1. Вагоноперекидувачі призначені для вивантаження з вагонів сипучих і кускових вантажів шляхом нахилу або повороту вагона в відповідне положення з застосуванням іноді додаткових пристроїв, що сприяють висипання вантажу.
Залежно від способу повороту і типу розвантажуються вагонів розрізняють наступні типи вагоноперекидачів:
- роторні - з поворотом вагона на 160 ... 170 ° відносно поздовжньої геометричної осі, що проходить через бічну стінку;
- мостороторние - з поворотом вагона на 160 ... 170 ° шляхом перекочування ротора з вагоном по мосту і вивантаженням вантажу через бічну стінку;
- бічні - з поворотом вагона на 160 ... 170 ° відносно поздовжньої осі, розташованої збоку значно вище рівня рейкового шляху і поздовжньої осі вагона, і висипанням вантажу через бічну стінку;
- баштові - з підйомом і поворотом вагона на 160 ° відносно поздовжньої осі вагона з вивантаженням через бічну стінку;
-торцеві - з поворотом вагона на 50.70 ° щодо поперечної осі, при якому висип вантажу відбувається через відкидні торцеву стінку вагона;
- комбіновані - з поворотом критого вагона в різних напрямках щодо поздовжньої і поперечної осей вагона;
- платформоопрокідивателі - з поворотом на 50 ... 70 ° в бічному напрямку.
- За способом обслуговування розвантажувального фронту розрізняють:
А - Найбільшого поширення набули роторні вагоноопрокидивателі, що застосовуються для вивантаження вугілля, руди та інших сипучих вантажів з чотирьох-, шести- і восьмивісних піввагонів колії 1520 мм.
Роторний вагоноперекидача складається з ротора 1, люльки. підвішеного на вертикальних тязі моста-платформи. опорних роликів 5, приводу обертання ротора вагоноперекидача 6. Ротор має чотири кільцевих диска, пов'язаних між собою поздовжніми трубчастими фермами і верхніми балками з підвішеними до них вібраторами 2. Кожен з цих чотирьох дисків спирається круговими бандажами 6 на дві двухроліковие балансирні опори. Поруч з бандажами на диску укріплені зубчасті вінці, що знаходяться в зачепленні з шестернями ведучого вала електропривода.
У роторі розташовані дві люльки, основна несуча частина яких має форму
зігнутої рамної конструкції. У кожній колисці встановлена дротова стінка,
армована гумою товщиною 100 мм. Обидві люльки з'єднані між собою середньої дротяної стінкою.
Міст підвішений до колиски на тягах, що забезпечує при повороті ротора Привалко вагона до стінок люльки. На цих же тязі передбачена установка тензометричних датчиків для зважування вагонів.
У початковий період повороту ротора відбувається зміщення моста з вагоном в поперечному напрямку до упору бічної стінки вагона в привалочную стінку. Далі люлька під дією сили тяжіння, яку направляють роликами, переміщається з вагоном до упорів 4 вібраторів. У перекинутому положенні напіввагон повністю спирається на вібратори і привалочную стінку. Після включення вібраторів відбувається очищення піввагона від залишків вантажу. На вагоноперекидача встановлені три вібратора з потужністю двигуна до 11 кВт. Два електродвигуна повороту мають потужність по 48 кВт кожний. Загальна маса вагоноперекидача 220 т, годинна продуктивність 30 чотири- або шестивісних піввагонів або 25 восьмивісних.
Б) На малюнку наведено пересувний мостороторний вагоноперекидача. базою якого є міст, складений з чотирьох або шести балок. спираються на візки 3. На балках моста знаходиться ротор 1 з рейкової колією, люлькою, привалочной стінкою, верхніми зажимами і блочно-канатним приводом обертання. До передньої і задньої балках шарнірно примикають похилі в'їзд і з'їзд, призначені для закочування і подальшого викочування вагонів з ротора. Управління проводиться з кабіни.
