Щоб перевести пристрій START-STOP 3-in-1 в конфігурацію START-STOP, потрібно увійти в режим програмування MODE і задати значення "START-STOP + RESET" (див. Таблицю програмування). Конфігурація START-STOP встановлена в заводських налаштуваннях за замовчуванням.
Пристрій START-STOP 3-in-1 може керувати замком запалювання за двома алгоритмами - для автомобілів з лінією АСС і без неї. Щоб пристрій працював за алгоритмом з лінією АСС, потрібно хоча б один з виходів призначити як "АСС".
Порівняння алгоритмів роботи в конфігурації START-STOP (кожне натискання на кнопку позначено цифрами)
Хоча б один вихід призначений як "АСС"
Вихід "АСС" не призначено
1. Включення АСС
1. Включення IGN1 (і IGN2 - якщо призначений вихід)
2. Включення IGN1 (і IGN2 - якщо призначений вихід)
2. Вимкнення всіх ліній
3. Виключення всіх ліній
- Якщо двигун заглушений і натиснута педаль STOP. включення лінії STARTER (і IGN1 - якщо виключена). Під час прокрутки стартера лінії ACC і IGN2 вимикаються. Після запуску двигуна (контроль запуску ведеться по входу "CONTROL"), лінія STARTER відключається, лінії ACC і IGN2 включаються.
- Якщо двигун заведений, натискання на кнопку вимикає всі лінії.
- Під час роботи стартера натискання на кнопку вимикає всі лінії.
У разі необхідності, в конфігурації START-STOP можна активувати функцію турботаймера.
Детальний опис можливостей пристрою в конфігурації START-STOP можна знайти в описі режимів програмування.
Схема підключення і призначення висновків
Для автомобілів з лінією АСС, схема підключень буде виглядати так:
Для автомобілів без лінії АСС (наприклад, "ВАЗ"), схема підключень буде такою:
Поруч з назвою висновків (в дужках) зазначено запрограмоване значення в настройках пристрою. Якщо значення буде змінено, схему підключення також доведеться змінити.
Як видно з другої схеми (для автомобілів без лінії АСС), на лінію Запалювання і Стартер призначено по 2 виходи. Завдяки тому, що виходи з'єднані паралельно, тепер вони зможуть витримати в два рази більше навантаження (20 А), поріг струмового захисту можна безпечно збільшити до 30А, а на вході встановити запобіжник 25А.
- Червоний .Пітаніе пристрою. Цей висновок підключається до дроту, на якому постійно присутній +12. Номінал запобіжника на вході пристрою повинен бути рівний або вище настройки струмового захисту.
Виходи пристрою. Кожен вихід може виконувати одну з п'яти функцій, в залежності від обраного значення в режимах програмування OUT1. OUT4. Окремо взятий вихід розрахований на тривалий струм 10А. Якщо струм в одній з ліній більше 10 А, потрібно або встановити розвантажувальне реле, або об'єднувати виходи разом, попередньо поставивши однакові функції в режимах програмування.
- Зелений .Кнопка. Вхід для підключення кнопки. Пристрій управляється і програмується за сигналами на цьому вході. Вхід може бути налаштований як на позитивну, так і на негативну полярність (режим програмування BUTTON polarity). Як кнопка можна застосувати будь-яку кнопку без фіксації.
- Жовто-зелений. Стоп. Висновок підключається до стоп-сигналами. Сигнал на цьому вході є що дозволяє для початку прокрутки стартера. При необхідності, можна задати потрібну полярність в режимі програмування STOP polarity.
- Чорний. CONTROL. Вхід контролю роботи двигуна. Залежно від заданого значення в режимі програмування ENGINE control. цей провід реагує або на напругу (підключається до датчика тиску масла, генератору і ін.), або на імпульси (можна використовувати сигнали з датчика положення коленвала, распредвала, з датчика Холла розподільника запалювання, з живильної обмотки котушки запалювання або іншого тахометричного сигналу).
- Рожевий. ENABLE. Вхід блокування пристрою. При відсутності дозволяючого сигналу (землі) на цьому дроті, внутрішній блок живлення відключається і робота пристрою повністю блокується. При цьому споживаний пристроєм струм знижується до 0.05 мА. Цей вхід підключається до охоронної системи або до потайного вимикача. У найпростішому випадку, для дозволу роботи пристрою, вхід "ENABLE" потрібно заземлити.
- Синій. Корпус. Загальний провід пристрої необхідно з'єднати з корпусом автомобіля.
