
LSD - схема з Інтернету
6) самоблок Lokka і LockRight - на перший погляд підходять за геометричним параметрам не знайшлося. Не завжди параметри були доступні, можливо просто ніхто не порівнював з нашими редукторами. Пневми ARB на цю машину також відсутні.
7) Для фанатів котлетостроенія: заварити сателіти і напівосьові шестерні в рідному передньому диффе. Включати передній привід і замикати хаби лише на слабких грунтах. Найпростіше, найдешевше, саме неуніверсальність рішення. Передбачуваний мінус - недостатня міцність корпусу рідного переднього Діффа.
Дайхатсуводи, доповнюйте мою інфу по Ферозіт і Рокі F300 / F310, вказуйте на помилки. Якщо хтось знайде інші працюють рішення - поставлю (в Москві) пиво!
Цей мій пост є також на драйві і на фейсбуці. Про інші аспекти підготовки цих автомобілів можна прочитати тут: toukach.ru/rus/feroza.htm#mods