- Зняти захисний кожух зубчастого ременя.
- Натяг ременя перевіряється на моделях Audi в наступних місцях:
- 4-циліндровий двигун: між шестернями розподільного і проміжного валів.
- 5-циліндровий двигун: між шестернями розподільного вала і насоса охолоджуючої рідини.
- 6-циліндровий двигун: між шестернею розподільчого вала і верхнім напрямним роликом.
- Холодний зубчастий ремінь можна при нормальному натягу згорнути (скрутити) на 90 ° (прямий кут) тільки великим і вказівним пальцями.
Підказка: свистячий звук після запуску холодного двигуна, що посилюється при більш високій частоті обертання, вказує на занадто туго натягнутий зубчастий ремінь.
Натягування зубчастого ременя
- Натяг зубчастого ременя може бути відрегульовано тільки при холодному двигуні.
- Спочатку потрібно обов'язково зняти захисний кожух зубчастого ременя.
- При роботі з 4-циліндровим двигуном в майстерні застосовують спеціальний гайковий ключ, наприклад Matra V 159.
- Послабити затискний болт на натяжній ролику зубчатого ременя.
- Провертання натяжної ролика гайковим ключем проти годинникової стрілки натягує зубчастий ремінь.
- Затягнути затискний болт моментом 20 Н • м.
- Без гайкового ключа потрібно діяти так: вставити міцну викрутку в один з отворів зубчастого шківа розподільного вала, трохи провернути його наліво, щоб зубчастий ремінь ослаб.
- Тепер послабити затискної болт і приставити під кутом невелику викрутку. Таким чином можна обертати ексцентрик натяжної ролика, до тих пір поки не встановиться потрібний натяг зубчастого ременя. Природно, під час цієї процедури потрібно міцно притримувати розподільний вал. Потім слід затягнути затискний болт і ще раз перевірити натяг зубчастого ременя.
- При роботі з 5-циліндровим двигуном злегка послабити кріпильні болти натягача.
- Для натягування зубчастого ременя обертати натягач 6-гранним ключем моментом 25 Н • м (динамометричним ключем) за годинниковою стрілкою.
- Тримати натягач в цьому положенні і знову затягнути болти моментом 10 Н • м.
- 6-циліндровий двигун: зняти поліклиновий ремінь, а також натягач поліклинового ременя.
- Послабити затискної болт (торцевих ключем 8 мм) на натяжній ролику.
- Ключем 8 мм для внутрішнього шестигранника треба обертати натяжна ролик вправо до тих пір, поки не встановиться правильний натяг зубчастого ременя.
- Тримати натяжна ролик в цьому положенні.
- Другим ключем для внутрішнього шестигранника 8 мм затягнути затискний болт натяжної ролика (45 Н • м).
- Всі типи двигунів: провернути колінчастий вал на один оборот і ще раз проконтролювати натяг зубчастого ременя.
Заміна зубчатого ременя, регулювання фаз газорозподілу
Опис операцій по заміні зубчастого ременя необхідно не тільки для робіт по власне заміні, а й при знятті і установці головки блоку циліндрів, для чого обов'язково необхідно знімати зубчастий ремінь.
Установка зубчастого ременя логічним чином включає в себе і регулювання фаз газорозподілу. Але щоб не виникало помилок: фази газорозподілу не змінюються в процесі зносу. Вони регулюються тільки один раз, якщо перед цим був знятий зубчастий ремінь.
Механізм клапанного газорозподілу і кривошипно-шатунний механізм працюють злагоджено (див. Початок глави) тільки при правильно встановлених фазах газорозподілу. Неправильні фази газорозподілу приводять до низької потужності двигуна і можуть в екстремальних випадках послужити причиною навіть найсерйозніших пошкоджень двигуна, наприклад, якщо днище поршня вдарить в несвоєчасно закриті клапани. У різних типів двигунів регулювання відбувається по-різному.
Чи можна зробити це своїми руками?
Повна заміна зубчатого ременя у 5- і 6-циліндровим двигуном можлива тільки із застосуванням спеціальних інструментів. Тому, на жаль, ця робота не для домашніх умов.
- При роботі з 5-циліндровим двигуном для зняття зубчастого ременя необхідно зняти демпфер спереду на колінчастому валу, а на закінчення знову встановити його на місце, що можливо тільки зі спеціальним подовжувачем (2079) для динамометричного ключа і протівоупором (2084). При проведенні заміни тільки головки блоку циліндрів ремінь залишається незнятим внизу на шестерні колінчастого вала, тому спеціальні інструменти не будуть потрібні.
- При роботі з 6-циліндровим двигуном для регулювання фаз газорозподілу (що необхідно після заміни зубчастого ременя і зняття головки блоку циліндрів) розподільні вали і колінчастий вал повинні бути зафіксовані точно в положенні ВМТ (інструменти 3242 і 3243).
- Робота з 4-циліндровим двигуном не доставляє проблем. Для заміни зубчастого ременя не потрібно спеціальних інструментів.
