Китайська марка Lifan - яскравий приклад того, як швидко розвивається автопром Піднебесної. Те, що я розповів на початку, - це і є коротка історія марки. Спочатку майстерня по ремонту мотоциклів, а через 33 роки - один з найбільших китайських виробників мотоциклів, легкових автомобілів, автобусів і вантажівок. Тому в їх світле майбутнє я вірю. Тому що пару днів тому повернувся з заводу Lifan в Китаї. Ця марка зараз має великі види на наш ринок: Geely білоруської збірки, Lifan російської, обидва бренди продаються і у нас, і в Росії. І боротьба між ними неабияка: судячи з поведінки дилера Lifan, судячи з кількості заходів - Lifan дуже важливо перемогти Geely на «домашньому», білоруському ринку.
Що ж, ми тут - в Китаї. Приступимо до огляду заводу і протестуємо кілька «секретних» моделей, які скоро з'являться і в Білорусі.
Від мотоциклів переходимо до автомобілів. За великим рахунком, автомобільне виробництво нічим не відрізняється від будь-якого іншого. Починається все з цеху штампування кузовних деталей. Преси китайського виробництва, метал теж місцевий.
Якщо на готової деталі після штампування помічають якісь дефекти, то виправляють їх за допомогою рашпіль на місці. Кажуть, що це властиво будь-якому виробництву.
Зварювальні роботи відсотків на 90 виробляються вручну, силами цілого натовпу робітників. Навколо однієї деталі зазвичай крутиться відразу кілька людей.
Незважаючи на широке використання ручної праці, зварювальним роботам теж знайшлося місце. Вони займають лише невелику частину складальної лінії кузовів. Але якщо на будь-якому європейському заводі ці роботи працюють без перерви, то під час екскурсії по Lifan нам запропонували трохи почекати, поки на лінію не приїдуть потрібні деталі і роботи не запрацюють. Загалом, є ще куди розвиватися: у Китаї, як і в Білорусі, вважають за краще створювати робочі місця, а не ставити роботів.
Найбільш людне місце на заводі - лінія остаточного складання автомобіля, де на пофарбований кузов навішуються всі інші деталі. Цікаво, що процес «одруження», тобто з'єднання кузова і двигуна, відбувається під ненав'язливу музику, можливо, місцевий марш Мендельсона.
Але відвідування заводу не було б таким цікавим, якби ми не «вициганити» на тест-драйв кілька моделей Lifan. І найбільший інтерес у нас викликав перспективний середньорозмірний кросовер Lifan X80. У «нашої» Geely такої моделі немає, Борисовські кросовери менше за розмірами, тому Х80 цілком може «застовпити» порожнє місце на ринку.
Хто з першого разу здогадається, який автомобіль виступив як піч, від якої танцювали при створенні цього кросовера? Китайські друзі не особливо-то і приховували, що основою для створення X80 послужив Toyota Highlander. Габарити, силова структура кузова, підвіски - все це ретельно скопійовано з японського кросовера.
А ось дизайн вийшов досить самобутнім. Так, в ньому все ще витають відгомони японського предка, але все ж виглядає автомобіль добре. Солідно, дорого, грунтовно.
Інтер'єр Lifan X80 і зовсім приємно здивував. Нормальний дизайн, симпатичні матеріали, добре підігнані деталі. Стиль хай і своєрідний, зате явно свій, доморощений. Важіль трансмісії недвозначно натякає на спорідненість з Toyota. Геометрія посадки хороша, рульова колонка регулюється в двох напрямках.
Панель приладів, за останньою модою, віртуальна, у вигляді великого кольорового екрану з намальованими шкалами спідометра, тахометра і інших покажчиків. Поки вона спілкувалася з нами на китайському, але до моменту запуску виробництва в Росії буде русифікована. Між іншим, графіка на екрані відмінна, «зернистість» картинки можна розгледіти, тільки уткнувшись носом в захисне скло панелі приладів.
Позаду місця вдосталь, центрального тунелю немає, так що і третій пасажир буде бажаним гостем. Спинки заднього дивана регулюються по куту нахилу, а подушки - по довжині. Але працюють механізми зі скрипом, туго. Спишемо на передсерійний примірника. Для пасажирів середнього ряду передбачений окремий пульт управління «кліматом».
Третій ряд сидінь стандартний для среднеразмерного кросовера - діти і щуплі китайці там сидітимуть без проблем, а нетривалий час - і рослі товариші. До речі кажучи, у Toyota крісельця третього ряду були роздільними, що давало більший простір для трансформацій. Недопрацювали китайські товариші, недопрацювали.
У багажнику машини я знайшов ось такий невеликий блок управління, який в звичайному житті розташовується на центральному тунелі, біля важеля трансмісії. У тестовій машині там включався тільки зимовий режим. Але, судячи з цієї знахідки, будуть і комплектації з повним приводом, ESP, системою контролю спуску з гори і блокуванням центрального диференціала. Втім, поки що не відомо достеменно щодо конструкції повного приводу. Чи буде це постійний повний привід з міжосьовим диференціалом, як на Toyota Highlander попереднього покоління, або підключається за допомогою багатодискової муфти, поки невідомо.
Під капотом - дволітрова бензинова «четвірка» з турбонаддувом. Потужність точно невідома, але за попередніми даними - близько 180 к.с.