Потрібно відзначити, пристрій підключається паралельно замку запалювання. Тобто автомобіль з встановленим пристроєм START-STOP 3-in-1 можна заводити або за допомогою кнопки, або за допомогою рідного ключа. При установці даного пристрою потрібно буде вирішити проблему з іммобілайзером і блокуванням керма. Обхід іммобілайзера - стандартна процедура при установці сигналізації з автозапуском. Блокіратор керма або фізично витягується, або в замок запалювання вставляється укорочена "болванка" і провертається в положення "OFF" ( "OFF"), щоб кермо знаходився завжди в розблокованому стані.
програмування пристрою
Щоб почати програмувати пристрій, досить підключити харчування (червоний, синій висновки) і заземлити вхід "ENABLE" (рожевий). Пристрій програмується сигналами на вході "Кнопка" (зелений висновок). [Якщо пристрій підключено до автомобіля, увійти в режим програмування можна як на заведеному двигуні, так і на заглушеному. Головна умова - педаль СТОП повинна бути відпущена].
Коли пристрій START-STOP 3-in-1 знаходиться в конфігурації START-STOP, для входу в режими програмування потрібно:
Конфігурація START-STOP. режими програмування
- значення, запрограмоване за замовчуванням
OUT1, OUT2, OUT3, OUT4. У цих режимах програмування кожного виходу можна призначити одну з функцій:
- "ACC" - лінія АСС (аксесуари). У деяких випадках лінія АСС може замінити IGN2
- "IGN1" - основна лінія запалювання, що відповідає за роботу двигуна
- "IGN2" - додаткова лінія запалювання. Ця лінія відключається під час прокрутки стартера
- "STARTER" - лінія "Стартер"
- "FREE" - вихід налаштований на висновок підтверджують сигналів.
CONFIRM. Налаштування виводу підтверджують сигналів при програмуванні пристрою і роботі турботаймера. Значення "BUZZER" виводить сигнали на вбудований звуковий генератор. Значення "FREE" дозволяє вивести сигнали на вихід пристрою. Якщо в цьому режимі програмування задано значення "FREE", а жоден з виходів не налаштований на висновок підтверджують сигналів, висновок сигналів буде проводитися на вбудований звуковий генератор BUZZER.
ENGINE control. За якими сигналами (напруга або імпульси) буде контролюватися робота двигуна, можна задати в цьому режимі. При контролі за імпульсами використовується наступний алгоритм: пристрій вважає кількість імпульсів і час за яке імпульси прийшли на вхід "CONTROL". Звідси випливає 2 недоліки - затримки при вимірах (до 0.3 сек) і помилка вимірювання (до 20%). Затримка і помилка при вимірах може привести до "перектуру" стартера. Зменшити затримку вимірювань можна шляхом підключення входу "CONTROL" до більш високочастотного джерела тахометричного сигналу. Наприклад, датчик положення коленвала видає 60 імпульсів за оборот коленвала (тобто затримка вимірювання буде мінімальною), в той час як на живильної обмотці котушки запалювання буде всього два імпульсу за оборот коленвала (на 4-х циліндровому авто з однією котушкою запалювання) . При контролі роботи двигуна по напрузі досягається максимальна швидкодія.
IDLE value. В цьому режимі задається значення рівня сигналу на вході "CONTROL" при холостих обертах двигуна. Це значення використовується як поріг під час прокрутки стартера і при захопленні турботаймера (якщо вхід "CONTROL" налаштований на роботу по імпульсах). Також, щодо цього значення розраховується час роботи турботаймера при настройках TURBO time → "AUTO1. 3". Якщо в режимі програмування ENGINE control заданий контроль за напругою, то в якості порога буде використано значення напруги, в іншому випадку - значення частоти. За замовчуванням в пам'яті пристрою заданий поріг напруги 4 В, а частоти - 800 Гц (що відповідає 800 об / хв при підключенні до датчика положення коленвала). При необхідності ці значення можна змінити. Для цього на заведеному двигуні при "усталених" холостих обертах потрібно увійти в режим програмування IDLE value і встановити відповідне значення "Зберегти", пристрій зробить вимір значення напруги (або частоти) на вході "CONTROL" і збереже їх в пам'ять. Похибка вимірювання імпульсів може досягати ± 15%.
STARTER factor. Множник, що застосовується до значення порогу IDLE value під час роботи стартера. Ця настройка корисна якщо стартер "перекручує" двигун під час запуску. Наприклад, в режимі програмування IDLE value встановлено значення, відповідне холостим оборотам 700 об / хв. Якщо множник дорівнює "х0.8", то стартер відключиться при оборотах двигуна 700 * 0.8 = 560 об / хв.
STARTER time. Максимальний час роботи стартера. Під час запуску двигуна, стартер буде працювати до тих пір, поки двигун не буде заведений, але не довше значення заданого в цьому режимі.
