Креслення аеросаней. Для відкритих засніжених просторів, на мій погляд, немає кращого транспортного засобу, ніж аеросани. Жоден інший всюдихід не зрівняється з ними за швидкістю і прохідності. Шуму, правда, багато. Але зате, яке задоволення від стрімкого ковзання по недоторканою сніжній цілині! Аеросани, прозвані «Видра» в тому числі і за, скажімо так, пронозливість - на швидкості на них можна навіть крізь рідкісний чагарник «пірнути», - я побудував на одному диханні: вже дуже давно я хотіла мати таку машину. І тому конструкцію її продумав досконально, а необхідні агрегати, вузли і матеріали приготував заздалегідь.
Аеросани конструктивно складаються з човна-лижі з відкритою одномісній кабіною в центральній частині. Кабіна надзвичайно проста: в ній є тільки крісло водія, органи управління та багажна полку. Від набігаючого потоку повітря водія захищає обтічник з вітровим склом. За кабіною, на кормі саней, встановлена моторна рама, до якої підвішений бензиновий двигун повітряного охолодження потужністю 18 к.с. з повітряним гвинтом діаметром 1200 мм. Там же, на кормі, розташовані по бортах два аеродинамічних кіля, одночасно служать огорожею зони обертання повітряного гвинта.
КОРПУС аеросаней є човен змінної кілеватості. Всі його силові елементи - 11 шпангоутів, поздовжні стрингери, бімси і обшивка - виконані з дерева.
Замість кіля човен по всій довжині має лижу, яка для зменшення опору звужується від носа до Транці з 300 до 270 мм. Носок її зігнутий по радіусу 1000 мм. За межі днища вниз лижа виступає на 50 мм, а від шпангоута № 7 до Транці плавно піднімається на 20 мм. У поперечнику підошва лижі і днище аеросаней злегка опуклі. Кілеватость корпусу на транце 11 ° з поступовим збільшенням до 24 ° на міделі. Шпангоути виготовлені з фанери марки БС товщиною 10 мм. Всі вони, крім транця, полегшені вирізами. Шпангоути № 3 і 8 служать перегородками, що відділяють кабіну від носового і кормового відсіків.
Ширина кабіни обрана такою, щоб її борту щільно фіксували водія в кріслі. Підошви його ніг упираються в шпангоут № 4, що дає додаткову зручність в управлінні аеросанями. У всі шпации лижі від шпангоута № 1 до транця вклеєні блоки товщиною 50 мм з пінопласту ПС-1. Поверх блоків зі шпангоута № 3 по № 8 наклеєний підлогу з 3-мм фанери. Таким же матеріалом обшиті і борти кабіни.
Причому зліва і справа частина обшивки бортів зроблена у вигляді знімних панелей для технічного обслуговування вузлів важелів управління. Палуба і днище обшиті фанерою товщиною 3 мм, підошва лижі - фанерою марки БС товщиною 5 мм. Стійки шпангоута № 5 посилені сосновими накладками в місцях розташування втулок під вали важелів управління. Нижні частини бічних гілок цього шпангоута відокремлені від стійок, вкорочені, щоб не заважали руху рульових сошок, і посилені бобишками, приклеєними до Днищевой стрингерам. У кормі корпусу розміщені посилені стрингери, службовці для установки моторної рами і качалок, управління, а також бімси (вони приклеєні до бортовим привальним брусів) для кріплення аеродинамічних килей, клин-ковзанів і рулів.
Палубні і Днищевой стрингери в місцях перетину з шпангоутами додатково скріплені дротяними петлями. Клин-ковзани виготовлені з 16-мм фанери марки БС і розташовані строго паралельно поздовжньої осі корпусу аеросаней. У бімси вони вклеєні шипами. Клин-ковзани посилені бобишками, що роблять плавним їх перехід до корпусу, і окантовками з нержавіючої сталі (встановлені після повної готовності корпусу). Поверхня повністю зібраного і обшитого фанерою корпусу покрита шпаклівкою, вирівняна і ретельно зачищена. Потім обклеєна одним шаром склотканини марки АСТ (б).
Лижа підбита листом нержавіючої сталі товщиною 0,5 мм, а днище - листом поліетилену низького тиску. З боків до лижі прикріплені гвинтами з потайними головками два підрізу зі сталі марки У10А. Точне положення підрізів я підбирав досвідченим шляхом, переставляючи їх до носа або корми корпусу аеросаней (для цього на малюнку зображені кілька закладних гайок). За підошву лижі вниз підрізи виступають на 12 мм, втім, як і стерно напрямки. Цим досягається відмінна керованість аеросаней на льоду, насте і битій сніговій дорозі.
