Мало хто здогадується, що до вильоту самолѐт готують часто навіть більше людей, ніж він перевозить. Праця багатьох з них прихований від очей пасажирів. Підготовкою повітряного лайнера до вильоту займається технічна служба, екіпаж самолѐта, аеродромні служби, служба бортового харчування, служба безпеки і багато інших. Для того щоб повітряне судно вилетіло за розкладом, всі вони працюють по «технологічному графіку підготовки самолѐта», в якому кожній із служб визначено своѐ час. Отже, давайте розглянемо кожну з них окремо. Підготовка самолѐта до полѐту Аеродромна служба Для того щоб самолѐт злетів, йому необхідна чиста і суха взлѐтная смуга. Цим займається аеродромна служба. У зимовий час вона очищає смугу від снігу, а в літній час, при необхідності, виробляє сушку взлѐтной смуги. Також в задачу цієї служби входить заправка самолѐта різними спеціальними рідинами і газами, такими, як питна вода, кисень, азот і паливо. Паливо, яким заправляють повітряний лайнер, проходить спеціальну перевірку і етапи очищення для того, щоб полѐт був ещѐ
безпечнішим. Також в задачу цієї служби входить буксирування літака, коли це необхідно, адже не завжди літак може самостійно виїхати зі стоянки, щоб відправитися в політ. Служба бортового харчування Кожна з авіакомпаній намагається створити для пасажира затишну обстановку на борту самолѐта, пропонує своїм гостям прохолодні напої, каву і чай, також, при тривалих перелѐтах, більшість з них забезпечує пасажирів гарячим харчуванням. Служба, що займається його постачанням, називається службою бортового харчування. Найчастіше ця служба працює цілодобово. Авіакомпанія замовляє необхідну кількість їжі перед кожним вильотом, а служба бортового харчування готує страви для пасажирів. Не можна замовити їжу в найближчому кафе або ресторані, вона готується спеціально для кожного рейсу. Служба безпеки Безпекою пасажирів займається служба безпеки. Сучасний аеропорт - це дуже складна система, безпечне функціонування якої є дуже важливим, тому територія охороняється як візуально, так і електронними засобами,
є система пропусків. Працівників так само, як і пасажирів, перевіряють на відсутність ножів, холодної зброї та інших запрещѐнних речей. Робітники не можуть пересуватися по всій території аеропорту як захочуть, а тільки по тим зонам, які вказані у них на пропуск. Технічна служба Важливе місце в підготовці самолѐта до вильоту займає технічна служба, еѐ основна функція - це підтримка самолѐта в справному стані. Існують технічні регламенти, відповідно до яких на самолѐте проводиться определѐнний набір робіт. Змінюються рідини, перевіряються і регулюються агрегати. Напевно, багатьох Новомосковсктелей зараз зацікавило питання, через яку кількість лѐтних годин проходить стандартна перевірка самолѐта. «Це абсолютно по-різному!» - відповідає Дронов Борис Михайлович, заступник генерального директора з якості технічного обслуговування ТОВ «РусЛайн Технікс». Справа в тому, що це залежить від моделі повітряного лайнера і обсягу необхідних перевірок. Буває, що перевірка здійснюється кожні три дні, а є перевірки, які виконуються через 15000 лѐтних годин. Періодичність технічного обслуговування вимірюється в трѐх
всіх свої відпустки і вихідні. Хтось просить поставити його на короткий або дальній рейс, відправити у відрядження на два тижні і так далі. Виходячи з цих та інших чинників, формується екіпаж. Також існує норма налѐта на пілота в місяць, яка суворо дотримується, це 80 лѐтних годин. Насправді, якщо у пілота вийшло робочий час, розраховане на один день, то він зобов'язаний відпочити 8 годин! До складу екіпажу крім пілотів входять бортпровідники. Їх робота здається легкою і красивою, проте вона важка і небезпечна. Бортпровідники так само, як і пілоти, проходять серйозну медичну комісію і, так як робота вважається шкідливою для здоров'я, можуть вийти на пенсію в молодому віці. Більшість людей і не підозрюють, що бортпровідниці Новомосковскют текст по
листочку лише тому, що вони не мають права додавати навіть одне слово від себе. Багатьох, напевно, цікавить питання: з якими труднощами пілоти зустрічаються на взлѐтной смузі. Борис Михайлович так відповідає на нього: У пілотів при взлѐте є чек лист, який вони Новомосковскют. Наприклад, перший питає: «Ця кнопочка натиснута?» І другий відповідає: «Натиснуто». І так далі за списком. Служба перевезень Крім вище перерахованих служб, важливу роль відіграє служба перевезень, саме з нею пасажир безпосередньо стикається в аеропорту. Вона реєструє їх на рейс, перевіряє квитки і займається посадкою пасажирів на повітряний лайнер.
Служба аеронавігаційного контролю Важливу роль відіграють і диспетчери зі служби аеронавігаційного контролю, вони дають команди до взлѐту і посадці самолѐтам, а також радить, що робити пілотам в будь-якої екстреної ситуації, стежать за обстановкою як в повітрі, так і на землі. В їх роботі їм допомагають сучасні локатори та інше обладнання, за допомогою якого вони можуть визначити, куди летить літак, на якій висоті, і навіть скільки палива залишилося на борту того чи іншого лайнера. Можна сказати, що ця - служба всевидюче око аеропорту. Перераховані організації складають менше 30% від усіх служб, що беруть участь в підготовці самолѐта до вильоту. Безпека в полѐте
Ну ось, літак підготували, і він полетів. «Але наскільки безпечний політ?» - запитаєте ви. У літаку передбачено дублювання всіх агрегатів. Виявляється, що більшість систем повітряного судна мають як мінімум подвійне дублювання, а буває, що і потрійне, так що в разі відмови одного такого приладу самолѐт може спокійно продовжити політ і безпечно його завершити. Крила, ніс і хвіст самолѐта обладнані спеціальними разрядниками статичної напруги, що захищають його від грози, але при попаданні самолѐта в грозовий фронт повітряний лайнер всѐ одно отримує пошкодження, хоча ці розрядники їх мінімізують.
