Чи не спроста рубрику "Ретро" почати вирішила я з автомобіля. і це не просто машина - це легендарний Volkswagen Transporter.
Понад п'ятдесят років тому, в зовсім ще молодий Федеративній Республіці Німеччина з'явилася нова машина Volkswagen Bulli (Бичок), або T1, яка згодом буде носити ім'я Volkswagen Transporter. Проста, але з нестримним прагненням підкорити світ ...
Налагодивши серійне виробництво легкових автомобілів Beetle, Volkswagen почав розробку другого «народного автомобіля». І ось з конвеєра зійшов вантажівку універсального призначення Typ2, який успадкував основні конструктивні особливості легендарного Beetle: розташований ззаду двигун повітряного охолодження, несучий кузов і незалежна підвіска всіх коліс.
Блок передавального механізму двигуна, підвіска коліс, рульове управління приймаються від VW Жука. Щоб ефективно використовувати наявний конвеєр складального цеху, габарити (наприклад, колісна база і ширина доріжки) мікроавтобуса повинні були бути ідентичні з Фольксваген Жуком.
Конструктивне розподіл на три частини транспортного засобу - кабіна водія, вантажне приміщення з одне або двостулковими дверима збоку (за бажанням також на 2 сторонах), щоб дозволити бути якомога доступніше 4,6 m3 місткості і моторний відсік. Велика відстань між осями, двигуном і передавальним механізмом в хвостовій частині - дають в результаті зразкове розподіл ваги (навантаження передньої осі і задньої осі в співвідношенні 1: 1). Проте, положення мотора робить установку дверцята багажника неможливою. В рамках постійних поліпшень висота мотора зменшується в 1953, так що з цього року, все ж, дверцята багажника встановлюється, внаслідок чого завантаження і розвантаження вантажівки значно спрощується, перш за все, в зв'язку з декількома можливостями доступу в салон.
Двигун з повітряним охолодженням не знав проблем із заморожуванням або перегрівом, тому мікроавтобус і вантажівка Bulli стали дуже популярні в тропічних також як і в арктичних регіонах Землі. Швидкість економічного ходу фургона з 750 кг корисного навантаження складає 80 км / ч.
Вже починаючи з 1951 року, пасажирська модифікація Samba користується величезною популярністю завдяки таким рішенням, як двоколірна фарбування кузова, знімна брезентовий дах, 9 пасажирських місць, 21 вікно, 8 з них в даху, достаток хрому в обробці. Саме цей автомобіль став першою ластівкою таких популярних нині мінівенів. В середині панелі приладів з'являється осередок для «автомобільного приймача» (під цим прогресивним, на ті часи, назвою пропонується в п'ятдесяті роки радіо в автомобілі).
З 1951 поставляється повністю екіпірована машина швидкої допомоги з двома заводськими варіантами.
У 1952 розширюється кількість модифікацій трейлера від базового вантажівки з бортовою платформою, машини зі сталевою вантажною платформою. В області між осями з'являється великий обсяг для вантажу, в тому числі закривається, 1,9 m3. У 1959 з'являється варіант з двометрової шириною вантажної площадки, на вибір суцільнометалевої конструкцією або дерев'яною, або комбінованої. Також в 1959 подвійна кабіна з'являється в окремих заводських модифікаціях, які пропонувалися вже раніше сторонніми кузовними фірмами, як тюнінгований варіант базової моделі.
Подовжена кабіна пропонує місце групі монтажників або сільськогосподарських робітників з 6 чоловік, в той час як на вантажній платформі довжиною 1,75 м інструменти, обладнання або будматеріали можуть транспортуватися разом з перевезенням людей.
Поряд з серійно запропонованими виконаннями трейлера (до цього часу з'являються поліцейська і пожежна модифікація фургона) суцільнометалевий (сталевий) кузов є основою для незліченних конструктивних варіантів і постановочних варіантів (подовжений вагон-льодовик, подовжений вантажний трейлер з рейковим профілем). Також найуспішніший трейлер німецького виробництва, «будиночок на колесах» від Westfalia, базується на шасі Фольксвагена. Уже з 1954 «бокс кемпінг» пропонують заводи Westfalia, Wiedenbruck, як повноцінну модифікацію автобуса Фольксваген. Конструкція цих фургонів така, що обстановка «будиночка на колесах» (стіл, стільці, ліжка, шафа і т. Д.) В мобільному стані може бути компактно і надійно закріплена і упакована, і це все зроблено на серійному шасі автомобіля для розвозки товарів. Розкладний сонцезахисний козирок-дах утворює приватну веранду.
Мотор, з початку випуску 25 л. с. при 1 131 см3, стане сильніше в 1954 і матиме 30 л. с. при робочому обсязі від 1192 см3. У 1959 році переробляється мотор ще раз і стає тепер 34 л. с. Скомбінований замок запалювання вводиться в тому ж самому році. Спочатку встановлюється несинхронізованих 4-ступінчастий передавальний механізм, в 1952 буде 2.-4. Тільки з 1959 «Bulli» отримує повністю синхронізований передавальний механізм.
Нове покоління Т2 стало більше, красивіше, надійніше і довговічніше свого попередника. Але що найважливіше - ходові характеристики і легкість управління стали наближені до показників легкових автомобілів. Це було досягнуто завдяки практично ідеальною развесовке по осях і відмінному виворіт передніх коліс. Зовні автомобіль став більш сучасним і безпечним - панелі стали більш плоскими, а двосекційний вітрове скло поступилося місцем панорамному. Що стосується двигунів автомобіля, то він так і залишився в задній частині машини, привід відповідно теж залишився заднім.
Вперше саме на фургоні Transporter T2 була встановлена зсувається в бік двері - деталь, без якої зараз важко уявити сучасний вантажно-пасажирський автомобіль.
У 1971 році завод в Ганновері був розширений, що відразу ж позначилося на виробничій потужності - вже на наступний рік там зібрали 294 932 автомобіля. На час виробництва Transporter T2 припав випуск ювілейних 2-, 3- і 4-мільйонних машин. Таким чином, пік популярності Transporter випадає саме на Т2 покоління. Один завод виявився не в змозі задовольнити все зростаючий попит, тому стали створюватися підприємства з випуску цього автомобіля в Бразилії, Мексиці та Південній Африці.
Т2 випускалися з 67 по 79 роки - на території Німеччини. При цьому в 71 (приблизно) був здійснений перехід з Т2а на Т2b.
З 79 року - до цього дня - випускається на території Бразилії. Після того як змінили дах, салон, трохи передок - бампера, і т. Д. Модель стала іменуватися Т2С.
Вартість на території Бразилії на даний момент - близько 23 тисяч доларів за машину у дилера Volkswagen.
У Росії Т1 і Т2 в продажу досить рідкісні, ціна їх варіює від 1,5 до 3 мільйонів рублів.
Філмор - Volkswagen Transporter T1 60-го року. Хіпі, житель Радіатор-Спрінгс з мультфільму "Тачки". Його ім'я - відсилання до концертного залу Fillmore East в Сан-Франциско, де в 1960-х роках виступали Jimi Hendrix, The Doors, Pink Floyd і інші популярні в той час виконавці.
ось вони - красені Т1 і Т2
