Що буває, коли три кращих спортивних автомобіля виявляються на одній трасі?
За той час, який потрібен вам на те, щоб прочитати ці перші кілька слів, автомобілі, про які сьогодні піде мова, вже встигли б набрати
Як відомо, максимальна швидкість автомобіля завжди буде маркером інженерних досягнень, але для тих з нас, хто бачить ці досягнення з боку пішохідних тротуарів, вони так само байдужі, як новини Першого каналу. А ось прискорення автомобіля являє для нас набагато корисніші показники, за якими ми можемо візуалізувати переміщення транспортного засобу в просторі. Особливо ці показники вражають при розгляді балансу потужності автомобіля і контролю над його управлінням, який повинен бути реалізований для отримання відмінного результату.
На сьогоднішній день жодному автомобілю, навіть з найскладнішою системою контролю запуску, з самим спортивним двигуном і самими низкопрофильними автомобільними шинами, не вдалося побороти секундний бар'єр прискорення без повного приводу - навіть могутній 'Merican Corvette ZR1 з традиційною 6-ступінчастою механічною коробкою перемикання передач і екзотичним подвійним зчепленням від Ferrari 458 Italia, показує час розгону до 100 км / год за 3,5 секунди.
Прискорення від 0 до 100 км / год за 2,94 секунди
Зовнішній вигляд спортивного легкового автомобіля GT-R є найбільш простим і, відповідно, найменш вишуканим серед випробовуваних, в першу чергу автомобіль розроблений для того, щоб показувати високу продуктивність, а все інше - другорядне. Що стосується продуктивності, то з цим завданням інженери впоралися на «відмінно». Уявіть собі, навіть внутрішні стінки обода 20-дюймових кованих коліс GT-R спеціально поставляються з рифленням, щоб краще протистояти ковзанню шин під час інтенсивних прискорень.
При запуску двигуна, функція RMS утримує його обороти на постійному показнику 4000 оборотів в хвилин - значення, отримане шляхом тестів на різних поверхнях з новими шинами Bridgestone- при цьому потужність коливається в районі 340 кінських сил, а крутний момент знаходитися на піку можливого. Як тільки відпускається гальмо, досить ковзання вологого зчеплення для того, щоб зачепити зазор передачі до того, як загальна міць надійде на задні колеса. Залежно від поверхні, 98% 448 Нм крутного моменту надходять на задні колеса до того, як виявляється ковзання (з ностальгією згадуються недавні тести «Яка машина краще для дріфту?»). З місця водія ви відчуєте лише легкий натяк на пробуксовку коліс.
Прискорення від 0 до 100 км / год за 2,84 секунди
911 є автомобілем, фундаментальний сенс існування якого оскаржили б більшість інженерів поза стінами Цуффенхаузена (центральний заводський комплекс компанії Porsche). Проте, рік за роком Porsche стійко дотримувався своєї лінії розвитку будови кузова даної моделі, яка за своєю суттю незбалансовано із заднім розташуванням двигуна в рамках дизайну машини, але яке продовжує або відповідати, або перевершувати своїх суперників в різних видах конкуренції.
911 Turbo S є найшвидшим Porsche, який коли-небудь бачили сучасні дороги, і автомобілем, який найближче наблизився до розвінчання непереможності рекорду прискорення від 0 до 100 км / год, встановлений моделлю Bugatti Veyron 16.4.
Комплектуюче обладнання для Turbo S повністю алюмінієве, в стилі Porsche, рядний 6-целіндровий двигун з прямим впорскуванням об'ємом в 3,8 літра має турбокомпресор із змінною геометрією, який подає тиск на кожен ряд циліндрів. Спираючись на вже досить потужні налаштування Porsche, Turbo S отримує переглянуті терміни такту впуску і граничний поштовх в піку нагнітання тиску (плюс 2 кілограми сили на квадратний метр) для того, щоб збільшити потужність до 530 кінських сил (з 500) і крутний момент до 516 нм (з 480). Крім цього, інше обладнання поставляється безпосередньо від стандартного Turbo, включаючи такі елементи, як 7-ступінчаста коробка перемикання передач PDK, композитні керамічні гальма, ковані колеса з центральним замком RS Spyder і пакет Sports Chrono. Після всіх процедур, що підвищують продуктивність автомобіля, модель Turbo S стала важити на 10 кг менше, ніж модель Turbo.