Також перед вильотом екіпаж літака в метеослужбі аеропорту отримує прогноз погоди, за допомогою якого можна уникнути попадання в зони грозової активності, а також зони підвищеної турбулентності. Правда, турбулентність не завжди можна уникнути з об'єктивних причин, але екіпаж заздалегідь попереджає пасажирів про необхідність повернутися на свої місця і пристебнутися. Для самолѐтов також передбачена система запису показань, які характеризують роботу всіх систем, а також положення органів системи управління повітряним лайнером. Називається це чѐрним ящиком. Мало хто здогадується, що основною функцією чѐрного ящика є запобігання поломок будь-яких агрегатів самолѐта, а не виявлення причин вже сталося нещастя. Він являє собою цифровий носій, захищений від температурних впливів і ударів, на нѐм записується інформація з усіх датчиків самолѐта (від 400 параметрів). Цікаво, що раніше чѐрний ящик був, по суті, звичайною магнітною стрічкою (яка використовувалася в касетах з фільмами). сучасні
технології дозволяють чѐрному скриньки створювати комп'ютерні моделі полѐтов самолѐтов, що дозволяють більш точно розуміти, як він летів, коли і як відбулися які-небудь збої. Багатьом, напевно, хочеться дізнатися про незаплановані приземленнях самолѐта. У переважній більшості випадків це відбувається через погоду в аеропорту посадки. Якщо в аеропорту, в якому повинен приземлитися повітряний лайнер, погані погодні умови, то він може кружляти тривалий час в повітрі, чекаючи дозволу на посадку. Також така ситуація може виникати через велику завантаженість аеропорту. В цьому випадку самолѐти просто чекають своєї черги на посадку.
Також через метеоумови рейси можуть затримувати на декілька днів. Наприклад, в Полтавае, коли туманно, самолѐти затримують на цілий тиждень. До того ж у різних екіпажів різний метеомінімум для зльоту і посадки (це такі погодні умови, в яких командир екіпажу має право здійснювати взлѐт і посадку; чим більш досвідчений пілот, тим нижче у нього метеомінімум, який підтверджується два рази в рік), тому бувають випадки , коли один літак може приземлитися або злетіти, а інший ні. Вся справа в тому, що першим літаком управляє командир екіпажу з великим досвідом, і йому дозволили літати в більш поганих погодних умовах. Це не означає, що другим літаком управляє непідготовлений пілот, все льотчики авіакомпаній проходять відповідну підготовку і здають багато іспитів, перш ніж їм дозволять керувати літаком. І навіть після підготовки і складання іспитів якийсь час вони літають під наглядом більш досвідчених командирів літака. Правда, іноді літаки приземляються в незапланований аеропорту через який-небудь несправності, але це екстраординарні випадки, які трапляються в авіакомпаніях один, може два рази в рік. Вся справа в тому, що сучасні літаки можуть благополучно завершити політ навіть з несправним одним двигуном, але для безпеки пасажирів командир екіпажу може прийняти рішення про зміну маршруту і посадки на найближчому аеродромі.
Також Ви можете зіткнутися з такою ситуацією, коли самолѐт після взлѐта довгий час кружляє в повітрі, а потім приземляється в тому ж аеропорту. Насправді це означає, що при зльоті екіпаж визначив, що на літаку є несправність, з якою летіти далі небезпечно, тому він виробляє гас для того, щоб безпечно приземлитися в аеропорту вильоту. «Чому не можна приземлитися відразу?» - запитаєте Ви.
Подорож багажу Для більшості людей дуже важливим є розуміння системи транспортування багажу і те, як можна застрахуватися від його втрати. Справа в тому, що кількість рейсів сучасних аеропортів неймовірно велике, трапляються ситуації, коли пасажир летить в одну сторону, а валізу в іншу. Так відбувається через збій в комп'ютері. Так само, як в магазині у нас іноді не можуть вважати штрих код, так і тут: техніка може не розпізнати бирку. Від таких проблем страждають усі країни. Від цього захистити себе не можна, але є ситуації, коли ризик «розлетітися» з багажем вище, ніж зазвичай. До таких відносяться чартерні рейси з перервою менше години і випадок, коли пасажир приходить в аеропорт після завершення реєстрації (навіть на одну хвилину), в цих ситуаціях Ваш багаж просто не встигають перекласти на іншого самолѐт. Багато хто думає, що речі в повітряний лайнер кладуться куди попало, а пасажири сідають, як хочуть, але це не так. Перед кожним рейсом розраховується центрування самолѐта в залежності від його типу, кількості пасажирів і багажу. Так робиться для того, щоб не погіршилася керованість самолѐта, і його просто не «занесло». Зараз існують ліцензійні програми, здатні розрахувати центрування повітряного лайнера самостійно, але все диспетчери, які займаються центруванням, і льотчики повинні вміти робити це вручну. Для цього вони проходять додаткову підготовку.