До ліфта кузова зазвичай вдаються, коли ліфт підвіски досяг межі, а висоти все ще не вистачає, але на деяких моделях він обумовлений зручністю доступу до агрегатів, що важливо для польового ремонту, коли під рукою немає підйомника.
зазвичай підйом кузова здійснюється за рахунок установки проставок між кузовом і рамою з підбором більш довгих шпильок.
в результаті зменшується площа опори, збільшується навантаження на кузов, на болт шпильку, що в підсумку призводить до пошкоджень кузова і ризику відриву кузова від рами.
Більш правильним і радикальним є варіант з приварюванням проставок до опор кузова, тоді можна використовувати стандартні шпильки, але площа опори все одно зменшується. проблема в тому що зняти такий бодік складніше.
Ще краще варіант з перенесенням опор кузова на рамі на потрібну висоту ліфта. зберігається жорсткість, короткі шпильки, максимальна площа опори подушок кузова. в результаті кузов страждає менше і знижується ризик його відриву від рами. головний мінус в тому, що прибрати такий боді ліфт ще складніше. але це краще, ніж відірваний від рами кузов.
процес виглядає так
зрізається стандартна опора кузова
переноситься на потрібну висоту
складність полягає в тому що перенести її треба строго вгору не змістивши вперед / назад і не нахиляючи площину. для цього я зрізав опори вертикальними резами що виключило зміщення опори, різати треба акуратно що б зрізати тільки опору не пошкодивши раму, для цього метал зрізається не до кінця, а опора після підрізу збивається молотком, якщо все зробити правильно вистачить пари слабких ударів
аналогічну операцію проводимо з іншого боку і перевіряємо площину