Система повного приводу Porsche використовує багатодискової міжосьовий диференціал з електронним управлінням для передачі повних 50 відсотків крутного моменту на передню вісь. Проте, завдяки унікальному, зміщеному назад, розподілу ваги, 305-мм задні колеса роблять велику частину важкої роботи.
З активованим контролем пуску, робота двигуна здійснюється на 5000 оборотах на хвилину. Потужність при запуску двигуна становить 450 кінських сил зі чекають на підхваті 472 Нм крутного моменту. Сполучна траєкторія гальм і коліс настає практично миттєво - і набагато більш помітно, ніж в GT-R - але пом'якшується шляхом розподілу крутного моменту і ковзання муфти, а не через зниження потужності. При початковому розподілі крутного моменту тільки 16% надходять на передні колеса, інші 84% надходять на задні колеса, що сприяє кращому енергозбереження при оптимальних умовах зчеплення.
На жаль, цей випробуваний автомобіль не може зрівнятися з попередньою моделлю Turbo S, але нам не слід забувати про те, що прискорення від 0 до 100 км / год за 2,84 секунди дуже непоганий показник в нашій божевільної гонці за звання кращого спорт-автомобіля цього року!
Прискорення від 0 до 100 км / год за 2,52 секунди
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport вартістю в 2,6 млн. Доларів США є королем в королівстві спортивних автомобілів, кращим з кращих. Мона Ліза в інженерії активної динаміки, маніпуляції з екзотичними матеріалами і теплове управління, Veyron ніколи не втомиться бути темою для обговорень за світськими бесідами: «Ви знаєте, вчора оновив шини на своєму красені ... Всього 35 тис. Доларів, ось адже пощастило!»
Але відкинемо ці сентиментальності. Цей автомобіль є шедевром машинобудування: 8,0-літровий алюмінієвий двигун W-16 з чотирьохядерним турбонаддувом - перший і єдиний в своєму роді - видає запаморочливі 1183 кінських сили і 1106 Нм крутного моменту, для порівняння, стандартні показники Veyron 987 кінських сил потужності і 922 нм крутного моменту. Збільшення потужності відбувається за рахунок збільшення турбонаддувов і интеркулеров, а також за рахунок вільного виведення вихлопних газів. Решта долари, виділені на розвиток, пішли на поліпшення аеродинаміки і на велику модернізацію шасі для забезпечення безпеки з підвищеною швидкістю (тепер швидкість обмежується електронікою до 415 км / ч в інтересах збереження шин).
Для того щоб почати шоу, педаль гальма повинна бути притиснута до брандмауера (протилежної стінки), в той час як кнопка запуску двигуна повинна бути натиснута з включеним контролем стабільності. Коли ви дросселіруете, показання тахометра виростають до 3000 оборотів в хвилину. Майте на увазі, що на цих 3000 оборотах з'являються 1106 Нм крутного моменту.
Після зльоту, Bugatti залишає лінію старту в абсолютно позбавленої драматизму манері, без пробуксовки коліс, і через мить автомобіль - це всього лише точка на горизонті. Якщо ви перебуваєте за кермом цього автомобіля, то безжальна перевантаження може стати причиною затримки дихання, абсолютно нормальна реакція організму, коли йому потрібно осмислити, що відбувається. Вимикаючи контроль стійкості, і запускаючи режим, який наша команда назвала «Вражаючий», 5000 оборотів двигуна через зчеплення рівномірно розподіляються на всі чотири колеса.
На швидкості в 200 км / ч Super Sport прискорюється з таким же працею, як і GT-R коли його спідометр показує позначку 130 км / ч. Що ж, якщо ви в змозі профінансувати удосконалення такого автомобіля в поодинці, вам і карти в руки! А поки «Слава королю!», Bugatti Veyron 16.4 Super Sport це воістину найкращий спортивний легковий автомобіль цього року!