BUTTON polarity. Вибір полярності активного сигналу на вході "Кнопка".
STOP polarity. Вибір полярності активного сигналу на вході "Стоп".
TURBO hold. Цей режим задає умову, за якої спрацює турботаймер. Можна встановити або час від початку роботи двигуна, яке значення щодо оборотів двигуна, вище яких турботаймер спрацює. При використанні імпульсних значень (останні три) порогом служить значення, задане в режимі програмування IDLE value. При цьому вхід "CONTROL" повинен бути налаштований на контроль роботи двигуна по імпульсам (режим програмування ENGINE control), інакше турботаймер спрацьовувати не буде. Наприклад, якщо в режимі IDLE value записано значення, яке відповідає холостим оборотам двигуна = 900 об / хв, то настройка "Pulse * 4" в режимі TURBO hold означатиме, що турботаймер спрацює, якщо обороти двигуна перевищать 900 * 4 = 3600 (об / хв).
TURBO time. Час роботи турботаймера. В разі обрання опції "0", функція турботаймера відключена. При установці останніх трьох значень "AUTO1", "AUTO2" і "AUTO3", пристрій буде автоматично обчислювати час роботи турботаймера в залежності від оборотів і часу роботи двигуна. При цьому вхід "CONTROL" повинен бути налаштований на роботу по імпульсах (режим програмування ENGINE control → "Імпульси") і підключений до тахометричних сигналу. Кожні 3 секунди пристрій вимірює обертів двигуна. Виміряні значення, за останні 3 хвилини роботи двигуна, зберігаються в пам'яті пристрою. Час роботи турботаймера можна оцінити за графіком нижче.
Якщо двигун працював менше 3 хвилин, час роботи турботаймера буде зменшено в 2 рази. Як видно з графіка, настройка "Auto3" більше підійде для низькооборотних дизельних двигунів, а настройка "Auto1" для спритних бензинових моторів. Наприклад, в режимі IDLE value записано значення тахометричного сигналу, яке відповідає холостим оборотам 800 об / хв. При цьому середнє арифметичне значення оборотів за останні 3 хвилини роботи двигуна в три рази вище холостих обертів, тобто 2400 об / хв. Час роботи труботаймера при настройках "AUTO1", "AUTO2" і "AUTO3" складе, відповідно 40 сек, 80 сек і 120 сек. Якщо середні обороти двигуна перевищать 4000 об / хв (в 5 разів вище холостих), турботаймер буде працювати вже 80 сек, 160 сек і 240 сек відповідно.
Якщо потрібно перервати роботу турботаймера, натисніть на кнопку 2 рази.
TURBO confirm. Значення "Увімкнути" дозволяє висновок підтверджують сигналів під час роботи турботаймера. Підтверджує сигнал являє собою одиночний імпульс тривалістю 0.6 сек який генерується кожні 5 секунд роботи турботаймера. Куди буде виведений цей імпульс, залежить від налаштування режиму CONFIRM.
CURRENT. Налаштування порога спрацьовування вбудованої струмового захисту. Електронний захист відрізняється від запобіжника швидкодією спрацьовування і при правильному налаштуванні дозволяє надійно захистити пристрій. Оцінити ефективність струмового захисту можна по осцилограмами нижче.
Значення до "20 А" гарантовано захистять пристрій в разі, якщо на окремо взятому виході виникне коротке замикання. При цьому потрібно враховувати, що тривалий струм окремо взятого виходу не повинен перевищувати 10 А. Якщо виходи з'єднані паралельно, поріг спрацьовування захисту може бути безпечно збільшений. Якщо потрібно використовувати виходи незалежно, вони повинні бути захищені окремими запобіжниками на струм 10 А.
BUZZER calibrate .Звуковой генератор (або BUZZER) є резонансним електро-механічним пристроєм. Під час налаштування в цьому режимі потрібно вибрати таку частоту, яка буде відповідати максимальній гучності звукового генератора (резонансної частоті). Цей режим програмування зациклений, тобто після десятого значення "F10" знову піде значення "F1". Під час скидання на заводські установки, калібрування НЕ обнуляється.
MODE. Режим програмування, в якому вибирається конфігурація пристрою START-STOP 3-in-1. Щоб перейти до заводських налаштувань (RESET), досить встановити значення, яке відповідає поточній конфігурації.
Приклад. Налаштувати висновок пристрої "Вихід 3" як лінію основного запалювання (IGN1).
Щоб встановити функцію третього виходу як "IGN1" потрібно:
Питання по роботі пристрою START-STOP 3-in-1 в конфігурації START-STOP
У мене sfida start stop sfd001.3 / 1.Схема підключення ні, якщо у вас їсть отправте.87081668342 ватсап.