Історія і походження назви
початок будівництва
гідрогеологічні проблеми
Експлуатація та перейменування
Станція відкрита 15 травня 1935 року в складі першої пускової дільниці Московського метрополітену - «Сокольники» - «Парк культури» з відгалуженням «Охотний Ряд» - «Смоленська» під назвою «Дзержинська».
У 1970-х роках будувався центральну ділянку Таганско- Краснопресненській лінії. Її перетин з Кировско-Фрунзе лінією планувалося під площею Дзержинського. Для забезпечення пересадки на нову лінію було вирішено провести реконструкцію «Дзержинської» з добудовою повноцінного центрального залу. У 1968 році був побудований другий вихід зі станції зі східного торця [7]. Потім почалося зведення центрального залу. Перехід на «Кузнецький Міст» відкрився в 1975 році [1].
Архітектурне рішення будувалася станції було доручено П'ятої планувальної майстерні Н. А. Ладовского за підтримки П'ятої проектної майстерні Д. Ф. Фрідмана. Так, незважаючи на вже відбулася перемогу сталінської архітектури. які зазнали поразки архітектори-модерністи і особисто раціоналіст Ладовский отримали можливість реалізації своїх ідей в метро. «Площа Дзержинського» та наземний вестибюль «Червоних Воріт» стали «лебединою піснею» школи раціоналізму [11].
Невеликий касовий зал розташований під керівництвом Мясницкой вулиці. на Луб'янській площі. Він з'єднаний з довгим переходом, який повторює південно-східний периметр Луб'янській площі, з вісьмома виходами на вулицю. Два виходу розташовані на розі будівлі ФСБ (Лубянська площа і службовий проїзд до Фуркасовскому провулку); два на розі Обчислювального центру ФСБ (Лубенський проїзд і Мясницкая вулиця); ще два виходять до скверу перед Політехнічним музеєм. по кожну сторону меморіалу «Соловецький камінь» (відповідно Луб'янській проїзду і вулиці Нова площа). Нарешті, останні два виходи знаходяться безпосередньо поруч з наземними порталами західного вестибюля.
При будівництві підземного переходу був також пробитий прохід в підземний аванзал західного вестибюля, що дозволяє під землею пройти від «Дитячого світу» до будівлі ФСБ, а також з одного підземного вестибюля в інший, не виходячи на поверхню.
станційні зали
При відкритті станція не мала центрального залу і представляла собою два паралельних перонних тунелю, об'єднаних лише невеликим залом при сходженні з ескалатора [14]. Архітектурне рішення станції проектував Ладовский, консультував його Н. Я. Коллі [15]. «Площа Дзержинського» (як вона називалася в проекті) була однією з найскладніших станцій для оформлення - як через тісний двозальний конструкції з масивними опорами, так і з-за незначної кривизни самих тунелів [15].
На відміну від інших архітекторів першої черги метро, створювали світлі, повітряні інтер'єри, щоб уникнути «відчуття підземних» [18]. Ладовский НЕ маскував, а навмисно підкреслив і творчо опрацював «тунельний характер», заданий інженерної формою [14]. Щоб приховати кривизну шляхів і тунелів, він задекорувати циліндричну поверхню тунелю, облицьованого Уфалейского мармуром [15]. складним рядом поперечних кілець (аналогів підпружних арок [15]), що створили на «Площі Дзержинського» особливу, не властиву іншим станціям динаміку простору [14]. Інші архітектори уникали під землею чорного кольору, а Ладовский, навпаки, використовував в обробці колон контрастний чорний камінь [14]. За проектом освітлення, перон мав бути залитий яскравим світлом, а шляхи і стіна за ними - висвітлені щодо неяскраво [15]. Ладовский також запланував використання динамічних «світлових путівники» - червоних «на посадку» і блакитних «на вихід», але ця частина проекту не була реалізована [14]. Стіни аванзала між ескалаторами і перонними тунелями були оформлені сірим Уфалейского мармуром, стелі були білими [15].
Практично вся початкова оздоблення станції була втрачена при реконструкції 1970-х років - від робіт Ладовского залишилися лише фрагменти мармурового облицювання тунелів [14]. У 1973-1975 роках станція повністю перебудована і отримала центральний зал, з якого був споруджений перехід на станцію «Кузнецький Міст» Таганско- Краснопресненській лінії. Також були побудовані підземні переходи з виходами на Луб'янській площі. до Політехнічного музею. «Дитячого світу» і на Мясницькій вулицю [1].
Конструкція реконструйованої станції - пілонна трёхсводчатая глибокого закладення (глибина залягання - 32,5 метра). Пілони оздоблені білим мармуром «коелга» [19]. Підлога викладена чорним і червоним гранітом (до реконструкції покриття було асфальтовим). Колійні стіни облицьовані білою порцелянової плиткою [1]. У південно-західному торці «Луб'янки» зберігся фрагмент первісної обробки станції. У ескалаторних залі встановлено мармуровий бюст Ф. Е. Дзержинського (після перейменування станції він був переміщений в народний музей метрополітену). Станція, знайшовши центральний зал, стала типовою станцією 1970-х років [14].
Перехід на станцію «Кузнецький Міст»
З північного боку, до ескалаторної камері примикають два проходи, створені для зручності руху зустрічних людських потоків [20]. Ці проходи потім з'єднуються в широкий склепінчастий коридор. Нарешті, нахил з чотирьох ескалаторів ЛТ-5, довжиною 14 метрів і висотою 7, спускає переходять в південний торець станції «Кузнецький Міст» [20].
Наземний громадський транспорт
Станція метро «Луб'янка» має вихід до кількох зупинок наземного громадського транспорту [25]:
- На Театральному проїзді знаходиться зупинка автобусів м2, м3, м10, 38, 101, 144, 904, К; Н1 і Н2 (нічні).
- На Луб'янській проїзді знаходиться зупинка автобусів м2, м3, М9, м10, 38, 101, 144, 904; Н1, Н2 і Н6 (нічні).
- На Політехнічному проїзді знаходиться зупинка автобусів М5, 158, Т25; Н3 (нічний) і тролейбусів М7, м7к і м8.
- На Мясницькій вулиці розташована зупинка «Лубянська площа» автобусів М9, 122; Н6 (нічний).
Слід до станцій метро
Кінцевий пункт 1
Кінцевий пункт 2
Стадіон «Лужники» (півд.)
Станція метро «Луб'янка»
Станція метро «Луб'янка»
авт. № К (кільцевий)
Станція метро «Луб'янка»
Станція метро «Луб'янка»
Станція метро «Луб'янка»
Станція метро «Луб'янка»
пам'ятки
Поруч зі станцією метро «Луб'янка» знаходиться велика кількість пам'яток [28].
Вихід на Театральний проїзд:
Вихід до Лубенський проїзд:
Траурна табличка на згадку про жертви теракту
Пошкоджена обробка станції
Станція «Луб'янка» в культурі
Станція «Луб'янка» згадується в постапокаліптичному романі Дмитра Глухівського "Метро 2033". Згідно з книгою, станція належить Союзу Радянських Соціалістичних Станцій Московського метрополітену, частіше іменується «Червоною лінією» [30].