Обтічник вибитий з листа алюмінію завтовшки 1,5 мм. Силових шпангоутів він не має. Задні кромки оболонки і кришки багажного відсіку посилені загорненої в них дротом марки ОВС діаметром 2 мм. До корпусу аеросаней обтічник прикріплений шурупами з круглими головками через каркас з брусків перетином 20x20 мм, попередньо встановлений на палубу поверх обшивки. Обсяг під обтічником використовується для дрібних вантажів і медичної аптечки.
ВІТРОВОЇ КОЗИРОК - з органічного скла товщиною 4 мм. Спосіб додання склу потрібної форми ясний з доданого малюнка. До обтічника козирок прикріплений болтами М4 разом з кришкою багажного відсіку. Готовий корпус з обтічником з метою техніки безпеки покритий яскравими нітрогліфталевимі фарбами жовтого і червоного кольорів. КРІСЛО водія легкознімний, відкриває доступ до інструментального ящика, що знаходиться за спинкою. Відформованої крісло з пінопласту ПС-1 і склотканини АСТ (б) на епоксидної смолі ЕД-5. Зверху обклеєно шкірзамінником. Фіксується виступами шпангоута № 7, що входять в поглиблення сидіння.
АЕРОДИНАМІЧНІ Кілі встановлені по бортах корми корпусу. Кожен кіль має каркас, складається з передньої і задньої крайок, законцовки, трьох нервюр і лонжерона. Для більшої міцності внутрішні порожнини каркаса заповнені блоками з пінопласту ПС-1, а сам каркас обшитий фанерою товщиною 3 мм і пофарбований: на жовтому тлі - червоні смуги. Прикріплений двома болтами М6 до бімс (знизу) і одним М6 - до підкосила (зверху). В обшивці килей вище кореневих нервюр зроблені вирізи: під передні болти кріплення (на внутрішній поверхні) і під сошки керма (наскрізні). У цих місцях видалений, зрозуміло, і наповнювач - пінопласт.
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ. Система управління курсом аеросаней складається з двох паралельних, симетричних і незалежних одна від одної гілок - правої і лівої. Кожна гілка має однаковий набір елементів: важіль з гумовою ручкою, вал, дві сошки, дві тяги, гойдалка і рульове перо. Важелі - зі сталевої труби діаметром 22x2 мм. Від самих гумових ручок вони злегка сплюснуті для більшої жорсткості. До їх кінців приварені хомути з розрізними шліцьовими отворами, стягують на рульовому валу болтами.
Кермові вали обертаються в сталевих втулках, вклеєних, як уже було сказано, в стійки шпангоута № 5 і набутих перед складанням мастилом «Лі-тол-24». По інший бік від важелів на вали встановлені кермові сошки (шатуни від каретки дитячого велосипеда «Орлятко») і законтрите велосипедними клинами. Кінці сошок шарнірно з'єднані з виделками довгих рульових тяг за допомогою сталевих розжарених і шплинтуемой пальців. Іншими кінцями тяги шарнірно з'єднані з внутрішніми плечима качалок, що повертаються на закритих і які не потребують змащення підшипниках 60201.
Осі-шпильки качалок жорстко встановлені на посилений палубних стрингерів. На осях качалки фіксуються корончата гайками зі шплинтами. Зовнішні плечі качалок шарнірно пов'язані з короткими тягами, які приєднані до сошки. Нижні кінці валів рулів входять в п'яти обкантовок клин-ковзанів. До валів рулів приварені кермові пір'я зі сталі марки У10А, посилені з двох сторін смужками тієї ж стали. Вали рулів обертаються в сталевих втулках, вклеєних в бімси. Крім того, втулки мають кронштейни, за допомогою яких вони додатково притягнуті до корпусу аеросаней задніми болтами кріплення аеродинамічних килей.
Всі деталі рульових механізмів, крім тяг і сошок, виготовлені зі сталі 45 з наступним загартуванням. Вали рулів (після часткового розбирання приводу) покриті мастилом «Літол-24». Стерно мають кут максимального повороту ± 35 ° від нейтрального положення. Крім мастила, ніяких інших періодичних втручань і регулювань рульове управління аеросаней не вимагає. З якою метою встановлено дві паралельні, симетричні і незалежні одна від одної гілки системи управління? По-перше, хотілося мати ефективні гальма.