На ходу автомобіль виявився досить приємним, якби не огріхи предсерийной збірки. Гримлять амортизатори, злегка «недостатньо розуміють» один одного двигун і коробка передач. Між іншим, наскільки було зрозуміло з пояснень представників заводу, тут встановлена преселективна трансмісія виробництва Австрії. Якщо чесно, на ходу про це складно здогадатися. Мабуть, потрібно ще попрацювати над налаштуванням софта, щоб узгодити роботу трансмісії і двигуна. Динаміки вистачає, але уява вона не вражає. І все ж серед всіх китайських автомобілів Lifan X80 для мене виявився найбільш цікавий. Це вже реально зовсім інший рівень якості і сприйняття. За відчуттями - не гірше якогось Hyundai Santa Fe. Попереднього покоління. Але і це вже величезний прогрес. Про ціну топ-менеджери говорять неохоче, але натякнули, що вона буде в районі 25 000 доларів. Якщо буде так, то буде бомба, за такі гроші таку велику машину не купити.
На тлі кросовера злегка розчарував седан сегмента D + під назвою Lifan 820. Хоча до зовнішнього вигляду автомобіля у мене претензій не знайшлося. Виглядає симпатично, динамічно, нехай і не без цитат від інших виробників, але з цим проблеми навіть у світових АВТОГРАНД. Великий седан завдовжки 4,8 метра (і колісною базою точь-в-точь як у Toyota Camry - 2775 мм - збіг?) Оснащується 2,4-літровим бензиновим мотором, будуть також версії з двигунами 1,8 літра і «механікою». У парі до мотора 2,4 літра - шестидіапазонний «автомат».
Інтер'єр непоганий, але не більше того. Без пафосу, без азіатського кітчу, і це добре. Панель приладів симпатична, матеріали обробки не виділяють ніякого запаху. Велике досягнення. Здивувало лише відсутність регулювання керма по вильоту. За це - жирний мінус, тому що у мене так і не вийшло зручно влаштуватися за кермом. Сядеш «по ногах» - до керма ледь дістаєш витягнутими руками.
Задній диван нічим особливим не запам'ятався. Не самий вдалий профіль, але при цьому пристойний запас простору для ніг і голови.
Багажник об'ємом 510 літрів. Чи не рекорд класу, але і поскаржитися нема на що. Спинка заднього сидіння складається тільки цілком, а для перевезення довгих предметів передбачений лючок.
На ходу Lifan 820 поводиться так, як від нього цього і чекаєш: спокійно, розмірено. Плавність ходу на хорошому рівні, реакції на кермо трохи ледачі, але команди водія автомобіль виконує чітко. У всякому разі в обмежених умовах заводського полігону. А ось динаміки відверто не вистачає. Дуету 2,4-літрового мотора і шестидіапазонна «автомата» вистачає лише для неспішної і розміреним їзди.
Загалом, при помірній ціні на рівні 15.000-17.000 доларів автомобіль може знайти свого, не дуже прискіпливого, покупця, який бажає великий і красивий седан за досить помірні гроші.
Під завісу нашої екскурсії по заводу я прокотився на електромобілі, який носить індекс 620EV (при цьому бортова розклеювання стверджує, що це модель - 630EV). Загалом, це не має значення. Важливим є те, що побудований електромобіль на базі звичайної моделі Solano.
Ні потужність, ні ємність батарей нам не сказали. Все, що вдалося дізнатися - це те, що запас ходу близько 250 кілометрів. Батарея розташована під днищем, і цьому є своє пояснення. Lifan при розробці електромобілів робить ставку на концепцію розвитку мережі пунктів швидкої заміни батарей. Машина заїжджає на спеціальний стенд, робот змінює батарею в повністю автоматичному режимі. 3 хвилини - і можна їхати далі. Так що більш зручного розміщення батарей, ніж під днищем, в цьому випадку годі було й шукати
Інтер'єр «електрички» нічим не відрізняється від такого на бензиновій машині, але це лише на перший погляд. Навіть «заводити» машину потрібно звичайним ключем запалювання, який вставляється в замок на рульовій колонці. Більш того, недостатньо просто повернути ключ, його треба ще й потримати кілька секунд в крайньому положенні, як якщо б ви заводили звичайний двигун. З цієї причини я добрих 10 хвилин не міг зрозуміти, як мені оживити це електричне диво.
Єдине, що видає в автомобілі електричну сутність, - це панель приладів. Виглядає вона красиво і інформативно. Спідометр розмічений до 160 км / год, хоча реальна «максималка» - 120 км / ч. Їде електрокар, як і годиться електрокару. Стартує жваво, не шумить, рулится більш-менш виразно і зрозуміло. Якщо не чіплятися до досить Сіренькому інтер'єру і незручною посадці, то актуальним залишається тільки питання реального запасу ходу. Звичайно, коротка пробіжка по тестовому полігону практично не розрядила автомобіль, але і зробили ми з п'ят розгонів до сотні з педаллю «газу» в підлозі. Є підстави вважати, що в реальному режимі руху машинка здатна пробігти близько 200 кілометрів. І це вже дуже хороший результат. Правда, ціна буде кусатися - близько 30 000 доларів. Правда, в Китаї виробництво електромобілів дотується, так що для «своїх» він коштує близько 15 000 доларів.
Підсумок поїздки? Lifan жив, Lifan живий, Lifan буде жити. Бренд динамічно розвивається. Те, що він робить зараз, - автомобілі не без недоліків. Але недоліки компенсуються ціною. Якщо заглянути на сторінку нашого каталогу, присвячену марці Lifan, можна побачити досить демократичний прайс. Дилер Lifan в Білорусі налаштований досить оптимістично і стверджує, що Geely білоруської збірки є кого боятися - так само як і іншим «бюджетним» маркам автомобілів. Що ж, будемо спостерігати за сутичкою і найближчим часом постараємося зробити порівняльний тест «нашого» Geely з «їх» Lifan. Самим цікаво, хто кого.