Все, що ви хотіли знати про "автоматі": Гідромеханічна КПП как она есть.
За вітчизняним класифікаціям гідромеханічні коробки передач ( "автомати") в залежності від типу гідротрансформатора ділять на коробки з одноступінчастим (які мають одну турбіну) і багатоступеневим гидротрансформатором (кілька турбін).
Одноступінчатий гидротрансформатор, який має реактор, встановлений на обгінної муфті (муфта вільного ходу) при великому передавальному числі переходить в режим гідромуфти.
Переваги та недоліки гідромеханічної трансмісії в значній мірі пов'язані з використанням гідротрансформатора (ГТ) в якості основного перетворювача. ГТ забезпечує плавне автоматичне зміна величини переданого моменту в залежності від навантаження. Це зменшує кількість перемикань передач і стомлюваність водія; покращує прийомистість і прохідність автомобіля за рахунок безперервної передачі крутного моменту; підвищує довговічність двигуна і трансмісії в результаті зменшення крутильних коливань і динамічних навантажень в трансмісії; знижує ймовірність зупинки двигуна при різкому збільшенні навантаження. До недоліків гідромеханічної трансмісії слід віднести:
1. Менший ККД, ніж у ступінчастою механічною трансмісії.
2. Невеликий коефіцієнт трансформації (не більше 2,5-3).
3. Деякий запізнювання з входженням в режим гальмування двигуна (тобто часу наростання гальмівного зусилля).
Для збільшення коефіцієнта трансформації і отримання при цьому прийнятного ККД використовують більш складний дво- або триступеневий ГТ. Іноді встановлюють ще більш складний ГТ з автоматично керованими поворотними лопатками реактора, що покращує паливну економічність автомобіля і дозволяє зменшити число ступенів додаткової коробки. Пуск двигуна в холодну пору полегшують, отсоединяя його від ГТ за допомогою зубчастої муфти або фрикційного зчеплення. Для пуску двигуна буксируванням автомобіля насос і турбіну ГТ блокують фрикційним зчепленням, або між ними встановлюють муфту вільного ходу (або гідромуфту), передавальну момент в зворотному напрямку.
Подібного роду гідротрансформатори встановлюються в основному ГТ, що працюють спільно з автоматичними триступінчастими коробками передач. Це автосамоскиди БелАЗ-540А, БелАЗ-548А, автобуси ЛАЗ-4242 (ГМП з гідрозамедлітелем), а також легкові автомобілі великого (ГАЗ-13 і ГАЗ-14 "Чайка") і вищого класу (ЗІЛ-114, ЗІЛ-117).
На японських і американських легкових автомобілях і мікроавтобусах, як правило, встановлюються одноступінчасті гідротрансформатори, що працюють спільно з чотириступеневими планетарними коробками передач з автоматизованим приводом. Передачі в коробках перемикаються без розриву потоку потужності, гальмуючи або блокуючи елементи планетарних рядів за допомогою багатодискових зчеплень і стрічкових гальм (стрічкові гальма і багатодискові зчеплення мають окремі екземпляри АКП).
Зверніть увагу: на ряді японських машин моделей MARK2, CHASER, CROWN, CRESTA на вторинному валу "автомата" встановлюється відцентровий, а електромагнітний регулятор тиску.
"Автомат" надійний. В умілих руках.
Гідромеханічні трансмісії (ГМТ) японських машин мають високу ступінь надійності. Їх експлуатаційних ресурс варіюється від 700 тис. Км до 1 млн. Км пробігу! Все це при вмілому управлінні, дотриманні термінів і правил догляду за "автоматом" і роботі машини на дорогах з безпечними транспортно-експлуатаційними характеристиками.
рекомендації:
1. Запуск двигуна переважно здійснювати при положенні важеля перемикання передач "автомата" в позиції "Р".
2. Повільно, плавно рушати з місця.
3. Ставити важіль перемикання передач в позицію "N" при зупинках будь-якої тривалості.
4. Не зловживати включенням режиму "POWER" (PWR).
5. Гальмувати двигуном послідовним включенням передач 2, потім L при швидкостях, менших відповідно 92 і 54 км / год, з огляду на при цьому час запізнювання наростання гальмівного зусилля.
6. Не гальмувати двигуном в режимі "Овердрайв" при буксируванні причепа.
7. Буксирувати транспортні засоби, що не перевищують за вагою повної маси буксирує автомобіля.
8. Відключати "Овердрайв" на затяжних підйомах, якщо "автомат" повторно перемикається з нижчої передачі на вищу і, навпаки, між 3 передачею і "Овердрайв", негайно вимикати "Овердрайв" по подоланні підйому.
9. Користуйтеся режимом руху "накат" (середній шлях вибігання автомобілів з "автоматом" і механічною КПП приблизно дорівнює).
10. При наявності на автомобілі пристрої для їзди в автоматичному режимі з постійною швидкістю - ( "Автодрайв"), коли він не використовується, відключайте головний перемикач з міркувань безпеки.
11. Щоб уникнути бокового ковзання не використовуйте "Автодрайв" на слизькій, засніженій дорозі, під час руху по гравію.
12. Не рекомендується застосовувати "Автодрайв" на дорогах з частими і крутими схилами.
Терміни та правила догляду за "автоматом".
1. Переважно застосовувати масла Декстрон 3, Mobil ATF (MERCON).
2. Зміну масла виробляти через 40-50 тис.км пробігу.
3. Зміну масла виробляти з використанням витяжного пристрою.
4. Строго підтримувати (по максимуму) рівень масла в "автоматі".
5. Через 100 тис.км пробігу перевіряти електрораз'еми "автомата". Очищати і промивати їх спиртом (ацетоном).
6. Перевіряти і містити в чистоті "сапун" автомата (сезонно).
************************************************** *********************
Гідротрансформатор дозволяє безсхідчасто регулювати крутний момент і частоту обертання турбіни.
Гидромуфта передає крутний момент без його зміни, внаслідок чого зростає ККД трансформатора.