Windows XP SP2 + DirectX 9.0c
Авіасимулятори - жанр елітарний. Якщо автогонки і шутери подобаються практично всім, то сісти за штурвал літака, нехай і віртуального, зможе не кожен. Один конструктор, який брав участь у створенні МІГ і СУ, сказав: це ігри для льотчиків і авіаційних фахівців. Наскоком освоїти навіть початкову ступінь не вийде. Нетерплячий казуал піде зі словами на кшталт «а, нічого цікавого, чи то справа гра N» (опустимо, щоб нікого не ображати) і з ретельно приховуваних досадою. Лише народжений справжнім авіафанатом, сівши в кабіну СУ-25Т, СУ-27 або МІГ-29, вже ніколи не вийде звідти. До незадоволення рідних і близьких. Зате у нього з'явиться чимало нових друзів, з якими він буде обговорювати різницю в принципах роботи телевізійних ДБН ракети Х-29Т і авіабомби КАБ-500КР, або те, що бачить льотчик на прицілі нашоломної системи цілевказівки, або особливості тріммірованія на сверхзвуке, і подібні, не кожному зрозумілі, речі. Непотрібні нікому, крім невеликої, але стійкої когорти назавжди забитих небом.
Переліт до сучасності
Літаки, на яких може літати гравець, поповнилися СУ-25Т - модернізованим штурмовиком СУ-25, до якого додали, зокрема, ракети з лазерним і телевізійним наведенням. Основним бортовим засобом виявлення і супроводу цілей на СУ-25Т є комплекс «Шквал», логіка роботи з яким цілком добротно реалізована в грі, аж до обліку реально існуючого обмеження часу безперервної роботи лазера-подсветчіка мети! Відзначимо, правда, що керована «Шквалом» ракета «Вихор» в реальному житті не робить таких «діжок», як показано в грі. При нормальному наведенні «Вихор» летить як би в «трубці» максимум двометрового діаметру. Інакше б він ніколи не потрапляв в ціль з відхиленням від точки прицілювання, що не перевищує метр - півтора. Але це так - наші причіпки, які, сподіваємося, будуть враховані розробниками.
У новому адд-оне з'явилися три нові кампанії: «Гарячі скелі» для Су-25Т (20 місій), «Операція« Суховій »для Су-27 (27 місій) і« Останній рубіж »для МіГ-29С (29 місій). Що можна про них сказати? Та практично будь-яку кампанію «LockOn» і «ІЛ-2 Штурмовик» дуже точно описати висловом великого російського літературознавця і філософа Михайла Бахтіна: «Кожне слово тексту виводить за його межі. Будь-яке розуміння є співвіднесення даного тексту з іншими текстами ». Складно? А простіше так - чим більше ви дізнаєтеся про предмет, тим більше ви як би заново відкриваєте його для себе, і тим більше кайф - кайф відкриття нового. Щось на зразок цього відчуває і Вірпі, коли відкриває разом з розробниками їх творіння - придуманий, і в той же час так схожий на справжній, епізод реальної війни.
Реальність рулит!
У «Гарячих скелях» для одного тільки для СУ-25Т реалізована детальна 3D модель і вдосконалена розфарбування, «тягне» за даними розробників на 26 Мб. Здається, ніхто ще не виходив на такий рівень в авіа 3D-моделях. Графіка змінилася: вдосконалені текстури ландшафту, розроблені додаткові текстури для весни, осені, зими. Але, найголовніше в доповненні це те, що докорінно перероблена фізична модель, що одержала назву AFM (Advanced Flight Model - Покращена Льотна Модель). Штурмовик вже не «сидить в повітрі» так щільно, як СУ-25 в першому «LockOn». Політавши на ньому, починаєш розуміти, чому кваліфікація «льотчик-снайпер» настільки високо шанується в ВВС. Спробуйте-но розстріляти з гармати БМП або вантажівку. Літак «гуляє» в повітрі, заважаючи прицілитися, а варто хоч трішки запізнитися з початком виведення машини з пікірування, особливо якщо на підвісках щось серйозне, на зразок «п'ятисоток», і «повний рот землі», як кажуть льотчики в такому випадку, гарантований.