Взявши обидва важеля на себе, стерно можна повернути всередину, в сторону лижі, створюючи тим самим ефект плуга - відбудеться гальмування. (Того ж результату можна добитися і при віджиманні важелів від себе, з тією лише різницею, що стерно повернуться назовні. Довгі кермові тяги в цьому випадку будуть працювати на стиск і через своїх тонких стінок можуть деформуватися. Тому такий стан важелів при гальмуванні небажано.)
По-друге, при повороті аеросаней на сніжній цілині корпус крениться в бік повороту, і перо керма, протилежне повороту, частково, а в деяких випадках повністю виходить із зачеплення зі сніговим покривом. Тому зроблено так, щоб працював саме той кермо, перо якого знаходиться в сніговому покриві, а довга рульова тяга відчувала розтягнення. По-третє, плечі сошок і качалок однакові, а передавальне відношення до важеля управління дорівнює приблизно 1: 3,2, тому рука водія чуйно реагує на перевантаження на кермі і є можливість парирувати її важелем управління, не допускаючи поломок. По-четверте, при русі по прямій або по кривій великого радіусу можна користуватися будь-яким з важелів. Вільний важіль сам як би автоматично відстежує напрям руху.
ПАЛИВНИЙ БАК - це прозора пластмасова каністра ємністю 5 л. Встановлено за шпангоутом № 8 в спеціальному контейнері, виготовленому з алюмінієвого листа товщиною 1 мм і врізаному в палубу. Зверху бак фіксується гумовим ременем зі сталевими гачками на кінцях, якими він тримається за дужки контейнера. Сітка для трубка з маслостойкой гуми виходить з каністри крізь пробку і тягнеться до ручного насоса, що підкачує, а від нього - до механічного діафрагмовому насосу двигуна.
Аеросани «Видра» (на вигляді зверху двигун умовно не показаний)
Компонування аеросаней: 1 - корпус; 2 - обтічник; 3 - багажна полку; 4 - вітрової козирок; 5,8 - незнімні праві панелі кабіни; 6 - права ручка управління курсом (з важелем «газу» і кнопкою «стоп» двигуна); 7 - знімна права панель кабіни; 9 - крісло водія; 10 - права проводка управління курсом; 11 - правий кіль; 12 - правий підкоси; 13 - повітряний гвинт (діаметром 1200); 14 - моторна рама; 15 - паливний бак; 16 - лівий стрінгер під моторну раму; 17 - транец; 18 - ліва вісь пера керма; 19 - ліве перо керма; 20 - лівий клин-коник; 21,24 - шпангоути-перегородки; 22 - накладка стійки лівого важеля управління курсом; 23 - підлога кабіни; 25 - пінопластовий наповнювач; 26 - рим
Теоретичне креслення шпангоутів
Основний силовий набір корпусу аеросаней: 1 - носової привальний брус (сосна, брусок 50x30); 2,20 книці (сосна, 6 шт.); 3 - бічний привальний брус (сосна, брусок 50x30, 2 шт.); 4 носової карленгс (сосна, рейка 50х 15); 5,6 - палубні стрингери (сосна, рейка 30x10,4 шт.); 7 - стрінгер під моторну раму (сосна, брусок 70x20,2 шт.); 8- посилення стрингера (сосна, рейка 20x10, 4 шт.); 9-бімс кріплення кіля (сосна, брусок 80x70, 2 шт.); 10 - кормовий карленгс (сосна, рейка 30x10); 11-13 - Днищевой стрингери (сосна, рейка 30x10, 6 шт.); 14 - стрінгер лижі (сосна, рейка 50x50, 2 шт.); 15 - кіль (сосна, рейка 50х 15); 16 - вкладиш (пінопласт, 10 шт.); 17 - стійка шпангоута № 5 (фанера БС, s10, 11 шт.); 18 - втулка під вал ручки управління курсом (сталь 45, труба 16x2, L40, 2 шт.); 19 - накладка стійки важеля управління курсом (сосна, рейка 30x30, 4 шт.); 21 - шайба (сталь 45, 036x16x2, 2 шт.); 22 - транец (фанера БС, s10); 23,25 - бобишки (сосна, 4 шт.); 24 - клин-коник (фанера БС, s16, 2 шт.)