Заміна зубчатого ременя
- Встановити поршень у першому циліндрі в положення ВМТ моменту запалення, см. Раніше в цьому розділі.
- Зняти клинові або поліклинові ремені (розділ Генератор).
- Зняти шків на колінчастому валу після ослаблення болтів з внутрішнім шестигранником (-ні Центрального болта!).
- Зняти захисний кожух зубчастого ременя.
- Послабити зубчастий ремінь (див. Натягування зубчастого ременя) і зняти його.
- Одягти новий зубчастий ремінь. Якщо положення зубчастих шківів колінчастого і розподільного вала не було змінено, можливо, що фази газорозподілу ще не збиті. Але для більшої впевненості потрібно проконтролювати це перед остаточною збіркою:
- Провернути зубчастий шків розподільного вала таким чином, щоб позначка на шківі перебувала під стрілкою на задній частині захисного кожуха зубчастого ременя.
- Якщо для цього потрібно провернути розподільний вал, то це можна зробити тільки в тому випадку, якщо жоден поршень не варто в положенні ВМТ, інакше можуть бути пошкоджені клапани або днища поршнів.
- Одягти зубчастий ремінь на шестерні колінчастого і проміжного валів.
- Зміцнити болтом шків клинопасової передачі колінчастого вала. При цьому стежити за правильним положенням: в залежності від версії двигуна повинен або стопорний штифт зафіксуватися в шківі, або ж кріпильні отвори шківа розташовані асиметрично. В цьому випадку всі кріпильні отвори повинні знаходитися в одній площині з отворами колінчастого вала.
- Провернути колінчастий вал таким чином, щоб маркування на шківі клинопасової передачі показувала вгору.
- Маркування на шестерні проміжного вала поєднати з відміткою на шківі клинопасової передачі.
- Накласти зубчастий ремінь, стежачи при цьому, щоб не змінилося положення різних шестерень.
- Натягнути зубчастий ремінь.
- Зняти кришку розподільника запалювання і перевірити, чи показує бігунок розподільника на позначку на краї корпусу розподільника.
- В іншому випадку послабити гвинт.
- Повернути розподільник запалювання таким чином, щоб бігунок і відмітка збігалися, можливо, буде потрібно зняти розподільник запалювання і знову встановити його (глава Система запалювання).
- Знову затягнути стопорні гвинти.
- Два рази повністю провернути двигун і ще раз перевірити установку фаз газорозподілу.
- Перед установкою нижньої частини захисного кожуха зубчастого ременя ще раз зняти шків клинопасової передачі колінчастого вала.
- Затягнути шків моментом 20 Н • м (правильний монтаж див. Попередній текст).
- Відрегулювати запалювання. Якщо потрібно зняти зубчастий ремінь тільки з шестерні розподільного вала, щоб замінити головку блоку циліндрів, можна обійтися без спеціальних інструментів. Просто слід вибрати з опису необхідні операції.
- Встановити поршень у першому циліндрі на ВМТ моменту запалення, см. В цьому розділі вище.
- Зняти клиновий ремінь (розділ Генератор).
- Зняти захисний кожух зубчастого ременя.
- Послабити зубчастий ремінь (див. Натягування зубчастого ременя) і зняти його.
- Встановити протівоопору 2084 на шківі колінчастого вала (з демпфером), послабити центральний болт за допомогою подовжувача 2079.
- Зняти шків з зубчастим ременем.
- Відзначити напрямок проходження зубчастого ременя для установки. Зберегти проходження при старих ременях.
- Установка: надіти зубчастий ремінь на знятий зубчастий шків.
- Встановити зубчастий шків колінчастого вала разом з зубчастим ременем. Стежити за тим, щоб зубчастий ремінь не був затиснутий.
- Встановити протівоопору 2084 на шківі колінчастого вала (з демпфером), затягнути центральний болт за допомогою подовжувача 2079 (350 Н • м).
- Ще раз перевірити стан ВМТ розподільного вала і колінчастого вала.
- На зворотному боці зубчастого шківа колінчастого вала поєднати мітку з лівим верхнім краєм кришки головки блоку циліндрів (спостерігати за цим через маленьку проріз). При обертанні розподільного вала жоден поршень не повинен перебувати в положенні ВМТ, в іншому випадку можуть бути пошкоджені клапани або днища поршнів.
- Колінчастий вал: поєднати позначку ВМТ на маховику з відміткою в наглядовій отворі картера зчеплення. Або скористатися настановної маркуванням на шківі клинопасової передачі.
- Одягти зубчастий ремінь на розподільний вал, натяжна ролик і водяний насос, при цьому більш не зраджувати положення розподільного і колінчастого валів.
- Натягнути зубчастий ремінь.
- Провернути двигун на 2 обороту і ще раз перевірити установку фаз газорозподілу.
- Перевірити позицію розподільника запалювання, як описано для 4-циліндрового двигуна.
- Встановити запалювання.
Тут ви знайдете опис робіт, проте в домашніх умовах нічого не можна зробити без спеціальних інструментів.
- Зняти клиновий ремінь разом з натяжним пристроєм (розділ Генератор).