Читати - НЕ перечитати
У порівнянні з першим «LockOn», дуже серйозно перероблено і доповнено «Керівництво пілота». Тепер це 280 сторінок з докладним описом кабін перерахованих літаків, оглядово-прицільних систем і комплексів оборони. Тут же в достатньому обсязі викладені найнеобхідніші основи польоту і відомості з бойового застосування, в тому числі з тактики повітряного бою. Дуже шкода, що льотне допомога не випущено як книга. Справжні вірпіли не упустили б випадок поставити його на свою книжкову полицю поруч з прекрасно виданими посібниками користувача і «Настановою по бойових дій штурмової авіації» з «коробок» «ІЛ-2 Штурмовик» і «ІЛ-2 Штурмовик - Забуті бої». У «Керівництві» є, звичайно, дрібні, в основному не дуже істотні ляпсуси - але їх і не могло не бути, все-таки не професіонали - розробники і експлуатаційники його написали. В описі СУ-27 і МіГ-29 є і суто «політично» проколи, які виникли з причин, відомим тільки тим, хто розробляв і відчував ці машини. Мікояновец зі стажем тільки іронічно усміхнеться, прочитавши, що СУ-27 і МіГ-29 «зовні виглядають дуже схожими один на одного». Це СУ схожий на МІГ-29, і не інакше. Тому що коли «Сухівці» довелося поставити хрест на першій модифікації СУ, літаючому «виродком» Т-10, МІГ-29 в тому самому вигляді, який ми всі знаємо, вже налітав сотні годин, а в ЦАГІ були докладні матеріали по його продувки. Було з чого робити справжній, сьогоднішній СУ-27. Злетів майже на 4 роки пізніше МИГа.
правити небом
Говорячи про авіасимуляторах взагалі, не можна не сказати про пристрої управління. Кращою системою управління для «LockOn» була б підключена до комп'ютера кабіна реального, скажімо, СУ-27 або МІГ-29, зі справжніми РУС і руд, з педалями і пультами. Але оскільки це з області фантастики (принаймні, поки що. А там - хто знає? ...), доведеться подумати про щось простіше. Можна, звичайно, обійтися якимось недорогим джойстиком, але отримати з ним реальне відчуття польоту і бою дуже важко. Якщо вже грати всерйоз, то в «LockOn» пілот повинен управляти своїм літаком за допомогою системи HOTAS (Hands On Throttle And Stick - «Руки тільки на РУС і руд»), що складається з джойстика - ручки керування літаком і РУД-а - ручки управління тягою двигуна. Непогано б додати і педалі, що відповідають за стан керма напряму, в крайньому випадку, у вигляді відповідної осі джойстика або так званої «гойдалки». Тоді Головне управління літаком, бортовим комплексом і озброєнням виявиться зосередженим на джойстику, Руді і педалях. Навіть і в цьому випадку навряд чи вдасться обійтися без клавіатури, але, формуючи свою систему управління, потрібно постаратися звести звернення до неї до мінімуму. Багато віртуальні пілоти використовують і додаткові пристрої для управління оглядом поворотом голови. Так, це розкіш, але вкрай корисна розкіш. Так що покупка TrackIr або подібного пристрою у справжнього Вірпі повинна бути запланована на найближче майбутнє.
Гаряче залізо
На завершення кілька серйозних слів. Прочитавши статтю - вклоніться, хоча б подумки, тим радянським авіабудівникам, хто створив ці великі МИГи і СУ, і льотчикам-випробувачам, які поставили ці машини на крило. І будемо сподіватися, що наступне покоління тепер уже російських інженерів і конструкторів збереже енергію того небувалого піднесення 70-х - 80-х, коли були закладені основи нинішньої російської авіації.
Можливо, ніхто не сказав про літак краще, ніж Леонід Степанович Попов, штурман-випробувач фірми «МИГ», - «Я літаю на ньому з 1976 року, і ще хочеться. Якщо вірно, що літаки несуть на собі відбиток людей, що жили з ними одним життям, то хотілося б і зворотного - мати і зберігати в собі відблиск цього чуда ». Сказано про МІГ-31, але хіба не те ж саме могли б сказати льотчики про МІГ-29, про СУ-27? «LockOn» вимагає від Вірпі чималої праці, але в нагороду за це дарує цей відблиск. І гризе думка, що, складися життя нашої країни трохи інакше, ми в наступному «LockOn» цілком могли б чекати «летабельний», як кажуть вірпіли, винищувач п'ятого покоління, який-небудь СУ-57 або МІГ-49. Але це вже зовсім інша історія.
Словом, виставляючи сумарну оцінку «Гарячим скелях» ми ставимо команді Eagle Dynamics «п'ятірку» за п'ятибальною системою. Але все ж з жирним мінусом. Щоб не зазнавалися, що не спочивали на лаврах і не забували виправляти помилки.
Корисні посилання:
- Високий ступінь реалізму
- відмінна графіка
- Достовірна реалізація сучасної авіатехніки і озброєння
- докладна інструкція
- Високі системні вимоги