Додаткове кріплення стрингерів: А - свердління отворів в Стрінгер і шпангоуті; Б - освіту першої скрутки і натяг дроту; В - утворення другої скручування; 1 - шпангоут; 2 - стрінгер; 3 - дріт ОВС діаметром 1,2; 4 - готовий вузол кріплення
Носовий обтічник аеросаней. 1 - бобишка (сосна); 2 - оболонка обтічника (алюміній, лист s1,5); 3 - вітрової козирок (органічне скло, лист s4); 4 - дах багажного відсіку (алюміній, лист s1,5); 5 - болт М4 (9 шт.); 6 - каркас (сосна, рейка 20x20); 7 - багажна полку (фанера s3); 8 - отбортовка (дріт ОВС діаметром 2); 9 - шуруп 6x16
Спосіб виготовлення вітрового козирка: 1 - заготовка козирка (лист органічного скла); 2.4 - струбцини; 3 - паяльна лампа; 5 - модель (сосна, фанера); 6 - лінія обрізки заготовки
Кіль аеросаней; 1 -корневая нервюра (фанера БС, s20); 2-передня кромка (сосна, рейка 40x25); 3 - бобишка (сосна, 5 шт.); 4 - наповнювач (пінопласт ПС-1); 5 - нервюра (фанера s3, 2 шт.); 6 - обшивка (фанера s3); 7 - лонжерон (сосна, рейка 25x25); 8 - отвір 06 для болта кріплення підкоса; 9 - закінцівках (сосна, рейка 40x25); 10 - задня кромка (сосна, рейка 40x25)
Кріплення кіля: I - кіль; 2 - бімс; 3 - болт М6 (2 шт.); 4 - шурупи 3x20 (4 шт.); 5 - приварна головка болта (сталь 45, лист 30x30, s2,2 шт.); 6 - шайба 20x6x2 (2 шт.); 7 - гайка М6 (2 шт.)
Основні елементи проводки управління (права гілка): 1 -Важіль управління; 2,6 - кермові сошки; 3 - довга тяга; 4 - качалка; 5 - коротка тяга
Конструкція вузла правого важеля управління: 1 - палець діаметром 6 (сталь 45); 2 - втулка під вал важеля (сталь 45, труба 16x2, L40); 3 - клин (від каретки велосипеда «Орлятко»); 4 рульова сошка (шатун від каретки велосипеда «Орлятко»); 5 - важіль управління (сталева труба 22x2); 6 рульова тяга (сталева труба 16x1,5, L13 25); 7 - вал (сталь 45, пруток діаметром 12); 8 - хомут важеля (сталь 45); 9 - наконечник рульової тяги (сталь 45)
Конструкція вузла качалки управління: 1 - качалка (сталь 45); 2 - підшипник 60201; 3,7 - шайби 20x12x2; 4 - корончатая гайка М8; 5 - шплінт; 6 - вісь-шпилька М8 (пруток діаметром 12); 8 - шурупи 3x6; 9 - заставна гайка М8; 10 - палубний посилений стрінгер
Установка рима: 1 - рим-гайка М6; 2 - носової привальний брус; 3,6 - контргайки Мб; 4 - шпилька М6; 5 - шпангоут № 1
Привід керма напряму (ліва гілка): 1 - довга рульова тяга (сталева труба 16x1,5, L1325); 2 - пильовик (брезент, по тязі ковзає вільно); 3 - качалка; 4 - коротка рульова тяга (сталева труба 16x1,5, L185); 5 - сошка керма; 6 - вал керма; 7 - втулка вала; 8- перо керма; 9 - п'ята (нержавіюча сталь); 10 - клин-коник
Конструкція клнн-коника і приводу керма напрямки: 1 - клин-коник (фанера БС s16); 2 - окантовка (нержавіюча сталь, смуга s3); 3 - болт М6 кріплення окантовки (3 шт.); 4 - перо керма (сталь У10А, лист s2,5); 5 - накладки пера (сталь У10А s2,5); 6 - сошка керма (від каретки велосипеда «Орлятко»); 7 - клин (від каретки велосипеда «Орлятко»); 8 - втулка вала (сталь 45); 9 - вал керма (сталь 45); 10 - задній болт М6 кріплення кіля; 11 шуруп кріплення головки болта (2 шт.); 12 -закладная гайка М6 (2 шт.); 13 - заклепка (діаметром 3, 4 шт.)
Установка лівого підрізу: 1 - фігурна гайка М8х1,5 (4 шт.); 2 - стрінгер лижі; 3 - підріз (сталь У10А, s2); 4 - болтМ8х1,5 (2 шт.)
Установка паливного бака: 1 - паливний бак (пластмасова каністра ємністю 5 л); 2 - контейнер (алюміній, лист s1); 3 - палуба; 4 - гачок (сталевий дріт діаметром 3, 2 шт.); 5 - притиск (гумовий ремінь); 6 - піддон (алюміній, лист s 1)