- Зняти захисний кожух зубчастого ременя з обох сторін (див. В цьому розділі вище).
- Провернути двигун в положення ВМТ моменту запалення першого циліндра. Відмітки на шківі колінчастого вала і захисному кожусі зубчастого ременя повинні бути суміщені, великі отвори фіксуючих пластин на шестернях розподільного вала повинні бути спрямовані один до одного в сторону середини двигуна.
- Викрутити датчик моменту запалювання з блоку циліндрів і замість цього вкрутити спеціальний інструмент «фіксатор колінчастого вала 3242». Інструмент повинен входити в розташоване ззаду отвір колінчастого вала. Злегка затягнути.
- Зняти шків поліклиновий передачі колінчастого вала, відкрутити знизу захисний кожух зубчастого ременя.
- Позначити напрямок проходження зубчастого ременя для установки. Зберегти напрямок проходження при вже вживалися ременях.
- Встановити спеціальний інструмент «фіксатор розподільного вала 3243» на фіксують пластинах розподільних валів.
- Послабити болти шестерень розподільного вала на три оберти.
- Знову зняти спеціальний інструмент 3243.
- Зняти обидва розподільних вала з конусів. Для цього застосувати лапатий знімач. Встановити захоплення на зворотному боці шестерні зубчастого ременя; болт залишається як був (ослаблений на три оберти).
- Після попередніх робіт починається регулювання:
- Якщо потрібно замінити зубчастий ремінь, це робиться відразу.
- Для подальших робіт потрібно надіти зубчастий ремінь.
- Знову встановити спеціальний інструмент «фіксатор розподільного вала 3243» на стопорних пластинах розподільних валів.
- Ще раз перевірити спеціальні інструменти на правильність установки.
- Шестерні розподільних валів повинні бути так накладені на конус, щоб вони хоча і могли обертатися разом з валом, але при цьому не гойдалися з боку в бік (болт закручений від руки).
- Натягнути тепер зубчастий ремінь.
- Затягнути шестерні розподільних валів моментом 70 Н • м.
- Прибрати спеціальні інструменти.
- Знову встановити зняті деталі.
Зняття розподільного вала
Цю роботу щодо легко провести на моделях з 4- і 5-циліндровими двигунами. При роботі з 6-циліндровим двигуном будуть необхідні спеціальні інструменти для заключного монтажу зубчастого ременя.
- Зняти верхню частину захисного кожуха зубчастого ременя.
- Встановити колінчатий вал в положення ВМТ моменту запалення першого циліндра (також див. Вище в цьому розділі).
- Зняти зубчастий шків. При ослабленні болта притримувати шестерню траверсой (наприклад, траверсой 3036). При роботі з 6-циліндровим двигуном послабити шестерню зубчастого ременя знімачем.
- Зняти кришку головки блоку циліндрів.
- Послабити зубчастий ремінь (див. Натягування зубчастого ременя) і зняти з зубчастого шківа розподільного валу.
- Зняти з головки блоку циліндрів додатковий вакуумний насос для підсилювача гальм (тільки 5-циліндровий двигун).
- У 6-циліндрового двигуна відкрутити корпус датчика Холла на лівій голівці блоку циліндрів.
- 4- і 5-циліндрові двигуни: перехресно по черзі відвернути спочатку кришки підшипників 1 і 3 (дивлячись спереду), потім кришки підшипників 2 і 4.
- 6-циліндровий двигун: перехресно по черзі відвернути спочатку кришки підшипників 2 і 3 (дивлячись спереду), потім кришки підшипників 1 і 4.
- При установці звернути увагу на наступне: 4- і 5-циліндровий двигуни: встановити розподільний вал таким чином, щоб кулачки у першого циліндра рівномірно показували вгору.
- 6-циліндровий двигун: встановити розподільний вал таким чином, щоб стопорная плита була спрямована своїм великим отвором до протилежної голівці блоку циліндрів.
- Всі типи двигунів: отвір кришки підшипника розташоване не в середині: звернути увагу при установці.
- Кришку підшипника розподільного вала встановити на відповідний підшипник згідно з маркуванням.
- 4- і 5-циліндровий двигуни: затягнути спочатку кришки підшипників 2 і 4 перехресно по черзі, потім кришки підшипників 1 і 3. Момент затягування: 20 Н • м.
- 6-циліндровий двигун: затягнути спочатку кришки підшипників 1 і 4 перехресно по черзі, потім кришки підшипників 2 і 3. Момент затягування: 20 Н • м.
- 4- і 5-циліндрові двигуни: затягнути зубчастий шків розподільного валу (якщо знятий) моментом 65 Н • м. Позиція при установці: клин на розподільному валу відповідає пазу в отворі зубчастого шківа.
- 6-циліндровий двигун: встановити шестерню розподільного вала з фіксуючою пластиною, затягнути моментом 70 Н • м.
- Всі типи двигунів: обов'язково перевірити регулювання фаз газорозподілу.
- Після установки розподільного вала не заводити двигун протягом 30 хв. для того щоб гідравлічні штовхачі змогли «сісти».