Ех, знали б в Toyota, який джерело можливостей вони відкривають з випуском RAV4 першого покоління. Тим першим «Равчик», що бігають по дорогах, скоро стукне «двадцятка». Вважайте, що це і є вік автомобілів типу «кросовер» в сучасному прикладному вигляді. На сьогоднішній же день від їх різноманітності рябить в очах, а вибір залізного коня перетворюється на справжню муку. Чому віддати перевагу - класичним седанам з хетчбек або все-таки кросоверу?
Первісна концепція була правильна - просторий несучий кузов, високий кліренс і повний привід. Пройняти розкисла грунтовці або припаркуватися в сугроб- саме те. Ніяких тобі рам, «раздаток», складних блокувань диференціала і зайвої ваги. Кросовер покликаний стати вибором тих, кому можливостей «легковика» насправді мало, а володіти серйозним позашляховиком немає потреби. І не страшно, що доведеться в якійсь мірі пожертвувати керованістю. Якщо ви цим не одержимі, то переживете, якщо ж навпаки захоплені, в такому випадку, кросовер просто не ваш автомобіль. Зрозуміло, і серед позашляховиків є машини, які можна ставити за зразок драйву, але досягається це, скоріше, шляхом компромісів і на шкоду основній ідеї.
Безумовно, наявність повнопривідної трансмісії вселяє певну впевненість за кермом. Однак, не варто забувати, що переважна більшість машин цього класу в нормальних умовах є практично моноприводні (частіше-з приводом на передню вісь). Частина крутного моменту на другу вісь передається «на вимогу» за допомогою багатодискової муфти, коли ведучі колеса втрачають зчеплення з поверхнею і зриваються в пробуксовку, або ж при інтенсивному розгоні. При цьому виробники часто оснащують «паркетники» функцією примусового блокування муфти для завідомо складних умов «за бортом». Така схема має свої переваги і недоліки. З одного боку, наявність постійного приводу лише на одну вісь дозволяє економити паливо в щоденних поїздках, та й характер керованості залишається однозначним. З іншого ж, автоматичний режим розподілу тяги часто діє з невеликою затримкою, якої часом вистачає для того, щоб автомобіль встиг закопатися в пухкому або сирому грунті і перетворитися в нерухомість. До того ж віськомуфти схильні до перегріву при тривалих пробуксовки, а як наслідок, повного відключення. Тоді вже чекай, поки охолоне і відновить працездатність. Але якщо не експериментувати з вилазками в грязьові ванни, то у всіх інших випадках можете сподіватися на автоматіку- підстрахує і на засніженому, і на вологому покритті. Хоча є і альтернатива: на українському ринку можна зустріти кросовери з «чесним» постійним повним приводом, де крутний момент між передньою і задньою віссю ділитися практично порівну (наприклад автомобілі Subaru).
Я навмисне не акцентую увагу на бордюрах і тротуарах, завойовниками яких можна запросто стати за кермом «паркетника», тому що їзда по ним виглядає погано, якщо тільки ви не везете свою дружину в пологовий будинок крізь міські затори. Традиційним машинам такі вправи даються не так легко. Зате їх приємніше водити по нормальних дорогах, вони економічніше, маневреннее, швидше, що там ще? Дешевше! Закономірно, що легкові моделі менш обтяжливі для гаманця при покупці, ніж побудовані на їх базі кросовери (навіть на мийках вам будуть «лестити» і говорити, що «ви - джип», але за цей підлабузництво доведеться заплатити за підвищеним тарифом). Та й з вибором кузова тут все однозначно- седан, хетчбек або універсал. А в цих «паркетника» нині спробуй розберися! Знову підступи маркетологів, які будь-що хочеш змусять повірити: наприклад, що перед вами не кросовер зовсім, а як мінімум спорткупе (BMW X6). Що вже там, тут є свої власні хетчбеки і мінівени. А як щодо кабріо? - Так будь ласка! Досить згадати перспективний концепт з відкритим верхом на базі Range Rover Evoque. або Nissan Murano.
На той випадок, якщо «паркетний» імідж з якихось причин вас не влаштовує, а мати всі провідні вже дуже хочеться, у виробників припасено і інше рішення. І в ньому, на моє глибоке переконання, існує досить раціональне зерно. Йдеться про традиційні автомобілях, які оснащені системою повного приводу, а нерідко і збільшеним кліренсом. Самі компанії називають їх як завгодно - Scout. Outback. Allroad. Alltrack. Суть одна: без шкоди ходовим якостям отримати машину, на якій і «перезимувати» можна без істерики, і на найближчому путівці проїхати без великої побоювання. Я ж вважаю, що саме так, за великим рахунком, і повинен виглядати пакет «погані дороги» в українській інтерпретації. Для подібних завдань не потрібен ні позашляховик, ні «паркетник». Про тих автолюбителів, хто не хоче підніматися «на поверх вище», деякі виробники також подбали і реалізували технологію повного приводу в рамках своїх легкових платформ. Зараз багато дилерів можуть запропонувати вам седан або хетчбек з усіма провідними.
Михайло Горбачов - майстер спорту і чемпіон СРСР з автогонок, тренер-інструктор, творець сучасних програм спортивного та безпечного водіння:
Кросовер (англ. Crossover, скор. Х-over, буквальний перехідний або узгоджувальний пристрій, прикордонне або перехідне явище, перетин і т. П.) - збірна назва, що відноситься до різних понять і предметів: тип автомобіля від crossover - їзда по пересіченій місцевості. Універсал (хетчбек) підвищеної прохідності, легковий автомобіль, з повним приводом.
Будь-який продавець автомобілів скаже вам, що половина покупців запитують кросовери, або «паркетники», як їх ще називають. Сьогодні на них мода. Але, у багатьох кросоверів немає повного приводу. Чому? Тому що модний вигляд кросовера, а не його начинка. Високо сиджу, далеко дивлюся. І більшість пішоходів вважає мене заможним і таким, що відбувся в житті! Вони ж не бачать різниці між справжнім дорогим позашляховиком і «паркетником». Водії легковиків пропускають! Приємно! Саме тому на них мода! Давайте відкинемо емоції і подивимося, чи потрібен вам кросовер. Я не беру тих, кому до дачі дістатися заважають ті горезвісні 600 метрів бездоріжжя. Тут якраз все ясно! Я беру автовласників, які, в принципі, не збираються з'їжджати з асфальту. Чи є у них переваги, якщо вони зважилися на модну покупку? Хіба що місткість. Простий універсал не модний, а кросовер, по суті, той же універсал ще як модний. В експлуатації, кросовер дорожче легковика. Дорожче все: шини, ТО, витратні матеріали, паливо. А що по керованості? Автомобіль створений для руху, на ньому їздять, а не милуються, як солідно він виглядає! Але тут тільки мінуси: високий центр ваги і звідси хиткість в поворотах, розмазані реакції на рулювання і погана зворотний зв'язок на кермі через великі бічні відведень високопрофільних шин. Збільшений гальмівний шлях через більшої маси. Млява динаміка. Складність в маневруванні на вузьких парковках і в щільному міському потоці. Все це говорить про значне зниження градуса задоволення від водіння такої машини. Для вас це не має значення? А для мене дуже важливо! Тому я їжджу тільки на легкових седанах або купе. Не хочу ставати водієм неповороткого вантажівки. А, ви, читачі, вирішуйте самі!