У процесі вивантаження перекидання вагона можливою завдяки тому, що ротор перекочується по напрямних балок моста з положення I в положення II на кут 1600 над приймальні траншеєю. Основний недолік цього типу вагоноперекидачів - це велика витрата металу і недостатня надійність канатного приводу, особливо при роботі в зимових умовах. Загальна маса 445 т, годинна продуктивність 25 вагонів.
Пересувний роторний вагоноперекидача: 1 - ротор; 2 - механізм перекидання; 3 -двухосние візки; 4 - міст; 5 - приймальня траншея; 6 - електричний штовхач.
В) Бічні підйомно-поворотні вагоноопрокидивателі виготовляють стаціонарні та пересувні. Стаціонарний складається з двох закріплених на валу фігурних роторів 5, двох колисок 1, до яких на тягах підвішені платформи 2, електроприводу механізму перекидання і чотирьох опорних колон з підшипниками. На підшипники колон спираються вали роторів, пов'язані між собою еластичною муфтою.
Люльки забезпечені привального стінками 3 і верхніми притисками 4. Підвіска платформи і зв'язок колисок з роторами виконані так само, як і в стаціонарному роторному вагоноперекидача. Поворотна частина вагоноперекидача частково урівноважена противагами б.
Поворот роторів здійснюється від двох окремих приводів потужністю по 100 кВт кожен. Пульт управління розташований в кабіні 7.
Для вивантаження вантажу з піввагона ротори повертають на 170 ... 175 °, і вантаж вивантажується на висоті 7 м над рівнем землі, що дозволяє обійтися без глибоких приямків, що влаштовуються при використанні роторних вагоноперекидачів для розміщення приймальних бункерів та конвеєрів. Вантаж з вагона надходить в приймальний бункер 8, звідки живильником 9 подається на конвеєр 10. У порівнянні з роторним бічній вагоноперекидача має велику масу і вартість виготовлення в два рази вище, ніж у роторного. Продуктивність - 20 вагонів на годину.
Бічний підйомно-поворотний вагоноперекидача
Г) Пересувний бічній вагоноперекидача має таку ж конструкцію, як і стаціонарний, але він встановлений на спеціальну платформу, що переміщує його вздовж фронту розвантаження. Вагони подаються в люльку вагоноперекидача і прибираються за спеціальними накат.
Д) Баштові вагоноопрокидивателі встановлюють на металургійних заводах на рудних дворах і служать для вивантаження руди і вугілля з чотирьох- і шестивісних піввагонів.
Баштовий вагоноперекидача складається з пересувного самохідного або стаціонарного порталу 3, всередині якого размешена люлька 4 з підвісною платформою 1, несучої рейки для установки розвантажував вагони. Люлька підвішена на двох цапфах до колон порталу з боку приймальної траншеї.
Портал пересувного вагоноперекидача спирається на вісім приводних балансирних візків. До порталу примикають з двох сторін похилі шляхи для подачі вагонів в люльку і прибирання їх після вивантаження. Люлька з підвісною платформою обладнана стопорними пристроями 6 для закріплення вагона. У верхній частині порталу в кабіні 7 розміщена підйомна лебідка механізму перекидання, а також система канатів і противаг. Кінці канатів і лебідки закріплені на колисці.
При включенні лебідки люлька піднімається канатами і повертається щодо цапфи. Як тільки люлька повернеться на 10 ... 15 °, платформа 1 з встановленим на ній навантаженим вагоном переміститься в бік привалочних брусів 5, закріплених на вертикальній стінці люльки. Після цього автоматично включається привід вертикальних затискачів, а потім і привід підйому: люлька перекидається в бік приймальної траншеї 2, куди і висипається вміст вагона. Після цього люлька повертається у вихідне положення, затискачі відключаються і вагон виштовхується з люльки. Противаги знижують ступінь статичної неврівноваженості люльки з навантаженим вагоном. Кут повороту люльки 160 °, продуктивність 20 вагонів на годину, загальна потужність електродвигунів 530 кВт, маса 667 т.
Баштовий вагоноперекидача Торцевий вагоноперекидача
Е) Торцевий вагоноперекидача складається з поворотної платформи 1, приводу 2 з канатним поліспасти, розташованим в поглибленні 3. При розвантаженні напіввагон впирається в буферний брус 5. Вантаж зсипається в приймальний бункер 4 через торцеву стінку. Застосовуються ці вагоноопрокидивателі для вивантаження вантажу з напіввагонів західноєвропейської колії, у яких відкриваються торцеві стінки. По конструкції торцеві вагоноопрокидивателі прості, надійні в експлуатації, але потребують значної витрати енергії внаслідок неврівноваженості платформи з вагоном щодо осі повороту. Продуктивність - до 20 вагонів на годину.
Ж) Пересувний бічній платформоопрокідиватель використовують для розвантаження платформ на одну або обидві сторони від залізничної колії. Платформа накочується на перекидач по похилим рейковим ланкам 1. Платформа з вантажем закріплюється спеціальними упорами 2 на перекидний платформі 3 перекидача, яка нахиляється на 50 °. Потужність встановлених електродвигунів 125 кВт, продуктивність 10 ... 12 платформ в годину
Пересувний бічній платформоопрокідиватель
3. Принцип дії інерційної розвантажувальної машини (11.10) заснований на використанні механічних поздовжніх коливань кузова вагона від відцентрового приводу з неврівноваженими масами. Привід забезпечує амплітуду горизонтальних коливань до 90 мм, вертикальних - до 20 мм при
частоті до 2 Гц. Виникаючі при цьому сили інерції переміщують частинки вантажу від торців вагона до середини. Поперечний висипання вантажу забезпечується нахилом вагона на 7-10 ° в бік вивантаження. Для нахилу вагона в місці розвантаження передбачено піднесення однієї рейки над іншою. Розвантаження злежуються сипучих матеріалів з одного вагона триває 10-12 хв.
4. Вивантаження цих вантажів з критих вагонів забезпечується механічними і пневматичними машинами, а при .незначітельном надходженні вантажу - засобами малої механізації. Так, на деяких станціях застосовуються механічні лопати з одним або двома скребками (щитами). Лебідки механічних лопат встановлюють стаціонарно, в певних місцях складу або ж монтують на пересувних стрічкових конвеєрах. За допомогою скребків механічної лопати, керованих робітниками, вантаж з вагона подається в прийомну лійку конвеєра, а з останнього через головний воронку-гаситель перевантажується на склад або в автотранспорт (рис. 62).
Пересувна механічна лопата ТМЛ-1 продуктивністю 20 т / год має робочу швидкість тягового троса 0,84 м1сек; потужність електродвигуна 5 кет.
У комплексі з нею працює стрічковий конвеєр Т-45 довжиною 15 м, ширина стрічки 600 мм, швидкість руху стрічки 1,2 м / сек, потужність електроприводу 3,2 кВт, кут нахилу конвеєра до горизонту 19 °.
У цей комплекс можуть входити також бункера. Для станції з прибуттям сипучих вантажів 100 т / добу досить мати три бункера ємністю 80 м 3 кожен.
Мал. 62. Схема вивантаження сипучих вантажів з критого вагона за допомогою механічної лопати і конвеєра
Література: Аннинський Б. А. Шаранович П. А. Комплексна механізація вивантаження навалочних вантажів, М.Л. 1962; Механізація вивантаження змерзлих і сипучих вантажів з залізничного рухомого складу, М., 1967.
Пересувний роторний вагоноперекидача: 1 - ротор; 2 - механізм перекидання; 3 -двухосние візки; 4 - міст; 5 - приймальня траншея; 6 - електричний штовхач.
Мал. 62. Схема вивантаження сипучих вантажів з критого вагона за допомогою механічної лопати і конвеєра